2024-10-04
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kuai technologyは10月4日、ネット上で報じられた「タンク300のシートベルト破損」事件について長城汽車が正式に声明を発表したと報じた。事故車両は改造され、社外品のトランスファーほぞ穴錠が追加されていることが確認された。確かにシートベルト破損事故は製品の品質の問題ではなく、改造によって引き起こされたものである。
原理分析は次のとおりです。
まず、事故の瞬間、シートベルトリトラクターにプリテンションがかかって爆発し、社外品のトランスファーロックが激しく引っ張られて外れ、その力は1.8kn以上にも及んだ。これにより、シートベルト装置による乗員の拘束力が大幅に低下し、乗員の異常な動きを引き起こすことになる。
次に、取り付けられたサードパーティ製トランスファー ロックが解除された後、プレテンションされたエンドピースがプレテンションされて爆発し、シート ベルト システムは自由で緩んだ状態になりました。 bピラー下端の仮締めエンドピースとシートベルトとの接続部にある小さなロックは、仮締めの仮締め力の二重効果により影響を受けます。エンドピースと乗員の異常な前方移動およびダイブ力により、b ピラー下部トリムパネルに異常が発生し、衝撃損傷が発生します。過度の加速により小さなロックヘッドが変形し、慣性解離を防ぐ機構が弱くなり、最終的には外れてしまいます。
長城汽車は、シートベルトが正しく着用されていれば、乗員の腰と肩にぴったりとフィットすることができると述べた。デトネーション予荷重プロセス中、肩と腰のウェビングが締め付けられ、乗員の慣性飛び込み量が効果的に減少し、乗員を保護する上で重要な役割を果たします。
重要な安全装備品として、シートベルトは許可なく改造してはならず、正しく着用する必要があります。。その後、ユーザーが疑問を感じた場合には、ユーザーと協力して第三者鑑定機関に鑑定を委託することも可能です。
以下は公式説明の全文です。
