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según reuters, northvolt, la mayor empresa de baterías domésticas de europa, decidió recientemente reducir su negocio y despedir empleados, lo que generó preocupaciones en europa. según los informes, la magnitud de los despidos a nivel mundial es de aproximadamente el 20% y afectan a 1.600 puestos.

"necesitamos asegurarnos de que la compañía tome las acciones correctas para responder a los vientos en contra en el mercado automotriz y en el entorno industrial en general", dijo el director ejecutivo de northvolt, peter carlson.

la empresa sueca dijo que se centrará en su negocio principal, que es la fabricación de celdas de batería. reuters señaló que esta decisión significa que, como fabricante de baterías más desarrollado de europa, northvolt ha abandonado su misión original. se entiende que al comienzo del establecimiento de la empresa, northvolt declaró que el ámbito comercial de la empresa no es solo la fabricación de baterías, sino que también cubre negocios ascendentes y descendentes, como la fabricación y el reciclaje de materiales catódicos.

batería de energía europea "semilla número 1"

northvolt se fundó en octubre de 2016. tan pronto como se creó, atrajo la atención de todos los aspectos de europa. para europa, que espera deshacerse de su dependencia de las baterías eléctricas chinas, es urgente establecer su propia industria de baterías. en ese momento apareció northvolt, atrayendo naturalmente la atención de todos. por supuesto, la capacidad de northvolt para ser tan "llamativa" al comienzo del establecimiento de la empresa es inseparable del equipo fundador. se entiende que la mayoría de los fundadores son ejecutivos de tesla.

como "semilla número uno" de las baterías eléctricas europeas, northvolt es buscado por el capital, y gigantes corporativos e instituciones de inversión como abb, siemens, basf, renault y el banco europeo de inversiones han seguido su ejemplo.

según las estadísticas, en menos de ocho años desde su creación, northvolt ha recaudado más de 10 rondas de financiación, por un total de hasta 15.000 millones de dólares, lo que la convierte en la mayor empresa de financiación entre las nuevas empresas europeas.

además, los países europeos también han dado luz verde a northvolt. en 2017, la ue estableció el grupo de trabajo de la alianza de la industria de baterías para brindar apoyo financiero y técnico a los fabricantes europeos de baterías. northvolt ha participado activamente en el grupo de trabajo desde su creación. en 2022, northvolt recibió 155 millones de euros en financiación para la construcción de la ue. en enero de 2024, el gobierno alemán aportó otros 902 millones de euros para apoyar la construcción de una planta de producción de baterías para vehículos eléctricos en el norte de alemania.

la inversión y el apoyo son la base, y el desarrollo futuro depende del apoyo de las empresas automotrices. muchas empresas automovilísticas europeas también han realizado grandes pedidos, aunque la construcción de la fábrica de northvolt aún no ha concluido. entre ellos, bmw fue el primero en presentar un contrato por valor de 2.000 millones de euros, seguido de cerca por empresas automovilísticas europeas como volkswagen, volvo y scania, con un valor total de pedido de aproximadamente 55.000 millones de dólares.

no se puede enviar el pedido

europa espera que northvolt pueda desafiar a catl. sin embargo, los ingresos anuales de northvolt son sólo de 128 millones de dólares estadounidenses (contrato de 900 millones de yuanes), lo que representa sólo una fracción de catl (400,9 mil millones de yuanes).

de hecho, northvolt tiene pedidos por valor de 55 mil millones de dólares. mientras se libere su capacidad de producción, puede expandir rápidamente su escala y sus ingresos.

sin embargo, el dilema de northvolt es que está estancada en su capacidad de producción. bmw canceló un pedido de 2.000 millones de dólares en junio y se lo entregó al proveedor surcoreano de baterías samsung sdi debido a dificultades para producir y entregar baterías, dijeron a reuters personas familiarizadas con el asunto y fuentes de la industria. este fue el colmo para northvolt y el factor clave que la obligó a lanzar un plan de despidos.

"la situación se vuelve cada vez más difícil cuando clientes como bmw cancelan pedidos y contratos", dijo a reuters una fuente externa con conocimiento directo de la situación.

una fuente de la industria dijo a reuters que bmw decidió cancelar el contrato porque northvolt tenía dos años de retraso en las baterías para el acuerdo, lo que significa que en el momento de la entrega, estarían obsoletas.

además, scania, la unidad sueca de fabricación de camiones del grupo volkswagen, dijo al periódico sueco svenska dagblad en mayo que los problemas de entrega de northvolt le impidieron entregar miles de camiones eléctricos el año pasado.

ahora parece que el futuro de northvolt está lleno de incertidumbre.

la planta emblemática de skelleftea, en el norte de suecia, está lejos de alcanzar su plena capacidad. según un periódico sueco, carlsson le dijo al periódico en julio que northvolt planeaba alcanzar una producción inicial de 16 gigavatios hora (gwh) por año para 2026, tres años por detrás de su objetivo original.

además, la situación financiera de northvolt en los últimos años no le ha permitido llegar a fin de mes. según el informe de rendimiento de 2023, los ingresos de northvolt aumentaron ligeramente de 107 millones de dólares en 2022 a 128 millones de dólares, mientras que su pérdida neta aumentó significativamente de 285 millones de dólares a 1.168 millones de dólares.

además, desde este año, empresas automovilísticas europeas como mercedes-benz, bmw y volvo han ralentizado el ritmo de la electrificación, lo que también ha hecho que las perspectivas de mercado de northvolt sean menos brillantes que antes. ante las enormes pérdidas causadas por una capacidad de producción insuficiente, lo que northvolt debe hacer ahora ya no es desafiar la era catl, sino estudiar cómo sobrevivir en esta situación.

sin soporte de cadena industrial

europa ha estado tratando de construir su propia cadena industrial de baterías eléctricas y ponerse al día con las empresas chinas, japonesas y coreanas en términos de capacidad de producción. sin embargo, a juzgar por la situación actual de la "semilla número uno", parece que básicamente lo logrará. no podremos alcanzarlo en el corto plazo.

en realidad, la situación actual de northvolt puede deberse a toda la cadena industrial europea. la cadena de la industria de las baterías eléctricas es bastante compleja y el upstream consiste principalmente en materiales minerales y materiales para baterías.

las estadísticas muestran que la producción mundial de materiales de ánodos de baterías de litio en 2023 será de 1,762,1 millones de toneladas. entre ellos, la producción de material anódico de china ha aumentado aún más hasta el 97,3%. en términos de envíos, los envíos mundiales de material de ánodos de baterías fueron de 1,679,5 millones de toneladas. entre ellos, china representa hasta el 95%.

se entiende que la mina de litio más grande de europa es actualmente el proyecto adal valley en serbia. si el proyecto se pone en plena producción, se espera que produzca 58.000 toneladas de carbonato de litio al año y fabrique baterías que puedan satisfacer las necesidades de 1,1. millones de coches. sin embargo, la mina de litio se cerró en 2022 debido a protestas a gran escala de ambientalistas.

en los campos de materiales para baterías, incluidos materiales catódicos, materiales anódicos, electrolitos, separadores, etc., casi no hay proveedores nacionales en europa. sin el apoyo de la cadena industrial, northvolt no podrá funcionar sola y le resultará difícil salir de esta situación.

recientemente, zeng yuqun, presidente y director ejecutivo de catl, dijo en una entrevista con nikolai tangen, director ejecutivo del fondo de gestión de inversiones del norges bank, que los fabricantes europeos de baterías están encontrando dificultades para ampliar la escala de producción, principalmente debido a insuficiencias en el diseño, los procesos y los equipos. algo falta.

"si las empresas europeas de baterías no comprenden la electroquímica y las reacciones secundarias relacionadas, habrá problemas en el diseño del producto y los posibles riesgos futuros no estarán cubiertos en la etapa de diseño, señaló zeng yuqun, si los fabricantes europeos de baterías intentan ampliar la capacidad de producción". , se enfrentarán a problemas de capacidad de producción como la baja tasa de utilización y la confiabilidad insuficiente del producto también generarán riesgos para la seguridad del producto en dos o tres años. esto también refleja desde un lado que europa no tiene suficientes reservas de talento en este ámbito. zeng yuqun dijo que china tiene más estudiantes dispuestos a estudiar electroquímica y ha cultivado una gran cantidad de talentos relevantes. es más probable que los estudiantes de países europeos y americanos estudien carreras como finanzas y semiconductores. evidentemente, esto es difícil de compensar en poco tiempo.