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kürzlich wurden die fahrrad-gewinnrankings der mainstream-automobilunternehmen im ersten halbjahr 2024 veröffentlicht. unter den inländischen mainstream-automobilunternehmen sind great wall, geely, ideal, byd, cyrus, jiangling motors und baic group die zehn größten fahrradgewinne. und saic group, changan automobile und guangzhou automobile group.

ein solches ranking wird sicherlich viele menschen überraschen. sie müssen wissen, dass die marktleistung von byd angesichts des aktuellen allgemeinen trends zu neuen energien hervorragend ist. im ersten halbjahr verkaufte byd mehr als 1,6 millionen new-energy-fahrzeuge, was einer kumulierten steigerung von 28,46 % gegenüber dem vorjahr entspricht, fast 550.000 mehr als der zweitplatzierte chery automobile. im vergleich zu den auffälligen verkaufsdaten sind die fahrradgewinne von byd durchaus zufriedenstellend.

offensichtlich beträgt der gewinn des fahrrads bei einer so starken marktleistung nur 8.450 yuan, was etwas verwirrend erscheint. wo hat byd also sein geld ausgegeben? lassen sie es uns heute gemeinsam erkunden.

1. marktgewinn

tatsächlich besteht kein zweifel an der kostenkontrollstärke von byd. der burggraben in der technologie- und industriekette ist tief genug. das unternehmen hat den vorteil, „zulieferer“ und „originalgerätehersteller“ zu integrieren, und hat das recht, den endpreis festzulegen.

byd entschied sich jedoch nicht für eine steigerung der fahrradgewinne, sondern für strategien wie „erhöhung des volumens ohne erhöhung der preise“ und „verstärkung des vertriebs und senkung der preise“, um mehr marktanteile zu günstigeren preisen zu gewinnen.

beispielsweise hat byd in allen plug-in-hybridmodellen die herkömmlichen blei-säure-batterien ersetzt und auf standardmäßige 12-v-lithium-eisenphosphat-starterbatterien umgestellt. im vergleich zu herkömmlichen blei-säure-batterien sind die kosten für lithium-eisenphosphat-starterbatterien viel höher, aber auch das erlebnis des autobesitzers wird vollständig verbessert und es besteht kein grund zur sorge über lebensdauer, stromausfall oder die notwendigkeit einer stromrettung.

im rahmen dieser strategie wurde der preis des inländischen familienautomarktes von byd tatsächlich „nach unten gedrückt“. unter dem motto „gleicher preis für benzin und strom“ wurde im vergangenen jahr eine reihe von championship-edition-modellen auf den markt gebracht, die mit einem preis von weniger als 200.000 yuan den haushaltsmarkt erobert haben. dank des starken preisverfalls bei vormaterialien für lithiumbatterien und der senkung der batteriekosten brachte byd in diesem jahr die produktreihe honor edition auf den markt und übernahm damit die führung beim ersten schuss des preiskampfs. unter ihnen löste die strategie „weniger strom als öl“ schnell einen schock in der gesamten branche aus, und andere marken mussten diesem beispiel folgen.

sie müssen wissen, dass der inländische automobilmarkt im zuge des allgemeinen trends der neuen energie begonnen hat, die traditionellen „drei hauptartikel“ und das durch joint-venture-marken verankerte preissystem schrittweise abzuschaffen. dies ist der vorteil und ausweg für inländische marken . daher sind marktanteile derzeit wichtiger als kurzfristige gewinne, und auch große marken werden eine „preis-für-volumen“-strategie verfolgen. denn wenn sie nicht fuß fassen können, werden sie eliminiert. damit ist auch das preisniveau des gesamten heimischen automobilmarktes wieder in einen „vernünftigeren“ bereich zurückgekehrt, wovon auch die verbraucher profitiert haben.

2. f&e-investitionen

offensichtlich beruht die „führung“ von byd nicht nur auf dem preis, sondern auch auf innovation und technologie. sie wissen, dass die forschungs- und entwicklungskosten von byd im ersten halbjahr 2024 unter den mehr als 5.300 an der a-aktie notierten unternehmen an erster stelle standen und 20,2 milliarden yuan erreichten, was einem anstieg von 42 % gegenüber dem gleichen zeitraum des vorjahres entspricht % höher als der nettogewinn im gleichen zeitraum. das bedeutet, dass byd nicht nur alle marktgewinne in neue technologien investiert, sondern auch eigenes geld ausgibt, um seine produkte weiter zu verbessern und den nutzern feedback zu geben.

unter den inländischen automarken übersteigen die forschungs- und entwicklungsinvestitionen von byd die anderer automobilunternehmen bei weitem. bisher hat byd weltweit mehr als 48.000 patente angemeldet, darunter mehr als 30.000 autorisierte patente. was die talentreserven angeht, verfügt byd derzeit unter seinen 900.000 mitarbeitern über fast 110.000 technische f&e-mitarbeiter und ist damit der automobilkonzern mit der größten anzahl an f&e-mitarbeitern weltweit.

es ist der schwerpunkt und die kontinuierlichen investitionen in die technologieforschung und -entwicklung, die es byd ermöglicht haben, seine bemühungen im bereich der neuen energie auszubauen und blade-batterien, dm-i-superhybrid, e-plattform 3.0, ctb-batteriekörperintegration und yi sifang zu entwickeln , und yunnan und andere neue energietechnologien, um herkömmliche kraftstofffahrzeuge zu übertreffen.

zusammenfassung

im zeitalter der kraftstofffahrzeuge ist es für chinesische marken, die spät begonnen haben, schwierig, ausländische marken in bereichen wie motoren und getrieben zu übertreffen. daher bleiben sie oft in der technologie „stecken“ und können auf dem internationalen markt nicht mit ausländischen automobilherstellern konkurrieren. es könnte das riesige gewinnmonopol der joint-venture-automobilunternehmen brechen.

byd hat durch seine vertikale integrationsstrategie, seine möglichkeiten zur kostenkontrolle in der lieferkette sowie kostensenkungs- und effizienzverbesserungen durch technologische innovationen seine eigenen „technischen barrieren“ errichtet und kehrt letztendlich durch qualitativ hochwertige und preisgünstige produkte auf den markt zurück.

man kann sagen, dass der gewinn des fahrrads nur 8.450 yuan beträgt, was von byd „absichtlich gemacht“ wird. sein zweck besteht darin, technologische innovationen als treiber zu nutzen, um das verhältnis zwischen produktpreisen, unternehmensgewinnen und marktgröße auszugleichen. ich glaube, dass byd durch die einhaltung des entwicklungskonzepts „technologie ist könig, innovation ist die basis“ eine qualitativ hochwertige entwicklung der gesamten branche fördern und chinesischen marken zu einer stärkeren wettbewerbsfähigkeit auf dem markt verhelfen wird! was denken sie darüber? willkommen bei „vehicles without borders“ und hinterlassen sie eine nachricht im kommentarbereich unten, um ihre meinung zu den gewinnen von byd bicycle mitzuteilen.