2024-10-07
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2019年に北京現代の4代目サンタフェに試乗したが、そのスタイリッシュでスタイリッシュなエクステリアデザインは当時物議を醸した。個人的には、このちょっと過激な試みにはむしろ賛成なのですが、結局のところ、型破りな全体的なトーンのほうが、「見た目は正義」の時代の若い消費者の共感を呼ぶのです。長年の交代を経て、すでに十分に過激だった盛達が再び意地悪になるとは私は予想していませんでした。 5代目となる新型サンタフェは、これまでのすべてを覆し、新たにスタートすることを選んだ。国内市場では、北京現代には「腕の強化」が必要ですが、新型サンタフェを見たとき、これだと思いました。
上記メーカー参考価格は2024年9月5日現在の価格です。変更がある場合は公式サイトをご確認ください。
2024年北京現代サンタフェは合計5構成モデルを発売し、価格帯は19万5,800～26万8,800元となっている。新型車は新世代商品として、外観、内装、形状、パワーなどの面で大幅にアップグレードされた。北京現代は常に複数世代のモデルを「一つ屋根の下で販売」することに長けてきたが、今回は非常に決断的で、古い第4世代サンタフェモデルの販売をすべて中止し、リソースを注いだことは注目に値する。新しいモデルにも大きな期待を寄せていることがわかります。今回は、新旧モデルの具体的な構成の違いをより直感的に確認できるよう、2モデルの最上位版を選択しました。
外観：通常の「四角い箱」の形状は、より時代の流れに沿っています
外観面では、新デザインコンセプト「open for more」を採用し、フロントフェイスは、ロワーサラウンドの形状と共鳴し、両側にピクセルledヘッドライトを埋め込んだ貫通型ブラックグリルを採用し、高い視認性を実現した。 。旧モデルは「センシュアス・スポーティネス」というデザインコンセプトを採用し、分割ヘッドライトやスルータイプのクロームトリムなど、当時としては実に見事で、今見てもまったく古さを感じさせない。代替モデル全体の変更が大きいのは理解できるが、5代目サンタフェのような、先代モデルから受け継いだ要素を一切持たない過激なアプローチは本当に珍しい。
外観構成に関しては、新型は旧型に比べて増えたり減ったりしているが、キーの種類が豊富になったり、アクティブクロージングエアインテークグリルやリアプライバシーガラスが実用的になったりしているのは確かだ。ただし、誘導トランクとリモートスタート機能がないのは本当に残念です。さまざまなタイプの天窓に関しては、消費者がどれを好むかによって異なります。
ボディサイズに関しては、高さを除いて、新しいモデルの他のすべてのパラメータが「縮小」されています。特に、車両の長さとホイールベースは、消費者がより敏感な 2 つの指標であるため、多くの消費者が警戒する可能性があります。しかし、その四角い外観は、タフで美しいだけでなく、室内空間の利用効率を効果的に向上させることができ、その代償とも言えます。また、新型に装備された21インチの高密度スポークホイールは、旧型の19インチホイールに比べてサイズが大きくなっただけでなく、見た目も大幅に向上しました。
クルマの後部では、新型でも直線的で四角いデザイン思想が継承されており、水平要素を多用して強い階層感を生み出している。テールライトグループの内部には、ヘッドライトと同様に、優れた照明効果を有する「h」型のライトストリップが使用されています。古いモデルには透明なテールライトセットが装備されており、シンプルでファッショナブルな視覚効果があり、非常に若くて元気に見えます。新型は全体的に比較的過激に見えますが、現在の主流の要素を十分に満たしており、個人的にはこのような大胆な試みは比較的成功しており、忘れられないものになると感じています。
インテリア: 大幅なデザイン変更、構成のアップグレード
比較すると、新旧モデルのインテリアデザインは、それぞれの外観との整合性が高く、前者は縦横に整理されていて、後者は曲線的な要素が多く使われ、ファッション性が強くなっている。客観的に言えば、さまざまなデザイン スタイルに区別はありませんが、新しいモデルは現在の主流の美学にさらに応えています。
ステアリングホイールは再設計され、ヒュンダイのブランドロゴが中央から削除され、全体的なスタイルはランドローバーに少し似ています。両側の多機能ボタンは高度に統合されており、パネルは2色の組み合わせを採用しており、その下の金属質感の装飾は旧モデルから継承されたデザイン要素と非常によく似ており、視覚的な認識をさらに豊かにしています。
インテリア部分では、新モデルはデュアルスクリーンを搭載していますが、中央コントロール画面のサイズは旧モデルと同じ12.3インチで、主な改良点はフルlcd計器にアップグレードされたことです。それに比べて、新型は車内生体認証システムや後部電動リクライニングシート、独立後席空調などに加え、内部構成も旧型をほぼ完全に上回っており、総合的な性能は注目に値する。
パワー: 2.0t ターボエンジンを搭載
パワー面では新型も2.0tターボエンジンを搭載しているが、旧型とは具体的なモデルが異なり、排気量にも若干の違いがある。新型のエンジンは最高出力が182kwに向上し、最大トルクは旧型と同じ353n・mとなっている。トランスミッションは8速オートマチックマニュアルを採用している。ギアボックス。なお、いずれもタイムリーな四輪駆動システムを搭載しているが、新型のセンターデフにはロック機能が無い。
スペース: より大きなストレージ容量
座席スペースに関しては、ボディの長さ、幅、ホイールベースのパラメータに関係なく、旧モデルの方が新型よりも優れています。しかし、新型の四角い形状は確かに室内空間の利用効率を効果的に向上させているので、総合的に考えると実際の乗り心地は両者でそれほど変わらないはずだ。また、2-2-2配列の3列シートにより、多家族の日常の移動ニーズにも十分対応します。なお、旧型では2-3-2の7人乗りレイアウトも搭載可能であったが、新型では非対応となっている。
収納面では、新モデルはデザインやレイアウトにおいて旧モデルに比べて大幅な進化を遂げており、その実用性能は目を見張るものがある。 3列目シートのウォーターカップホルダーにはまだリミッターが装備されていないのが残念で、細部はまだ最適化の余地がある。
トランクに関しては、新旧モデルともに3列シートを採用しているため、通常の状態では十分な積載性としか言えない。幸いなことに、後部座席は均等に折りたたむことができ、トランクの使用スペースをさらに拡大できます。特筆すべきは、両モデルともトランク開口部が比較的大きく、内部空間が非常に規則的であり、実用性能が優れていることである。
セキュリティ: より完全な構成
安全構成に関しては、旧モデルの全体的な性能はすでに非常に優れており、新型は主にリアサイドエアバッグ、運転席ニーエアバッグ、フロントセンターエアバッグなどの一部の受動的安全構成を補完しています。運転支援構成に関しては、新型モデルの性能は明らかにより目を引き、同レベルの主流レベルに達している。
要約:
北京現代サンタフェは、家庭での使用を重視した中型suvとして、依然として国内自動車市場で地位を占めているが、その性能はそれほど印象に残るものではない。置き換えと置き換えのアイデアは確かに非常に大胆ですが、それでも熾烈な市場包囲の中で目立つのは簡単ではありません。結局のところ、より手頃な価格の leapmo c11 や chery tiggo 9 であれ、ideal l6 や wenjie m7 などの価格帯が重複する中型および大型 suv であれ、それらはすべて北京現代サンタフェと直接競合します。
