2024-10-07
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最近、2024年上半期の主流自動車会社の自転車利益ランキングが発表され、国内主流上場自動車会社の自転車利益トップ10は長城汽車、吉利汽車、アイデアル、byd、サイラス、江鈴汽車、北汽集団、上海汽車集団、長安汽車、広州汽車集団。
このようなランキングは多くの人を驚かせるでしょうが、現在の新エネルギーの一般的な傾向の下で、byd の市場パフォーマンスは傑出したものであると言えます。今年上半期、bydは160万台以上の新エネルギー車を販売し、累計前年比28.46%増となり、2位の奇瑞汽車を55万台近く上回った。目を引く販売データと比較すると、byd の自転車利益は非常に満足のいくものです。
明らかに、このような好調な市場パフォーマンスの下では、自転車の利益はわずか 8,450 元ですが、これは少し混乱しているように思えます。それでは、bydはどこにお金を使ったのでしょうか?今日は一緒にそれを探ってみましょう。
1. 市場利益
実際、byd の技術および産業チェーンの堀は十分に深く、「サプライヤー」と「oem」を統合する利点があり、最終価格を決定する権利を持っています。
しかし、bydは自転車の利益を拡大することを選択せず、より費用対効果の高い価格でより多くの市場シェアを獲得するために、「価格を上げずに量を増やす」「流通量を増やして価格を下げる」などの戦略を選択した。
たとえば、byd はすべてのプラグイン ハイブリッド モデルで従来の鉛酸バッテリーを置き換え、標準の 12v リン酸鉄リチウム始動バッテリーに切り替えました。従来の鉛酸バッテリーと比較して、リン酸鉄リチウム始動バッテリーのコストははるかに高くなりますが、車の所有者の体験も完全にアップグレードされ、寿命、電力損失、電源レスキューの必要性を心配する必要はありません。
この戦略のもとで、国内ファミリーカー市場の価格は確かにbydに「打ち負かされた」。昨年は「ガソリンと電気の同価格」をスローガンに、20万元以下の価格で家庭用市場を席巻したといえるチャンピオンエディションモデルが相次いで発売された。今年、リチウム電池の上流材料価格の急落と電池コストの低下により、bydはhonor editionシリーズの製品を発売し、価格競争の先陣を切った。中でも「石油より電力を安くする」という戦略は、たちまち業界全体に衝撃を与え、他ブランドも追随を余儀なくされた。
新エネルギーの流れの中で、国内自動車市場は従来の「三大品目」や合弁ブランドによる価格体系から徐々に脱却し始めていることをご存知でしょうか。これが国内ブランドの利点であり、活路です。 。したがって、現在は短期的な利益よりも市場シェアが重要であり、大手ブランドも結局は「量に応じた価格」戦略を採用し、確固たる足場を築くことができなければ淘汰されることになる。このため、国内自動車市場全体の価格水準もより「適正」な範囲に戻り、消費者もその恩恵を受けている。
2. 研究開発投資
明らかに、byd の「リーダー」は価格だけではなく、イノベーションとテクノロジーにも依存しています。ご存知のとおり、5,300社を超えるa株上場企業の中で、bydの2024年上半期の研究開発費は第1位となり、前年同期比42％増の202億元に達しました。この数字は約10社です。同時期の純利益66億元を上回った。これは、byd が市場から得た利益をすべて新技術に投資するだけでなく、自社の資金を費やして製品を磨き続け、ユーザーにフィードバックすることを意味します。
国内自動車ブランドの中で、bydの研究開発投資は他の自動車会社をはるかに上回っている。これまでに、byd は世界中で 48,000 件以上の特許を申請しており、そのうち 30,000 件以上の認可特許が含まれています。人材確保の観点から見ると、byd は現在、90 万人の従業員のうち 11 万人近くの技術研究開発要員を抱えており、世界で最も多くの研究開発要員を抱える自動車会社となっています。
byd が新エネルギー分野での取り組みを発展させ、ブレード バッテリー、dm-i スーパー ハイブリッド、e プラットフォーム 3.0、ctb バッテリーとボディの統合を開発できるようになったのは、技術研究開発への重点と継続的な投資のおかげです、yi sifang 、雲南省など、従来の燃料自動車を超える新エネルギー技術。
まとめ
燃料車の時代においては、後発の中国ブランドがエンジンやギアボックスなどの分野で海外ブランドを超えることは難しく、技術面で「行き詰まっている」ことが多く、国際市場で海外の自動車メーカーと競争することができない。合弁自動車会社による巨額の利益独占を打破する可能性がある。
bydは、垂直統合戦略、サプライチェーンのコスト管理能力、技術革新によるコスト削減と効率化を通じて独自の「技術障壁」を確立し、最終的には高品質・低価格の製品として市場に還元しています。
自転車の利益はわずか8,450元であり、bydが「意図的に」行っていると言える。その目的は、技術革新を原動力として、製品価格、企業利益、市場規模の関係のバランスをとることです。 「テクノロジーは王様、イノベーションは基礎」という開発コンセプトを堅持することで、bydは業界全体の質の高い発展を促進し、中国ブランドの市場競争力の強化に貢献できると私は信じています。これについてどう思いますか? 「国境なき車両」をフォローし、下のコメント欄にメッセージを残して、byd 自転車の利益についての意見を共有してください。
