cnn記者：中国のc919に乗りました
2024-10-05
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国際的に認められた耐空基準に準拠し、独立した知的財産権を備えた我が国初の自主開発主力ジェット機として、c919は航空分野における中国の継続的な進歩を大いに実証した。生産と構造設計に高度な複合材料を使用し、航空機の重量を軽減し、航空電子工学システムに高レベルのデジタル制御および情報管理モジュールを導入します。昨年5月に民間航空市場に正式参入して以来、c919の飛行は毎回世界的な注目を集めている。
今年の国慶節中、cnnの中国特派員スティーブン・ジャン氏は、北京首都国際空港から上海虹橋空港までc919を利用した経験と感想について記事を書きました。
「私は世界中で数十の航空会社を利用し、100万マイル（約160万キロ）以上を飛行しました。中国国際航空で北京から上海までの短距離旅行をした回数は数え切れません。」とスティーブンは記事で書いています。 「最近の木曜日（10月3日）の朝、私は中国国際航空c919に乗り、再び上海へ飛びました。」
スティーブン氏は記事の中で、c919は中国民間航空機総公司（comac）が製造した中国初の国産大型旅客機であると述べた。数年にわたる開発と長期にわたるテストを経て、c919は2023年5月に初の商業飛行を行った。それは世界の民間航空にとって大きな変革となる可能性があります。
「北京首都国際空港の搭乗口に1時間早く到着し、初めてc919をこの目で見ました。遠くから見るとa320と見間違うほどで、機首は丸く、胴体はより曲線的でした（よく見るとc919の特徴的なコックピット窓や翼端も確認できます。「c919のキャビンに足を踏み入れたときの第一印象は、若干新車の匂いが残っているなという印象でした。名誉のために言っておきますが、中国国際航空はこの航空機を運航する 3 つの大手航空会社の中で最も広い座席構成を選択しており、ファーストクラスに 8 席、エコノミークラスに 8 席の 150 席を備えています。」
スティーブンが撮影したc919のキャビン内部（ビデオスクリーンショット） cnn
スティーブン氏は、窮屈なエコノミークラスの座席では、足元にゆとりを持たせることが重要だと語った。 「非常口列の座席を予約しましたが、国内線（米国）のファーストクラスよりも広い足元スペースにとても満足しています。身長180cmの私でも楽に足を伸ばすことができます。」
c919 エコノミークラスの乗客がスマートフォンやタブレットを置くための、トレイ テーブルの上に折りたたみ式のデバイス ホルダーがあります。シートの下では、3 人の乗客ごとに 2 つの usb-a ポートと usb-c ポートを共有します。 「飛行機の離陸前のアナウンスで客室乗務員が機種を強調していたのを聞いてとてもうれしかったです。『今日は中国国際航空のc919型機にご搭乗です。これは中国が独自に開発した初の大型旅客機です。』」この飛行中の潜在的な不快感を軽減するために、座席に枕クッションを置いていました」とウェン氏は記事で書いている。
スティーブン氏は、短距離便（今日の飛行時間は1時間40分）であっても、中国国際航空のエコノミークラスでは食事の時間に温かい食事を提供すると述べた。 「私の食事はオムレツ、ヨーグルト、チョコレートバーで構成されており、とても美味しかったです。それに、各座席の後ろに袋に入ったボトル入りの水がありました。」
c919 エコノミークラスの機内食、スティーブン cnn 撮影
スティーブンさんもc919のトイレを体験しました。記事の中で同氏は、「客室後方に2つあるトイレのうちの1つを体験しました。明るくて清潔でした。中には物干しフックもあり、a320やa320のトイレほど窮屈ではありませんでした」と述べています。 b737。」
「上海の高層ビルの頂上が雲の中に現れると、私たちの飛行機は虹橋国際空港に向けて降下を始めました。エンジンに近い窓側の席に座っていた私は、c919 に関してオンラインで見た 2 つの主な不満を思い出しました。騒音に対する許容度は人によって異なりますが、この航空機がボーイングやエアバスのナローボディ機よりもうるさいとは思いません。インターネット上のもう 1 つの不満は、乗客全員が頭上の荷物スペースが不足していることです。機内持ち込みスーツケースをフライト全体に簡単に入れることができます」とスティーブン氏は記事で書いています。
スティーブン氏は記事の最後で、中国は西側技術への依存を減らしていると述べた。将来的には、c919 が中国、さらには世界の航空会社の主要な航空機モデルになる可能性があります。
ソース | オブザーバーネットワーク
