uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

tuottaja huxiu commercial consumer group

kirjoittaja |. chen yaoge

toimittaja |. miao zhengqing

otsikkokuva |

lalamove päivitti hiljaa hongkongin pörssiesitettään kansallispäivän juhlapäivänä, kun osakemarkkinat olivat vilkkaana.

lalalamoven emoyhtiö "lala technology holdings co., ltd" päivitti 2. lokakuuta esitteensä hongkongin pörssissä ja julkisti vuoden 2024 osavuosituloksensa. yhteiset sponsorit ovat goldman sachs, bank of america securities ja jpmorgan chase. tämä on lalamoven kolmas yritys listautua hongkongin pörssiin. tämän vuoden huhtikuussa lalamove jätti listalleottohakemuksen hongkongin pörssiin. yhtiö oli aiemmin hakenut hongkongin pörssiin listautumista kahdesti maaliskuussa ja syyskuussa 2023.

vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla lalamoven liikevaihto oli 709 miljoonaa dollaria, mikä on 18,17 prosentin vuosikasvu 178 miljoonaa dollaria, mikä on 39,13 prosentin nettovoitto. ja oikaistu nettotulos oli 213 miljoonaa dollaria. vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla lalamoven nettotappio oli 32,997 miljoonaa dollaria ja oikaistu nettotulos 151 miljoonaa dollaria. lala technology toimii tuotemerkeillä "lalala" ja "lalamove" manner-kiinassa ja ulkomaan markkinoilla.

lalamove lainasi frost & sullivanin tietoja esitteessään ja sanoi, että globaaliin suljetun kierron rahtitransaktioarvoon (gtv) perustuen,lala technology on 53,9 %:n markkinaosuudellaan maailman suurin logistiikan kaupankäyntialusta.vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla lala technology teki noin 338 miljoonaa tilausta, mikä on noin 30 % enemmän kuin vuotta aiemmin, maailmanlaajuisen rahdin kokonaisarvo oli 4,6 miljardia dollaria, mikä on 17 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

lalamoven voitot jatkavat kasvuaan. "lalamoven rahtihinta laskee ja laskee keskikokoisten mallien hinta oli aluksi 4 yuania kilometriltä, ​​ja nyt se on vain noin 2 juania", qingdaon kuljettaja xiaomian ge, jolla on 4 vuoden kokemus lalamovesta. , kertoi huxiu "kiinnitystilaukset julkaistaan ​​tämän vuoden aikana."

se riippuu kuljettajasta vetää tavaraa, ja se riippuu myös kuljettajasta rahan ansaitsemisesta

kuljettajat eivät ole vain palveluntarjoajia lalamovelle, vaan myös heidän tärkein tulonlähde. vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla jäsenmaksut ja palkkiot kuljettajilta muodostivat 58,85 % lalamoven liikevaihdosta manner-kiinassa.

lalamoven tulolähteet on jaettu kolmeen osaan: rahtialustapalvelut, monipuoliset logistiikkapalvelut ja lisäarvopalvelut. rahtialuspalvelutulot tulevat lähes kokonaan kuljettajien välityspalkkioista ja jäsenmaksuista, jotka saadaan pienemmillä kuorma-autokuljetuksista, muuttopalveluista ja yrityspalveluista alle 10 % yhtiön liikevaihdosta. tämän vuoden toukokuussa lalamove lanseerasi lainatuotteen "yuanyidai", jonka vuosikorot ovat alkaen 10,8 % ja enimmäisraja 200 000 yuania. mutta puolen kuukauden sisällä lalamove poisti lainaportaalin jättäen vain selityksen "järjestelmän ylläpito ja päivitys, tietty käynnistysaika ilmoitettava".

rahtialuspalveluliiketoiminta on lalamoven suurin tulonlähde, ja sen osuus kokonaisliikevaihdosta on 50–60 prosenttia ja bruttovoitto jopa 80 prosenttia.vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla palkkiotuotot olivat noin 31,38 % ja jäsenmaksutulot 21,98 % lalamoven kotimaan liikevaihdosta. suurin osa lalamoven kuljettajista on lalamoven jäseniä, koska lähetettyjen tilausten määrä, tilausten onnistumisaste ja palkkioiden määrä liittyvät kaikki jäsenten pätevyyksiin ja tasoihin.

esitteen mukaan lalamoven liiketoimintamalli on yhdistää ja palvella kauppiaita ja kuljettajia alustamallin kautta hinta määräytyy pääasiassa kauppiaiden ja kuljettajien ennalta määrittämänä, ja se on täysin läpinäkyvä sekä kauppiaille että kuljettajille."

ihanteellinen tila on, että lalamoven alustapalvelut antavat kuljettajille ja käyttäjille mahdollisuuden vastaanottaa tilauksia "vaivattomasti" lalamoven tarjoamien tietojen, tilausten vastaanottamisen, maksamisen ja muiden toimintojen kautta, mikä ratkaisee läpinäkymättömän tiedon ongelman perinteisessä rahtiteollisuudessa. , käyttäjien on vaikea löytää palveluita. alkuaikoina lalamove suunniteltiin myös tämän idean pohjalta. suurin osa rahtialuspalvelutuloista tuli kuljettajan jäsenmaksuista. myöhemmin kannattavuuden parantamiseksi ja gtv:n kasvun muuttamiseksi liikevaihdon kasvuksi lalamove alkoi ottaa käyttöön "hybridikaupallistamismallia" lisätäkseen palkkioiden osuutta liikevaihdosta. esite osoittaa, että lalamoven provisio prosentteina manner-kiinan rahtialustojen palvelutuloista kasvoi 11,7 %:sta vuonna 2021 57,0 %:iin vuonna 2023 ja 55,9 %:sta 30.6.2023 päättyneeltä kuudelta kuukaudelta 2024 58,5 %:iin viime vuoden vastaavana aikana. vuosi.

monipuolisen logistiikkapalveluliiketoiminnan liikevaihto on noin 30 % liikevaihdosta ja myyntikate vaihtelee noin 20 %. monipuolisen logistiikkapalveluliiketoiminnan liikevaihdon laskeminen on hieman monimutkaista. joissakin tapauksissa lalamove toimii "päämiehenä" ja tarjoaa rahtipalveluita ohjaamalla kuljettajia suorittamaan velvoitteitaan. tällöin asiakkaiden maksamat maksut sisältyvät tuloihin. muissa tapauksissa lalamove toimii "agenttina", joka helpottaa asiointia kuljettajien ja käyttäjien välillä, ja kuljettajille maksetut maksut vähennetään tuloista. monipuolisen logistiikkapalveluliiketoiminnan kulut sisältävät toimituspalkkiot (eli päämiehille maksettavat korvaukset) sekä henkilöstökuluja niihin liittyvistä toiminnoista.

vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla lalamoven sopimusten toteuttamiskustannukset olivat 1,821 miljardia dollaria, mikä on 46,70 % enemmän kuin vuotta aiemmin. samanaikaisesti vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla aktiivisten kuljettajien kuukausittainen määrä oli noin 1,3612 miljoonaa, mikä on 19,13 % enemmän kuin vuotta aiemmin; vuoden kasvua noin 29,91 %.

"rakastan ja vihaan lalamovea. se on ilmaisempaa kuin online-ajelu. mutta ennen oli helppoa ansaita neljä tai viisisataa juania päivässä, mutta nyt sinun on tehtävä kovasti töitä ansaitaksesi neljä tai viisisataa yuania. monet ihmiset, yksi päivä on kolmesataa yuania ei ole paha", veli xiaomian kertoi huxiulle. hän rekisteröityi lalamove-kuljettajaksi elokuussa 2020. kun hän ei aja autoa, hän tarjoaa myös lalamove-kuljettajakoulutusta paikalliselle uudelle energiayhtiölle qingdaossa.

kilpailu kaupunkien sisäisillä rahtimarkkinoilla on edelleen kovaa manbangin, kuaigou dachen ja didin kaltaisten alustojen lisäksi lalamove kohtaa myös monia alueellisia kilpailijoita.lalamoven on tasapainotettava paremmin käyttäjien, kuljettajien ja alustan välinen suhde kestävämmän liiketoimintamallin muodostamiseksi.