2024-10-04
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huxiu commercial consumer group が制作
著者 | 陳耀格
編集者 | ミャオ・ジェンチン
ヘッダー画像 | ビジュアルチャイナ
株式市場が活況を呈していた国慶節の祝日中、ララムーブはひっそりと香港証券取引所の目論見書を更新した。
10月2日、lalamoveの親会社「lala technology holdings co., ltd.」は香港証券取引所の目論見書を更新し、共同スポンサーはゴールドマン・サックス、バンク・オブ・アメリカ証券、jpモルガン・チェースである。ララムーブにとって香港株式市場への上場はこれで3度目となる。ララムーブは今年4月、香港証券取引所に3回目の上場申請を行った。同社はこれまで2023年3月と9月に2回、香港株式上場を申請していた。
2024 年上半期の lalamove の収益は 7 億 900 万ドルで、前年同期比 18.17% 増加し、営業利益は 1 億 7,800 万米ドルで、前年同期比 39.13% 増加しました。調整後の純利益は2億1,300万米ドルでした。これに対し、2023年上半期のララムーブの純損失は3,299万7,000米ドル、調整後純利益は1億5,100万米ドルでした。 lala technology は、中国本土市場と海外市場でそれぞれ「lalamove」および「lalamove」というブランドで事業を展開しており、本土市場と海外市場からの収益寄与度は約 9:1 です。
ララムーブは目論見書の中でフロスト＆サリバンのデータを引用し、世界のクローズドループ貨物取引額（gtv）に基づいて次のように述べている。市場シェア 53.9% を誇る lala technology は、世界最大の物流取引プラットフォームです。2024 年上半期、lala technology は前年比約 30% 増の約 3 億 3,800 万件の注文を促進し、世界の貨物総流通総額は前年比 17% 増の 46 億米ドルに達しました。
lalamove の利益は成長を続けています。 「lalamoveの運賃はどんどん安くなっている。中型モデルの価格は最初は1kmあたり4元だったが、今ではわずか2元程度だ」とlalamoveで4年の経験を持つ青島のドライバー、xiaomian ge氏は言う。 、huxiu氏は、「今年から相乗りの注文が開始され、運賃は1キロあたり1元を超えた」と語った。
荷物を運ぶのもドライバー次第、お金を稼ぐのもドライバー次第
ドライバーは、lalamove へのサービス提供者であるだけでなく、最も重要な収入源でもあります。 2024年上半期、中国本土におけるlalamoveの収益の58.85％を会員費とドライバーからの手数料が占めた。
lalamove の収益源は、貨物プラットフォーム サービス、多様な物流サービス、付加価値サービスの 3 つの部分に分かれています。貨物プラットフォームサービスの収益は、ほぼすべてドライバーのコミッションと会費から来ており、多様な物流サービスからの収益は、主に車両レンタル、エネルギーサービス、クレジットソリューションを含む法人向けサービスから来ている。ドライバーへの収入は会社の収益の 10% 未満でした。ララムーブは今年5月、年利10.8％～、上限20万元の融資商品「元一台」を開始した。しかし半月も経たないうちに、lalamoveはローンポータルを削除し、「システムのメンテナンスとアップグレード、具体的な開始時期は通知する」という説明だけを残した。
貨物プラットフォームサービス事業は lalamove の最大の収益源であり、総収益の 50% ～ 60% を占め、粗利益は 80% にも上ります。2024年上半期には、コミッションと会費収入がlalamoveの国内収益のそれぞれ約31.38％と21.98％を占めた。 lalamove のドライバーのほとんどは lalamove の会員です。発送された注文の数、注文獲得の成功率、コミッションの額はすべて、会員の資格とレベルに関係しているためです。
目論見書によると、lalamove のビジネス モデルは「プラットフォーム モデルを通じて販売者とドライバーを結び付け、サービスを提供する」ことです。「このプラットフォームは、オンライン注文からインテリジェントな注文マッチング、自動注文発送、アフターサービスまでのクローズド ループ トランザクションを実現します。」価格は主に販売者とドライバーによって事前に決定され、販売者とドライバーの両方にとって完全に透明です。」
理想的な状態は、lalamove のプラットフォーム サービスがドライバーとユーザーに力を与え、lalamove が提供する情報、注文受付、支払いなどの機能を通じて、ドライバーとユーザーがより「楽に」注文を受け取れるようになり、従来の運送業界における情報の不透明さの問題を解決することです。 , ユーザーがサービスを見つけるのは難しいです。 lalamoveも当初はこの考えに基づいて設計されており、貨物プラットフォームサービスの収益のほとんどはドライバーの会費であった。その後、収益性を改善し、gtv の成長を収益の成長に変えるために、lalamove は収益に占める手数料の割合を高める「ハイブリッド収益化モデル」を採用し始めました。目論見書によると、中国本土の貨物プラットフォームサービス収益に占めるlalamoveの手数料の割合は2021年の11.7%から2023年の57.0%に増加し、2023年6月30日から2024年までの6か月間では55.9%から前年同期比58.5%増加した。年。
総合物流サービス事業の売上高は総売上高の約30％を占め、売上総利益は20％前後で推移しています。多角的な物流サービス事業からの収益の計算はやや複雑です。場合によっては、lalamove が「本人」として機能し、ドライバーに義務の履行を指示することで貨物サービスを提供します。この場合、顧客が支払う料金は収益に含まれます。他のケースでは、lalamove はドライバーとユーザーの間の取引を促進する「エージェント」として機能し、ドライバーに支払われた手数料を差し引いて収益を差し引きます。多角的な物流サービス事業のコストには、フルフィルメント手数料（つまり、運転手本人に支払われる報酬）および関連業務にかかる人件費が含まれます。
2024 年上半期の lalamove の契約履行コストは 18 億 2,100 万米ドルで、前年比 46.70% 増加しました。同時に、2024 年上半期の月間アクティブドライバーユーザー数は約 136 万 1,200 人で、前年比 19.13% 増加し、完了注文数は約 3 億 3,800 万件でした。年間約 29.91% の増加。
「lalamoveは好きでも嫌いでもあります。オンライン配車サービスよりも無料です。しかし、以前は1日400元か500元を稼ぐのは簡単でしたが、今では400元か500元を稼ぐために非常に一生懸命働かなければなりません。多くの人にとって、1日300元は悪くない」とシャオミアン兄弟は胡秀に語った。彼は 2020 年 8 月に lalamove ドライバーとして登録しました。車を運転していないときは、青島の地元新エネルギー会社で lalamove ドライバーのトレーニングも提供しています。
市内の貨物市場における競争は依然として熾烈であり、manbang、kuaigou dache、didi などのプラットフォームに加えて、lalamove は多くの地域の競合他社にも直面しています。lalamove は、より持続可能なビジネス モデルを形成するために、ユーザー、ドライバー、プラットフォーム間の関係のバランスをより良くする必要があります。
