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テスラのマスク最高経営責任者（CEO）はトランプ前米大統領への襲撃後、3回連続で投稿し、「トランプ大統領を全面的に支持する」と述べた。

トランプ大統領が襲撃される前日、マスク氏がトランプ陣営に寄付していたことが明らかになった。彼はまだコメントしていない。

最近、マスク氏とトランプ氏は「秘密同盟」を結んだ。マスク氏はテスラの年次株主総会で、トランプ大統領が「予期せぬ」電話会談でテスラの新型サイバートラックの「大ファン」であると告げたと述べた。

米国最大の電気自動車メーカーであるテスラが、トランプ大統領の今後の新エネルギー政策からどのような恩恵を受けるかにも大きな注目が集まっている。

トランプ大統領は電気自動車を決して支持していない

フォーブスの長者番付によれば、マスク氏は現在、世界の富裕層のトップに位置しており、個人純資産は2,457億ドルとなっている。テスラはマスク氏の主な富の源泉であり、テスラの株価は過去３カ月で４５％以上上昇した。

マスク氏はテスラのオーナーであるだけでなく、宇宙探査会社スペースXやソーシャルメディア会社Xなど他のテクノロジー企業のオーナーでもある。特にテスラとスペースXは、政府との契約や連邦政府の補助金に大きく依存している分野に属しており、米国のエネルギー、電気自動車、経済政策はすべて同社の事業に影響を与えるだろう。

トランプ氏とマスク氏の関係が氷解する兆しは、今年3月にトランプ氏がマール・ア・ラーゴでマスク氏や他の共和党献金者らと会談した際に現れたが、その後マスク氏はトランプ氏への寄付を否定した。

マスク氏は最近、「トランプ氏は理由もなく私によく電話をかけてくる」と公に述べた。トランプ氏は新エネルギー車への補助金には反対しているが、電気自動車の忠実なファンでありマスク氏のファンであるとも公言している。

これは、伝統的なエネルギー源の支持と革新的な技術の奨励の間のトランプ政権の両義的な態度を反映している。トランプ大統領はマスク氏の技術革新への貢献を認め、同氏を「偉大な天才」と呼んでいるが、テスラが政府から受けている補助金が多すぎて継続すべきではないと考えている。

トランプ大統領は新たなエネルギー政策でバイデン氏に対抗している。同氏は電気自動車を軽蔑していることを隠しておらず、電気自動車は機能せず、米国の自動車労働者に損害を与える一方で他国に利益をもたらすと主張した。

トランプ氏は先月、バイデン氏の電気自動車政策を完全に逆転させるとの立場を改めて公に表明した。同氏は、バイデン氏が米国大統領に選出されれば、バイデン氏の気候関連法案を直ちに廃止し、化石燃料への投資を増やし、電気自動車への移行加速を目的とした規制を撤回すると約束して選挙戦に参加した。

トランプ大統領は昨年末に公開された選挙キャンペーンビデオで、「風力発電に依存しているため、米国のエネルギーは弱く、標準以下で、手が届かない。風車は錆び、腐り、鳥を殺す」と述べた。

トランプ大統領は2017年に米国のパリ気候協定からの離脱を発表し、これがマスク氏のトランプ経済諮問委員会からの離脱に直接つながり、気候政策に関する両者の明らかな相違が示された。

トランプ政権は在任中、電気自動車の購入に対する連邦税の優遇措置を削減または廃止しようとしている。これらの税制優遇措置は、消費者に電気自動車の購入を促す重要な政策ツールです。同氏はまた、市場の需要と実際の利益に問題があると考え、電気自動車の市場と技術について何度も疑問を表明している。

テスラはトランプ陣営の恩恵を受ける可能性がある

バイデン政権は米国で電気自動車に多額の補助金を出し、「電気自動車への移行」を気候政策や産業政策の主要政策の一つとし、2030年までに新車販売の50％を電気自動車にするという目標を掲げている。

バイデン氏が成立させた「インフレ抑制法」は米国経済の核心政策とされるが、トランプ氏は「史上最大の増税」と称した。同氏はバイデン氏の気候政策を攻撃し、それがガソリン価格をつり上げ、米国の「エネルギー自立」を確保するという成果を台無しにしていると非難した。

今年３月２０日、バイデン政権は厳格な自動車排ガス規制の導入を発表し、市場では「米国史上最も厳しい新たな自動車排ガス規制」と呼ばれた。しかし、米国の石油・エタノール業界団体は最近、排出基準が自動車メーカーに電気自動車の販売を「違法に」強制しているとして、排出基準の差し止めを求めて訴訟を起こした。

トランプ氏が電気自動車の開発に反対しているため、トランプ氏とマスク氏の「同盟」は不可能に見える。それでもマスク氏が依然としてトランプ氏と同じ陣営に立つことを選択しているのは、テスラがバイデン氏の新エネルギー政策の恩恵を享受していないためかもしれない。インフレ抑制法に基づき、テスラ車の大半を除き、北米の労働組合員が組み立てた新エネルギー車のみが税額控除を受けることができる。

市場アナリストらは、トランプ大統領就任後、中国の電気自動車メーカーに高い関税を課す可能性があり、それはテスラにとって良いことになるかもしれないと述べた。

米国市場は依然としてテスラにとって最大の市場であり、2023年にもテスラの米国市場収益は47％を占めることになる。今年の第 2 四半期には、米国で販売された電気自動車全体の半分をテスラ電気自動車が占めました。

証券会社ウェドブッシュのアナリスト、ダン・アイブス氏は先週の顧客向けレポートで、トランプ氏の大統領再選は電気自動車業界全体にマイナスの影響を与えるものの、依然としてマイナスの影響を与える可能性があると指摘した。テスラにとっては「潜在的なプラス」だ。

アイブス氏は、政府が新しい電気自動車の購入に対する7,500ドルの連邦税控除を廃止すれば、テスラは「明らかな競争優位性」を獲得し、市場シェアを取り戻すことができると説明した。ヘッジファンドのアンビエンタも、トランプ大統領の関税政策がテスラに利益をもたらす可能性があると考えている。

アロー社のパートナー兼マネージングディレクターであり、中華圏共同責任者でアジア太平洋地域の自動車および工業製品コンサルティング事業の責任者であるスティーブン・ダイアー氏はチャイナ・ビジネス・ニュースに対し、「中国の自動車会社は世界の自動車産業の中心に拠点を置いている」と語った。アメリカの自動車会社もまた、競争上の優位性を再び失うことを懸念している。」