uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

vuonna 2019 koeajoin beijing hyundain neljännen sukupolven santa fe:n sen tyylikäs ja tyylikäs ulkomuoto oli tuolloin kiistanalainen. henkilökohtaisesti hyväksyn tämän hieman radikaalin yrityksen. loppujen lopuksi epäsovinnainen kokonaissävy on todellakin enemmän nuorten kuluttajien keskuudessa "ulkonäkö on oikeudenmukaisuutta". en vain odottanut, että monien vuosien vaihdon jälkeen shengdasta, joka oli jo tarpeeksi radikaali, tulisi taas tahallinen. uusi viidennen sukupolven santa fe on päättänyt kukistaa kaiken menneisyydessä ja aloittaa alusta. perinnöllistä nimeä lukuun ottamatta se on täysin uusi malli. kotimarkkinoilla beijing hyundai tarvitsee "potkua käsivarteen", ja kun näin uuden santa fen, ajattelin, että tässä se oli.

yllä oleva valmistajan ohjehinta edustaa vain 5. syyskuuta 2024 voimassa olevaa hintaa. jos muutoksia tulee, tutustu viralliseen verkkosivustoon.

vuoden 2024 beijing hyundai santa fe on tuonut markkinoille yhteensä 5 kokoonpanomallia, joiden hintaluokka on 195 800-268 800 yuania. uuden sukupolven tuotteena uutta autoa on paranneltu merkittävästi ulkonäön, sisustuksen, kokoonpanon ja tehon suhteen. on syytä mainita, että pekingin hyundai, joka on aina ollut hyvä useiden sukupolvien mallien "myynnissä saman katon alla", on tällä kertaa lopettanut kaikkien vanhojen neljännen sukupolven santa fe -mallien myynnin ja kaatanut resursseja uusia malleja on nähtävissä, että minulla on myös suuret odotukset. tällä kertaa valitsimme kahden mallin huippuversiot, jotta voimme intuitiivisemmin nähdä uusien ja vanhojen mallien kokoonpanoerot.

ulkonäkö: säännöllinen "neliölaatikon" muoto vastaa paremmin ajan trendiä

ulkonäön suhteen uudessa mallissa on uusi "open for more" -suunnittelukonsepti. edessä on läpimenevä musta säleikkö, jonka molemmilla puolilla on upotetut pikseli-led-ajovalot. . vanha malli omaksui "sensuous sportiness" -muotoilukonseptin jaetuilla ajovaloilla ja kromilistalla. se oli todella upea tuolloin, eikä se näytä vanhentuneelta edes nyt. vaikka on ymmärrettävää, että kokonaismuutokset korvaavissa malleissa ovat suuria, radikaalit lähestymistavat, kuten viidennen sukupolven santa fe, joissa ei ole edellisestä mallista perittyjä elementtejä, ovat todella harvinaisia.

ulkoisen kokoonpanon osalta uusi malli on sekä lisääntynyt että laskenut vanhaan malliin verrattuna. induktiorungon ja kaukokäynnistystoimintojen puute on kuitenkin todella sääli. mitä tulee erityyppisiin kattoikkunoihin, se riippuu siitä, kumpaa kuluttaja haluaa.

korin koon suhteen, korkeutta lukuun ottamatta, kaikki muut uuden mallin parametrit on "kutistettu". erityisesti ajoneuvon pituus ja akseliväli, kaksi indikaattoria, joille kuluttajat ovat herkempiä, voivat saada monet kuluttajat varovaisiksi. sen neliömäinen ulkonäkö ei kuitenkaan ole vain sitkeä ja kaunis, vaan se voi myös tehokkaasti parantaa sisätilan käyttöä, mitä voidaan pitää kompensaationa. lisäksi uudessa mallissa varustetut 21 tuuman tiheäpuolaiset pyörät eivät ole vain kooltaan suurempia, vaan myös huomattavasti paremman näköisiä kuin vanhassa mallissa käytetyt 19 tuuman pyörät.

auton takaosassa uusi malli jatkaa edelleen suoraa ja neliömäistä muotoiluideaa käyttämällä suurta määrää vaakasuuntaisia ​​elementtejä luomaan vahvan hierarkian tunteen. takavaloryhmän sisätiloissa, kuten ajovaloissa, on käytetty "h":n muotoista valonauhaa, jolla on erinomainen valovaikutus. vanha malli on varustettu läpinäkyvällä takavalosarjalla, jolla on yksinkertainen ja muodikas visuaalinen vaikutus ja joka näyttää erittäin nuorelta ja energiseltä. vaikka uusi malli näyttää kaiken kaikkiaan suhteellisen radikaalilta, se vastaa täysin nykyisten valtavirran elementtejä henkilökohtaisesti mielestäni tällainen rohkea yritys on suhteellisen onnistunut ja voi olla unohtumaton.

sisustus: suuret suunnittelumuutokset, kokoonpanopäivitykset

vertailun vuoksi, uusien ja vanhojen mallien sisustus on erittäin sopusoinnussa niiden ulkoasun kanssa. ensimmäinen on vaakasuoraan ja pystysuoraan järjestetty ja järjestyksessä, kun taas jälkimmäinen käyttää enemmän kaarevia elementtejä ja siinä on vahvempi muodin tunne. objektiivisesti tarkasteltuna eri muotoilutyylien välillä ei ole eroa, mutta uudet mallit vastaavat enemmän nykyistä valtavirran estetiikkaa.

ohjauspyörä on muotoiltu uudelleen, hyundai-tuotemerkin logo on poistettu keskeltä, ja yleistyyli muistuttaa hieman land roveria. molemmilla puolilla olevat monitoimipainikkeet ovat hyvin integroituja, paneelissa on kaksivärinen yhdistelmä, ja alla oleva metallikuviokoristelu on hyvin samanlainen kuin vanhoista malleista perityt suunnitteluelementit, mikä rikastuttaa visuaalista havaintoa entisestään.

sisäosassa uusi malli on varustettu kahdella näytöllä, mutta keskusohjausnäyttö on sama kuin vanhassa, 12,3 tuumaa. vertailun vuoksi, auton sisäisen biometrisen valvontajärjestelmän, sähköisesti käännettävien takaistuinten ja itsenäisen takailmastoinnin lisäksi uusi malli ylittää lähes täysin vanhan mallin sisäisen kokoonpanon suhteen, ja kokonaissuorituskyky on erinomainen.

teho: edelleen varustettu 2.0t turboahdetulla moottorilla

tehon suhteen uudessa mallissa on edelleen 2.0t turboahdettu moottori, mutta erityinen malli poikkeaa vanhasta, ja myös iskutilavuuksissa on pieniä eroja. parametreilla mitattuna uuden mallin moottorin maksimiteho on nostettu 182 kw:iin ja suurin vääntömomentti on sama kuin vanhassa mallissa 353 n·m. vaihteistojärjestelmään rinnastetaan edelleen 8-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihdelaatikko. on syytä huomata, että vaikka ne kaikki on varustettu oikea-aikaisella nelivetojärjestelmällä, uusien mallien keskitasauspyörästössä ei ole lukitustoimintoa.

tila: suurempi tallennuskapasiteetti

istuintilan suhteen, korin pituudesta, leveydestä tai akselivälistä riippumatta, vanha malli on parempi kuin uusi malli. koska uuden mallin neliön muotoinen muoto voi todellakin parantaa sisätilan käyttöä tehokkaasti, kokonaisvaltaisesti tarkasteltuna, näiden kahden todellisen ajokokemuksen ei pitäisi olla paljon erilaisia. lisäksi kolmen rivin istuimet 2-2-2-asetelmassa vastaavat täysin moniperheisen perheen päivittäisiä matkustustarpeita. on syytä mainita, että vanha malli voidaan varustaa myös 2-3-2 7-paikkaisella layoutilla, mutta uusi malli ei tue sitä.

säilytyksen suhteen uusi malli on edistynyt merkittävästi vanhaan malliin verrattuna suunnittelun ja ulkoasun suhteen, ja sen käytännön suorituskyky on huomattava. harmi, että kolmannen istuinrivin vesikupin pidikettä ei edelleenkään ole varustettu rajoittimella, ja optimoinnille on vielä tilaa yksityiskohdissa.

tavaratilan osalta, koska sekä vanhat että uudet mallit on varustettu kolmella istuinrivillä, tavallisissa olosuhteissa tavaratilan kantavuutta voidaan sanoa vain varsin tyydyttäväksi. onneksi takaistuimet voidaan kääntää alas suhteellisesti, mikä voi laajentaa tavaratilan käyttötilaa entisestään. on syytä mainita, että molempien mallien tavaratilan aukot ovat suhteellisen suuret ja sisätila erittäin säännöllinen ja niiden käytännön suorituskyky on kiitettävä.

turvallisuus: täydellisempi konfigurointi

turvallisuuskonfiguraation osalta vanhan mallin kokonaissuorituskyky on jo melko hyvä. uusi malli täydentää pääasiassa joitain passiivisia turvatyynyjä, kuten takasivuturvatyynyjä, kuljettajan polviturvatyynyä ja etukeskiturvatyynyä. mitä tulee ajoapukokoonpanoon, uuden mallin suorituskyky on ilmeisesti silmiinpistävämpi ja saavuttaa saman tason valtavirran.

yhteenveto:

keskikokoisena kotikäyttöön keskittyvänä katumaasturina beijing hyundai santa fe on edelleen paikallaan kotimaan automarkkinoilla, mutta sen suorituskyky ei ole niin vaikuttava. vaikka ajatus korvaamisesta ja korvaamisesta onkin todella rohkea, ei silti ole helppoa erottua tiukasta markkinoiden piirityksestä. olipa kyseessä sitten edullisempi leapmo c11, chery tiggo 9 tai keskikokoiset ja suuret katumaasturit, joilla on päällekkäinen hintaluokka, kuten ideal l6 ja wenjie m7, ne kaikki kilpailevat suoraan pekingin hyundai santa fen kanssa.