berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

menurut reuters, northvolt, perusahaan baterai domestik terbesar di eropa, baru-baru ini memutuskan untuk mengurangi bisnisnya dan memberhentikan karyawannya, sehingga memicu kekhawatiran di eropa. menurut laporan, skala phk global adalah sekitar 20%, melibatkan 1.600 posisi.

“kita perlu memastikan bahwa perusahaan mengambil tindakan yang tepat dalam menanggapi tantangan di pasar otomotif dan lingkungan industri yang lebih luas,” kata ceo northvolt peter carlson.

perusahaan asal swedia tersebut menyatakan akan fokus pada bisnis intinya, yaitu pembuatan sel baterai. reuters menunjukkan bahwa keputusan ini berarti, sebagai produsen baterai paling maju di eropa, northvolt telah meninggalkan misi aslinya. maklum, di awal berdirinya perusahaan, northvolt menyatakan ruang lingkup bisnis perusahaan tidak hanya manufaktur baterai, tetapi juga mencakup bisnis hulu dan hilir seperti pembuatan dan daur ulang bahan katoda.

baterai daya eropa "benih no. 1"

northvolt didirikan pada oktober 2016. begitu didirikan, ia menarik perhatian dari seluruh aspek eropa. bagi eropa, yang berharap dapat menghilangkan ketergantungannya pada baterai listrik tiongkok, maka sangat mendesak untuk membangun industri baterainya sendiri. pada saat ini, northvolt muncul, secara alami menarik perhatian semua orang. tentu saja kemampuan northvolt yang begitu "eye-catching" di awal berdirinya perusahaan tidak lepas dari tim pendirinya. diketahui bahwa sebagian besar pendirinya adalah eksekutif dari tesla.

sebagai "unggulan nomor satu" baterai listrik eropa, northvolt banyak dicari oleh para pemodal, dan perusahaan raksasa serta lembaga investasi seperti abb, siemens, basf, renault, dan bank investasi eropa juga mengikuti jejaknya.

menurut statistik, dalam waktu kurang dari 8 tahun sejak didirikan, northvolt telah mengumpulkan lebih dari 10 putaran pembiayaan, dengan total hingga us$15 miliar, menjadikannya perusahaan pembiayaan terbesar di antara startup eropa.

selain itu, negara-negara eropa juga sudah memberikan lampu hijau kepada northvolt. pada tahun 2017, ue membentuk kelompok kerja aliansi industri baterai untuk memberikan dukungan finansial dan teknis kepada produsen baterai eropa. northvolt telah aktif berpartisipasi dalam kelompok kerja sejak didirikan. pada tahun 2022, northvolt menerima dana konstruksi sebesar 155 juta euro dari ue. pada januari 2024, pemerintah jerman memberikan tambahan 902 juta euro untuk mendukung pembangunan pabrik produksi baterai kendaraan listrik di jerman utara.

investasi dan dukungan adalah fondasinya, dan perkembangan di masa depan bergantung pada dukungan perusahaan mobil. banyak juga perusahaan mobil eropa yang melakukan pemesanan dalam jumlah besar meski pembangunan pabrik northvolt belum selesai. di antara mereka, bmw menjadi yang pertama mengajukan kontrak senilai 2 miliar euro, disusul perusahaan mobil eropa seperti volkswagen, volvo, dan scania, dengan total nilai pesanan sekitar us$55 miliar.

tidak dapat mengirimkan pesanan

eropa berharap northvolt dapat menantang catl. namun, pendapatan tahunan northvolt hanya us$128 juta (kontrak 900 juta yuan), yang hanya sebagian kecil dari catl (400,9 miliar yuan).

faktanya, northvolt menerima pesanan sebesar us$55 miliar. selama kapasitas produksinya dilepaskan, northvolt dapat dengan cepat memperluas skala dan pendapatannya.

namun dilema yang dihadapi northvolt adalah tertahannya kapasitas produksi. bmw membatalkan pesanan senilai $2 miliar pada bulan juni dan memberikan pesanan tersebut kepada pemasok baterai korea selatan samsung sdi karena kesulitan memproduksi dan mengirimkan baterai, kata orang yang mengetahui masalah tersebut dan sumber industri kepada reuters. ini adalah tantangan terakhir bagi northvolt dan faktor kunci yang memaksanya meluncurkan rencana phk.

“situasinya menjadi semakin sulit ketika pelanggan seperti bmw membatalkan pesanan dan kontrak,” kata sumber pihak ketiga yang mengetahui langsung situasi tersebut kepada reuters.

sumber industri mengatakan kepada reuters bahwa bmw memutuskan untuk membatalkan kontrak karena northvolt terlambat dua tahun dalam hal baterai untuk kesepakatan tersebut, yang berarti bahwa pada saat pengiriman, baterai tersebut sudah usang.

selain itu, unit manufaktur truk swedia grup volkswagen, scania, mengatakan kepada surat kabar swedia svenska dagblad pada bulan mei bahwa masalah pengiriman northvolt menghalangi mereka mengirimkan ribuan truk listrik tahun lalu.

kini tampaknya masa depan northvolt penuh dengan ketidakpastian.

pabrik andalan di skelleftea, swedia utara, masih jauh dari kapasitas penuh. menurut surat kabar swedia, carlsson mengatakan kepada surat kabar tersebut pada bulan juli bahwa northvolt berencana mencapai produksi awal sebesar 16 gigawatt jam (gwh) per tahun pada tahun 2026, tiga tahun di belakang target aslinya.

selain itu, situasi keuangan northvolt dalam beberapa tahun terakhir tidak mampu memenuhi kebutuhan hidup. menurut laporan kinerja tahun 2023, pendapatan northvolt sedikit meningkat dari us$107 juta pada tahun 2022 menjadi us$128 juta, sementara kerugian bersihnya meningkat signifikan dari us$285 juta menjadi us$1,168 miliar.

selain itu, sejak tahun ini, perusahaan mobil eropa seperti mercedes-benz, bmw, dan volvo telah memperlambat laju elektrifikasi, yang juga membuat prospek pasar northvolt kurang cerah dibandingkan sebelumnya. menghadapi kerugian besar yang disebabkan oleh kurangnya kapasitas produksi, apa yang perlu dilakukan northvolt saat ini bukan lagi menantang era catl, namun mempelajari bagaimana cara bertahan dalam keadaan sulit tersebut.

tidak ada dukungan rantai industri

eropa telah mencoba membangun rantai industri baterai listriknya sendiri dan mengejar perusahaan china, jepang, dan korea dalam hal kapasitas produksi. namun, jika dilihat dari situasi "benih no. 1" saat ini, tampaknya pada dasarnya mereka akan mampu melakukannya tidak dapat mengejar ketinggalan dalam jangka pendek.

kesulitan yang dihadapi northvolt saat ini sebenarnya mungkin disebabkan oleh seluruh rantai industri eropa. rantai industri tenaga baterai cukup kompleks, dengan hulunya sebagian besar terdiri dari bahan mineral dan bahan baterai.

statistik menunjukkan bahwa produksi global bahan anoda baterai lithium pada tahun 2023 akan mencapai 1,7621 juta ton. diantaranya, produksi bahan anoda tiongkok semakin meningkat menjadi 97,3%. dari segi pengiriman, pengiriman material anoda baterai global sebesar 1,6795 juta ton. di antara negara-negara tersebut, tiongkok menyumbang 95%.

diketahui bahwa tambang litium terbesar di eropa saat ini adalah proyek lembah adal di serbia. jika proyek tersebut sepenuhnya berproduksi, diharapkan dapat menghasilkan 58,000 ton litium karbonat per tahun dan memproduksi baterai yang dapat memenuhi kebutuhan 1.1. juta mobil. namun, tambang litium ditutup pada tahun 2022 karena protes besar-besaran dari para pemerhati lingkungan.

di bidang material baterai, antara lain material katoda, material anoda, elektrolit, separator, dll, hampir tidak ada pemasok dalam negeri di eropa. tanpa dukungan rantai industri, northvolt tidak akan mampu berfungsi sendiri dan sulit keluar dari keadaan sulit.

baru-baru ini, zeng yuqun, ketua dan ceo catl, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan nikolai tangen, ceo dana manajemen investasi norges bank, bahwa produsen baterai eropa menghadapi kesulitan dalam memperluas skala produksi, terutama karena kekurangan dalam desain, proses, dan peralatan. ada yang kurang.

"jika perusahaan baterai eropa tidak memahami elektrokimia dan reaksi samping terkait, akan ada masalah dalam desain produk, dan potensi risiko di masa depan tidak akan tercakup dalam tahap desain." zeng yuqun menunjukkan bahwa jika produsen baterai eropa mencoba memperluas kapasitas produksi , mereka akan menghadapi masalah kapasitas produksi seperti tingkat pemanfaatan yang rendah dan keandalan produk yang tidak memadai juga akan menimbulkan risiko keamanan produk dalam dua hingga tiga tahun. hal ini juga mencerminkan bahwa eropa tidak memiliki cukup cadangan talenta di bidang ini. zeng yuqun berkata bahwa tiongkok memiliki lebih banyak siswa yang ingin mempelajari elektrokimia dan telah membina banyak talenta yang relevan. siswa dari negara-negara eropa dan amerika lebih cenderung mempelajari jurusan seperti keuangan dan semikonduktor. tentu saja, hal ini sulit untuk ditebus dalam waktu singkat.