νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

το 2019, οδήγησα σε δοκιμή το santa fe της τέταρτης γενιάς του beijing hyundai η μοναδική και κομψή εξωτερική του σχεδίαση ήταν αμφιλεγόμενη εκείνη την εποχή. προσωπικά, εγκρίνω αυτήν την ελαφρώς ριζοσπαστική απόπειρα. άλλωστε, ο αντισυμβατικός γενικός τόνος είναι όντως πιο απηχητικός στους νέους καταναλωτές στην εποχή του "εμφάνιση είναι δικαιοσύνη". απλώς δεν περίμενα ότι μετά από πολλά χρόνια αντικατάστασης, η shengda, η οποία ήταν ήδη αρκετά ριζοσπαστική, θα γινόταν ξανά θεληματική. το ολοκαίνουργιο πέμπτης γενιάς santa fe έχει επιλέξει να ανατρέψει τα πάντα στο παρελθόν και να ξεκινήσει από την αρχή, εκτός από το κληρονομικό όνομα, δεν έχει σχεδόν καμία σχέση με το προηγούμενο. στην εγχώρια αγορά, η beijing hyundai χρειάζεται μια «ώθηση στο χέρι», και όταν είδα το νέο santa fe, σκέφτηκα ότι αυτό ήταν.

η παραπάνω τιμή οδηγού κατασκευαστή αντιπροσωπεύει μόνο την τιμή στις 5 σεπτεμβρίου 2024. εάν υπάρξει οποιαδήποτε αλλαγή, ανατρέξτε στον επίσημο ιστότοπο.

το beijing hyundai santa fe του 2024 κυκλοφόρησε συνολικά 5 μοντέλα διαμόρφωσης, με εύρος τιμών 195.800-268.800 γιουάν. ως προϊόν νέας γενιάς, το νέο αυτοκίνητο έχει αναβαθμιστεί σημαντικά όσον αφορά την εμφάνιση, το εσωτερικό, τη διαμόρφωση και την ισχύ. αξίζει να αναφέρουμε ότι η beijing hyundai, η οποία ήταν πάντα καλή στις «πωλήσεις κάτω από την ίδια στέγη» πολλών γενιών μοντέλων, ήταν πολύ αποφασιστική αυτή τη φορά νέα μοντέλα φαίνεται ότι έχω και μεγάλες προσδοκίες για αυτό. αυτή τη φορά, επιλέξαμε τις κορυφαίες εκδόσεις των δύο μοντέλων, ώστε να μπορούμε να δούμε πιο διαισθητικά τις συγκεκριμένες διαφορές στη διαμόρφωση μεταξύ του νέου και του παλιού μοντέλου.

εμφάνιση: το κανονικό σχήμα «τετράγωνο κουτί» ταιριάζει περισσότερο με την τάση των καιρών

όσον αφορά την εμφάνιση, το νέο μοντέλο υιοθετεί τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία "open for more". . το παλιό μοντέλο υιοθέτησε τη σχεδιαστική φιλοσοφία "sensuous sportiness", με διαχωρισμένους προβολείς και διακοσμητικές λωρίδες χρωμίου. ήταν πράγματι αρκετά εντυπωσιακό εκείνη την εποχή και δεν φαίνεται καθόλου ξεπερασμένο. αν και είναι κατανοητό ότι οι συνολικές αλλαγές στα μοντέλα αντικατάστασης είναι μεγάλες, ριζικές προσεγγίσεις όπως το santa fe πέμπτης γενιάς, που δεν έχουν στοιχεία κληρονομικά από το προηγούμενο μοντέλο, είναι πραγματικά σπάνιες.

όσον αφορά την εξωτερική διαμόρφωση, το νέο μοντέλο έχει αυξηθεί και μειωθεί σε σύγκριση με το παλιό μοντέλο, αντικειμενικά, οι πιο άφθονοι τύποι κλειδιών, η ενεργή μάσκα εισαγωγής αέρα κλεισίματος και το πίσω κρύσταλλο είναι πράγματι πιο πρακτικά. ωστόσο, η έλλειψη λειτουργιών επαγωγικού κορμού και απομακρυσμένης εκκίνησης είναι πραγματικά κρίμα. όσο για τους διαφορετικούς τύπους φεγγιτών, εξαρτάται ποιον προτιμά ο καταναλωτής.

όσον αφορά το μέγεθος του αμαξώματος, εκτός από το ύψος, όλες οι υπόλοιπες παράμετροι του νέου μοντέλου έχουν «συρρικνωθεί». ειδικότερα, το μήκος του οχήματος και το μεταξόνιο, δύο δείκτες στους οποίους είναι πιο ευαίσθητοι οι καταναλωτές, μπορεί να κάνουν πολλούς καταναλωτές επιφυλακτικούς. ωστόσο, η τετράγωνη εμφάνισή του δεν είναι μόνο σκληρή και όμορφη, αλλά μπορεί επίσης να βελτιώσει αποτελεσματικά την αξιοποίηση του εσωτερικού χώρου, κάτι που μπορεί να θεωρηθεί ως αντιστάθμισμα. επιπλέον, οι τροχοί 21 ιντσών με πυκνές ακτίνες που είναι εξοπλισμένοι στο νέο μοντέλο δεν είναι μόνο μεγαλύτεροι σε μέγεθος αλλά και πολύ πιο εμφανίσιμοι από τους τροχούς 19 ιντσών που χρησιμοποιούνται στο παλιό μοντέλο.

στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, το νέο μοντέλο εξακολουθεί να συνεχίζει την ευθεία και τετράγωνη σχεδιαστική ιδέα, χρησιμοποιώντας έναν μεγάλο αριθμό οριζόντιων στοιχείων γραμμής για να δημιουργήσει μια ισχυρή αίσθηση ιεραρχίας. το εσωτερικό της ομάδας πίσω φώτων, όπως και οι προβολείς, χρησιμοποιεί μια φωτεινή λωρίδα σε σχήμα "h", η οποία έχει εξαιρετικό εφέ φωτισμού. το παλιό μοντέλο είναι εξοπλισμένο με ένα διαφανές σετ πίσω φώτων, το οποίο έχει ένα απλό και μοντέρνο οπτικό αποτέλεσμα και φαίνεται πολύ νεανικό και ενεργητικό. παρόλο που το νέο μοντέλο φαίνεται γενικά σχετικά ριζοσπαστικό, ανταποκρίνεται πλήρως στα τρέχοντα mainstream στοιχεία προσωπικά, πιστεύω ότι μια τέτοια τολμηρή προσπάθεια είναι σχετικά επιτυχημένη και μπορεί να μείνει αξέχαστη.

εσωτερικό: σημαντικές αλλαγές σχεδιασμού, αναβαθμίσεις διαμόρφωσης

συγκριτικά, τα εσωτερικά σχέδια του νέου και του παλιού μοντέλου είναι πολύ συνεπή με τις αντίστοιχες εμφανίσεις τους. αντικειμενικά μιλώντας, δεν υπάρχει διάκριση μεταξύ διαφορετικών στυλ σχεδίασης, αλλά τα νέα μοντέλα καλύπτουν περισσότερο την τρέχουσα κυρίαρχη αισθητική.

το τιμόνι έχει επανασχεδιαστεί, με το λογότυπο της μάρκας hyundai να έχει αφαιρεθεί από τη μέση και το συνολικό στυλ μοιάζει ελαφρώς με το land rover. τα κουμπιά πολλαπλών λειτουργιών και στις δύο πλευρές είναι εξαιρετικά ενσωματωμένα, το πάνελ υιοθετεί έναν συνδυασμό δύο χρωμάτων και η διακόσμηση με μεταλλική υφή παρακάτω μοιάζει πολύ με τα σχεδιαστικά στοιχεία που κληρονομήθηκαν από τα παλιά μοντέλα, εμπλουτίζοντας περαιτέρω την οπτική αντίληψη.

στο εσωτερικό μέρος, το νέο μοντέλο είναι εξοπλισμένο με διπλές οθόνες, αλλά το μέγεθος της κεντρικής οθόνης ελέγχου είναι το ίδιο με αυτό του παλιού μοντέλου, 12,3 ιντσών η κύρια βελτίωση είναι η αναβάθμιση σε ένα πλήρες όργανο lcd. συγκριτικά, εκτός από το σύστημα βιομετρικής παρακολούθησης του αυτοκινήτου, τα ηλεκτρικά ανακλινόμενα πίσω καθίσματα και τον ανεξάρτητο πίσω κλιματισμό, το νέο μοντέλο ξεπερνά σχεδόν πλήρως το παλιό όσον αφορά την εσωτερική διαμόρφωση και η συνολική απόδοση είναι αξιοσημείωτη.

ισχύς: εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2.0t

σε ό,τι αφορά την ισχύ, το νέο μοντέλο εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2.0t τούρμπο, αλλά το συγκεκριμένο μοντέλο διαφέρει από το παλιό, ενώ υπάρχουν και μικρές διαφορές στον κυβισμό. όσον αφορά τις παραμέτρους, η μέγιστη ισχύς του κινητήρα του νέου μοντέλου έχει αυξηθεί στα 182 kw και η μέγιστη ροπή είναι ίδια με το παλιό μοντέλο στα 353 n·m κιβώτιο ταχυτήτων. να σημειωθεί ότι αν και όλα είναι εξοπλισμένα με σύστημα έγκαιρης τετρακίνησης, το κεντρικό διαφορικό των νέων μοντέλων δεν έχει λειτουργία κλειδώματος.

χώρος: μεγαλύτερη χωρητικότητα αποθήκευσης

όσον αφορά τον χώρο καθισμάτων, ανεξάρτητα από τις παραμέτρους του μήκους, του πλάτους ή του μεταξονίου του αμαξώματος, το παλιό μοντέλο είναι καλύτερο από το νέο μοντέλο. ωστόσο, δεδομένου ότι το τετράγωνο σχήμα του νέου μοντέλου μπορεί πράγματι να βελτιώσει αποτελεσματικά την αξιοποίηση του εσωτερικού χώρου, με πλήρη εξέταση, η πραγματική εμπειρία οδήγησης των δύο δεν θα πρέπει να είναι πολύ διαφορετική. επιπλέον, τα καθίσματα τριών σειρών σε διάταξη 2-2-2 μπορούν να καλύψουν πλήρως τις καθημερινές ταξιδιωτικές ανάγκες μιας πολυκατοικίας. αξίζει να αναφέρουμε ότι το παλιό μοντέλο μπορεί να εξοπλιστεί και με διάταξη 2-3-2 7 θέσεων, αλλά το νέο μοντέλο δεν την υποστηρίζει.

από πλευράς αποθήκευσης, το νέο μοντέλο έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο σε σχέση με το παλιό όσον αφορά τη σχεδίαση και τη διάταξη, και οι πρακτικές του επιδόσεις είναι αξιοσημείωτες. δυστυχώς, η θήκη ποτηριών νερού της τρίτης σειράς καθισμάτων δεν είναι ακόμα εξοπλισμένη με περιοριστή και υπάρχει ακόμα χώρος για βελτιστοποίηση στις λεπτομέρειες.

όσον αφορά το πορτμπαγκάζ, δεδομένου ότι τόσο το παλιό όσο και το νέο μοντέλο είναι εξοπλισμένα με τρεις σειρές καθισμάτων, υπό κανονικές συνθήκες, η χωρητικότητα φόρτωσης του πορτμπαγκάζ δεν μπορεί παρά να πει κανείς ότι είναι αρκετά ικανοποιητική. ευτυχώς, τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν αναλογικά, γεγονός που μπορεί να διευρύνει περαιτέρω τον χώρο χρήσης του πορτμπαγκάζ. αξίζει να αναφέρουμε ότι τα ανοίγματα του πορτμπαγκάζ και των δύο μοντέλων είναι σχετικά μεγάλα, και ο εσωτερικός χώρος πολύ τακτικός και η πρακτική τους απόδοση αξιέπαινη.

ασφάλεια: πληρέστερη διαμόρφωση

όσον αφορά τη διαμόρφωση ασφαλείας, η συνολική απόδοση του παλιού μοντέλου είναι ήδη αρκετά καλή. το νέο μοντέλο συμπληρώνει κυρίως ορισμένες διαμορφώσεις παθητικής ασφάλειας, όπως πίσω πλευρικούς αερόσακους, αερόσακο γονάτων οδηγού και μπροστινό κεντρικό αερόσακο. όσον αφορά τη διαμόρφωση της υποβοήθησης οδήγησης, οι επιδόσεις του νέου μοντέλου είναι προφανώς πιο εντυπωσιακές, φτάνοντας στο mainstream επίπεδο του ίδιου επιπέδου.

συνοψίζω:

ως ένα μεσαίου μεγέθους suv που εστιάζει σε σενάρια οικιακής χρήσης, το beijing hyundai santa fe εξακολουθεί να καταλαμβάνει μια θέση στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων, αλλά οι επιδόσεις του δεν είναι και τόσο εντυπωσιακές. αν και η ιδέα της αντικατάστασης και αντικατάστασης είναι πράγματι πολύ τολμηρή, εξακολουθεί να μην είναι εύκολο να ξεχωρίσεις στην άγρια ​​πολιορκία της αγοράς. σε τελική ανάλυση, είτε πρόκειται για το πιο προσιτό leapmo c11, το chery tiggo 9, είτε για μεσαία και μεγάλα suv με αλληλοκαλυπτόμενες σειρές τιμών, όπως το ideal l6 και το wenjie m7, είναι όλα σε άμεσο ανταγωνισμό με το beijing hyundai santa fe.