国慶節中は勤務中｜成都の中国・欧州貨物列車コンテナ「検視官」が毎日400本近くのコンテナを検査
2024-10-06
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「成都製」製品が中国とヨーロッパを結ぶ列車で輸送される前に、どのような作業を行う必要がありますか?山や海を越えたパルプ、ポリエチレン、アルミニウム原料などのバルク貨物が成都国際鉄道港に入った後、どのような輸送の「物理検査」が完了するのでしょうか？ 10月6日、成都国際鉄道港では、巨大なガントリークレーンが波打ち、コンテナが上下し、物資を運ぶ車両が絶え間なく流れていて、見渡す限りの混雑した光景が見られた。
成都国際鉄道港では、平均して 1 時間に 500 件近くの国境を越えた電子商取引が行われ、2 時間ごとに 2,000 近くの列車が成都鉄道港複合輸送監督センターに出入りします。毎日。現在、ここのコンテナ保管能力は1,400個以上を維持しており、毎日800箱近くの輸出入コンテナが完成し輸送されています。
午前8時30分、成都国際乾港運営有限公司ステーション運営部副部長の陶国柱氏は、その日早朝の輸出箱積み込み作業をチェックするため、コンピューターに睨めっこしていた。正式な勤務時間は9時に始まり、今日輸出入する予定のコンテナの数、積み上げ地点、現場の荷降ろし・梱包要員の配置などの生産組織の稼働情報を整理した。コンテナや貨物の安全な出入りを確実にするために、常に運用フローチャートを念頭に置いておかなければなりません。」
wechat歩数が20,000歩を超えました
毎日約400個のコンテナの「物理検査」を実施
大きなガントリークレーンのアームが揺れ、コンテナが上昇したり下降したり、物資を積んだ国際列車が絶えず行き来している...これは陶国柱が毎日見ている光景です。衣料品デパート、スナックなどの輸出が盛んで、パルプ、ポリエチレン、アルミニウム原料、菜種油、赤ワイン、高級牛肉、鶏の足などの四川入国が盛んで、鉄道は内陸部の成都と四川省を密接に結んでいる。大きな海外市場。」
「税関申告、検査、放出手続きを完了した後、鉄道の安全性審査を加速するために、計画通りに梱包を12時までに完了し、コンテナ情報を確認してください。中国-ヨーロッパ間列車の積載計画時間によると、輸出コンテナ列車の安全かつ効率的な編成を確保するためにトラック車両を派遣し、企業が商品をすぐに港から出せるように、tao guoju 氏は輸入品を返送するために毎日 100 件近くの電話をかけています。可能な限り青白江税関での申告、検査、釈放手続きを完了した後。
▲コンテナの輸出入データを確認する
作業内容について話すと、tao guoju さんは、コンテナ内のスペースが限られているため、開梱と梱包の作業を例に挙げました。箱を移動するには最大 2 時間かかります。税関職員による検査後、箱の中の検査が必要な商品をすべて元の位置に戻します。 「ボックスの積載量を増やすために、プロのオペレーターは隙間を利用してより多くのボックスを積み込もうとします。これにより、顧客の輸送コストを削減できます。」
「国慶節の間、バルク輸入品の最大 3,000 コンテナが到着しました。同時に、休暇中は顧客の工場が休暇中であり、大量の輸出品が事前に到着したため、元々混雑していた現場はさらに大きな課題に直面しました」陶国柱氏は、「最近の状況に対応しなければなりません。各輸出コンテナはガントリークレーンで吊り上げられ、コンテナの周囲や底部も含めて総合的に検査されます。平均すると、毎日 400 個近くのコンテナが検査されます。」
膨大な量の商品の発着も、港の処理能力をテストします。陶国柱氏は、吊り上げ作業中のコンテナを指して、「身体検査」を完了したコンテナには封鎖が装備されるだろうと述べ、「封鎖は1回限りの作業であり、gps封鎖を追加する必要がある」と述べた。これは、コンテナの輸送ルートをリアルタイムで追跡して、途中での安全な輸送を確保することに相当します。」
このステーションの面積は340エーカー以上で、コンテナ保管能力は2,600個あると報告されており、輸入車両検査ライン、輸入コールドチェーン保管庫、輸入穀物サイロ、国境を越えた選別センターの機能をカバーしている。一般貨物保管地区。陶国柱さんは、宿題の進捗状況を確認するために駅のさまざまな場所によく行きます、と笑顔で語った。「一日の終わりには、wechat に表示される歩数は通常 1 万歩以上、時には 2 万歩を超えることもあります。友達が私をからかったことがありますよね？
▲容器の「物理検査」を行う
サービス効率が2倍に
インテリジェントなモデルの探索を続ける
汽笛の音、車輪の回転音、国際列車の行き来は、成都を国有鉄道網の「結節点」から「ハブ」に変えただけでなく、成都が内陸都市だったという事実を根本から覆した。 、輸出指向の経済を発展させるためには港に依存する必要があります。古いモデルでは内陸部の後背地から開かれたフロンティアへの進出が可能です。同時に、成都国際鉄道港を世界をつなぐ橋頭堡にもします。
成都国際鉄道港を見下ろすと、ガントリークレーンがコンテナの列を整然と列車に積み込み、成都を発車する中国と欧州を結ぶ列車が線路上で出発の準備をしている。 「現場の情報システムは何度もアップグレードされ、成都鉄道港複合輸送監督センターの運営能力は以前と比べて2倍になり、これにより国際輸送はより効率的かつ便利になった」と陶国柱氏は語った。
「第 1 世代の情報システムは、情報の収集、処理、注文の発送のニーズにのみ対応できます。現在の第 2 世代の情報システムには自動化機能が備わっています。」以前、コンテナトラックの運転手は、車から降りて、関連する引き継ぎ手続きを行った。「現在、サービス窓口に並んでいる運転手はいない。彼ら（運転手）はミニプログラムで予約するだけだからだ。車両が入庫して手動で確認されると、注文は自動的に発送されます。車から降りる必要がないため、コストが節約されます。」
tao guoju 氏は、現在の情報システムはまだ繰り返し更新されていると述べました。 「私たちはまた、無人トラック収集車やドローンドアクレーンなど、よりインテリジェントな運用モードを模索しています。これにより、サービス効率と交通効率がさらに向上し、成都の中国とヨーロッパの列車がより多くの国とより多様な貿易形態を結ぶことが可能になります。」
データによると、成都国際鉄道港はこれまでのところ、成都を主要ハブとして、西はヨーロッパ、北はモンゴルとロシア、東は日本と韓国に向かう国際鉄道網と世界的な陸海貨物流通システムを確立している。中国－欧州（アジア）列車、新西部陸海回廊列車、中国－ラオス（ベトナム）列車などの多方向列車の協調運行パターンが海外113都市を結ぶ成都と世界の距離を効果的に縮めます。
取材対象者によると、red star news記者のzhao yuxinの写真
編集者のチェン・イーシー
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