2024-10-03
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ロイター通信によると、欧州最大の国内電池会社ノースボルトは最近、事業縮小と従業員解雇を決定し、欧州で懸念を引き起こしている。報道によると、世界的な人員削減の規模は約20％、対象となる職種は1,600人に上るという。
ノースボルトのピーター・カールソン最高経営責任者（ceo）は「自動車市場やより広範な産業環境の逆風に対応するため、同社が適切な行動を取れるようにする必要がある」と述べた。
スウェーデンの同社は、バッテリーセルの製造である中核事業に注力すると述べた。ロイター通信は、この決定はヨーロッパで最も発展した電池メーカーであるノースボルトが本来の使命を放棄したことを意味すると指摘した。ノースボルト社は設立当初、自社の事業範囲は電池製造だけでなく、正極材の製造やリサイクルなど上流から下流までの事業をカバーすると述べていたとされる。
欧州パワーバッテリー「no.1シード」
northvolt は 2016 年 10 月に設立されました。設立されるやいなや、ヨーロッパ各方面から注目を集めました。中国製動力電池への依存からの脱却を目指す欧州にとって、独自の電池産業の確立が急務となっている。この瞬間、ノースボルトが現れ、当然のことながら全員の注目を集めました。もちろん、会社設立当初にこれほど「人目を引く」ノースボルトの能力は、創業チームと切り離すことができません。創設者のほとんどはテスラの幹部であることがわかっています。
ノースボルトは欧州の動力電池の「no.1シード」として資本からの需要が高く、abb、シーメンス、basf、ルノー、欧州投資銀行などの大手企業や投資機関も追随している。
統計によると、northvolt は設立から 8 年足らずで 10 回以上の資金調達を行い、総額は最大 150 億米ドルに達し、ヨーロッパの新興企業の中で最大の資金調達会社となっています。
さらに、ヨーロッパ諸国もノースボルトにゴーサインを出しました。 2017年、euは欧州の電池メーカーに財政的および技術的支援を提供する電池産業同盟作業部会を設立した。 northvolt は設立以来、ワーキンググループに積極的に参加してきました。 2022 年、ノースボルトは eu から 1 億 5,500 万ユーロの建設資金を受け取りました。 2024年1月、ドイツ政府はドイツ北部の電気自動車バッテリー生産工場の建設を支援するためにさらに9億200万ユーロを提供した。
投資と支援が基盤であり、今後の発展は自動車会社の支援にかかっています。欧州の多くの自動車会社も、ノースボルト工場の建設がまだ完了していないにもかかわらず、大量注文を行っている。その中で、bmwが最初に20億ユーロ相当の契約を提出し、フォルクスワーゲン、ボルボ、スカニアなどの欧州自動車会社が僅差で続き、受注総額は約550億米ドルとなった。
注文を送信できません
ヨーロッパはノースボルトがcatlに挑戦できることを期待している。しかし、ノースボルトの年間売上高はわずか1億2,800万ドル（契約額9億元）であり、catl（4,009億元）のほんの一部に過ぎない。
実際、ノースボルトは 550 億米ドルの受注を抱えており、生産能力が解放される限り、規模と収益を急速に拡大することができます。
しかし、ノースボルト社のジレンマは、生産能力に行き詰まっていることだ。事情に詳しい関係者や業界関係者がロイターに語ったところによると、bmwはバッテリーの生産と配送が困難なため、6月に20億ドルの発注をキャンセルし、韓国のバッテリー供給業者サムスンsdiに発注を与えた。これはノースボルトにとって最後の藁であり、人員削減計画を立ち上げざるを得なくなった重要な要因となった。
状況を直接知る第三者関係者はロイターに対し、「ｂｍｗなどの顧客が注文や契約をキャンセルすると、状況はますます困難になる」と語った。
業界関係者はロイターに対し、ノースボルト社との契約に伴うバッテリーの供給が２年遅れており、納入時にはバッテリーが老朽化していたため、ｂｍｗが契約解除を決定したと語った。
さらに、フォルクスワーゲングループのスウェーデンのトラック製造部門スカニアは5月、スウェーデンのスヴェンスカ・ダグブラッド紙に対し、ノースボルト社の配送上の問題により、昨年は数千台の電気トラックを配送できなかったと語った。
現在、ノースボルトの将来は不確実性に満ちているようです。
スウェーデン北部シェレフテアにある主力工場は、フル稼働には程遠い。スウェーデンの新聞によると、カールソン氏は7月に同紙に対し、ノースボルト社は当初の目標より3年遅れ、2026年までに年間16ギガワット時（gwh）の初期生産量を達成する計画だと語った。
さらに、近年のノースボルトの財務状況は、やりくりができていません。 2023年の業績報告によると、ノースボルトの収益は2022年の1億700万米ドルから1億2800万米ドルへと若干増加したが、純損失は2億8500万米ドルから11億6800万米ドルへと大幅に増加した。
さらに、今年以降、メルセデス・ベンツ、bmw、ボルボなどの欧州自動車会社が電動化のペースを鈍化させたことも、ノースボルトの市場見通しを以前よりも明るくなくしている。生産能力不足による巨額損失に直面しているノースボルト社が今やるべきことは、もはやcatl時代に挑戦することではなく、苦境の中で生き残る方法を検討することだ。
産業チェーンのサポートなし
欧州は独自の動力電池産業チェーンを構築し、生産能力で中国、日本、韓国企業に追いつこうとしているが、「no.1シード」の現状を見る限り、基本的にはそうなるだろう。短期的には追いつけない。
ノースボルトの現在の苦境は、実際には欧州の産業チェーン全体が原因である可能性がある。動力電池産業チェーンは非常に複雑であり、上流は主に鉱物材料と電池材料で構成されています。
統計によると、2023年のリチウム電池負極材の世界生産量は176万2100トンとなる。そのうち、中国の負極材生産量はさらに97.3％まで増加した。出荷量に関しては、世界の電池負極材料の出荷量は167万9500トンでした。そのうち中国が95％にも上る。
現在、ヨーロッパ最大のリチウム鉱山はセルビアのアダルバレープロジェクトであるとされており、このプロジェクトが本格的に生産開始されれば、年間5万8000トンの炭酸リチウムが生産され、1.1の需要を満たすことができる電池が製造されることが見込まれている。百万台の車。しかし、環境保護活動家らによる大規模な抗議活動により、リチウム鉱山は2022年に閉鎖された。
正極材、負極材、電解液、セパレータなどの電池材料分野において、欧州には国内サプライヤーがほとんど存在しません。産業チェーンの支援がなければ、ノースボルトは単独で機能することができず、苦境から抜け出すことは困難になるでしょう。
最近、catlの会長兼最高経営責任者（ceo）のzeng yuqun氏は、ノルジェス銀行投資管理基金のceoであるニコライ・タンゲン氏とのインタビューで、欧州の電池メーカーは主に設計、プロセス、設備の不備が原因で生産規模の拡大に困難に直面していると述べた。何かが足りない。
「欧州の電池メーカーが電気化学とそれに関連する副反応を理解していなければ、製品設計に問題が発生し、欧州の電池メーカーが生産能力を拡大しようとしても、潜在的な将来のリスクが設計段階でカバーされないことになる」とzeng yuqun氏は指摘した。稼働率の低さや製品の信頼性の不足などの問題も、2 ～ 3 年後には製品の安全性リスクにつながる可能性があります。これは、欧州がこの分野における人材の埋蔵量が不足していることを側面から反映している。 zeng yuqun氏は、中国には電気化学を学ぶ意欲のある学生が増えており、関連する人材を多数育成していると述べた。ヨーロッパやアメリカの国々からの学生は、金融や半導体などの専攻を学ぶ傾向があります。もちろん、これを短期間で補うのは困難です。
