uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

reutersin mukaan euroopan suurin kotimainen akkuyhtiö northvolt päätti äskettäin supistaa liiketoimintaansa ja irtisanoa työntekijöitään, mikä herätti huolta euroopassa. raporttien mukaan globaalien irtisanomisten asteikko on noin 20 %, mukaan lukien 1 600 työpaikkaa.

"meidän on varmistettava, että yhtiö ryhtyy oikeisiin toimiin, kun se vastaa automarkkinoiden ja laajemman teollisuusympäristön vastatuuleen", northvoltin toimitusjohtaja peter carlson sanoi.

ruotsalainen yritys ilmoitti keskittyvänsä ydinliiketoimintaansa, joka on akkukennojen valmistus. reuters huomautti, että tämä päätös tarkoittaa, että northvolt on euroopan kehittyneimpänä akkuvalmistajana luopunut alkuperäisestä tehtävästään. ymmärretään, että yrityksen perustamisen alussa northvolt ilmoitti, että yhtiön toimiala ei ole vain akkujen valmistus, vaan se kattaa myös tuotantoketjun alkupään ja loppupään liiketoiminnat, kuten katodimateriaalien valmistuksen ja kierrätyksen.

eurooppalainen akku "nro 1 siemen"

northvolt perustettiin lokakuussa 2016. heti perustamisensa jälkeen se herätti huomiota kaikilta euroopan alueilta. euroopalle, joka toivoo pääsevänsä eroon riippuvuudestaan ​​kiinalaisista tehoparistoista, on kiireellisesti perustettava oma akkuteollisuus. tällä hetkellä northvolt ilmestyi, luonnollisesti kiinnittäen kaikkien huomion. tietenkin northvoltin kyky olla niin "silmäänpistävä" yrityksen perustamisen alussa on erottamaton perustajatiimistä. on selvää, että suurin osa perustajista on teslan johtajia.

northvolt on eurooppalaisten akkujen "siemenenä nro 1", ja se on pääoman haluttu, ja yritysjättiläiset ja sijoituslaitokset, kuten abb, siemens, basf, renault ja euroopan investointipankki, ovat seuranneet esimerkkiä.

tilastojen mukaan northvolt on alle 8 vuoden aikana perustamisensa jälkeen kerännyt yli 10 rahoituskierrosta, yhteensä jopa 15 miljardia dollaria, mikä tekee siitä suurimman rahoitusyhtiön eurooppalaisten startup-yritysten joukossa.

lisäksi euroopan maat ovat osoittaneet vihreää valoa northvoltille. eu perusti vuonna 2017 battery industry alliance -työryhmän antamaan taloudellista ja teknistä tukea eurooppalaisille akkuvalmistajille. northvolt on ollut aktiivisesti mukana työryhmässä sen perustamisesta lähtien. vuonna 2022 northvolt sai 155 miljoonaa euroa rakennusrahoitusta eu:lta. tammikuussa 2024 saksan hallitus myönsi vielä 902 miljoonaa euroa tukeakseen sähköajoneuvojen akkutehtaan rakentamista pohjois-saksaan.

investoinnit ja tuki ovat perusta, ja tuleva kehitys riippuu autoyhtiöiden tuesta. myös monet eurooppalaiset autoyhtiöt ovat tehneet suuria tilauksia, vaikka northvoltin tehtaan rakentaminen ei ole vielä valmis. niistä bmw oli ensimmäinen, joka jätti 2 miljardin euron arvoisen sopimuksen, jota seurasivat tiiviisti eurooppalaiset autoyhtiöt, kuten volkswagen, volvo ja scania, tilausten kokonaisarvolla noin 55 miljardia dollaria.

tilausta ei voi lähettää

eurooppa toivoo, että northvolt voi haastaa catl:n. northvoltin vuotuinen liikevaihto on kuitenkin vain 128 miljoonaa dollaria (sopimus 900 miljoonaa yuania), mikä on vain murto-osa catl:stä (400,9 miljardia juania).

itse asiassa northvoltilla on 55 miljardin dollarin tilaukset niin kauan kuin sen tuotantokapasiteettia vapautuu, se voi nopeasti laajentaa mittakaavaa ja tuloja.

northvoltin dilemma on kuitenkin se, että se on juuttunut tuotantokapasiteettiin. bmw peruutti 2 miljardin dollarin tilauksen kesäkuussa ja antoi tilauksen eteläkorealaiselle akkutoimittajalle samsung sdi:lle akkujen tuotanto- ja toimitusvaikeuksien vuoksi, asian tuntevat ihmiset ja alan lähteet kertoivat reutersille. tämä oli northvoltin viimeinen pisara ja avaintekijä, joka pakotti sen käynnistämään irtisanomissuunnitelman.

"tilanne muuttuu yhä vaikeammaksi, kun bmw:n kaltaiset asiakkaat peruvat tilauksia ja sopimuksia", tilanteesta suoraan tietävä kolmas osapuoli kertoi reutersille.

alan lähde kertoi reutersille, että bmw päätti peruuttaa sopimuksen, koska northvolt oli kaksi vuotta jäljessä akkujen suhteen, mikä tarkoittaa, että toimitushetkellä ne olisivat vanhentuneita.

lisäksi volkswagen-konsernin ruotsalainen kuorma-autojen valmistusyksikkö scania kertoi toukokuussa ruotsalaiselle svenska dagblad -sanomalehdelle, että northvoltin toimitusongelmat estivät viime vuonna toimittamasta tuhansia sähköautoja.

nyt näyttää siltä, ​​että northvoltin tulevaisuus on täynnä epävarmuutta.

pohjois-ruotsin skelleftean lippulaivatehdas on kaukana täydestä kapasiteetista. ruotsalaisen sanomalehden mukaan carlsson kertoi sanomalehdelle heinäkuussa, että northvolt aikoo saavuttaa 16 gigawattituntia (gwh) vuodessa vuoteen 2026 mennessä, mikä on kolme vuotta alkuperäistä tavoitetta jäljessä.

lisäksi northvoltin taloudellinen tilanne ei ole viime vuosina kyennyt tulemaan toimeen. vuoden 2023 tulosraportin mukaan northvoltin liikevaihto kasvoi hieman 107 miljoonasta yhdysvaltain dollarista vuonna 2022 128 miljoonaan dollariin, kun taas sen nettotappio kasvoi merkittävästi 285 miljoonasta dollarista 1,168 miljardiin dollariin.

lisäksi eurooppalaiset autoyhtiöt, kuten mercedes-benz, bmw ja volvo, ovat tästä vuodesta lähtien hidastaneet sähköistämisvauhtia, mikä on myös heikentänyt northvoltin markkinanäkymät aiempaa heikommin. riittämättömän tuotantokapasiteetin aiheuttamien valtavien tappioiden edessä northvoltin ei enää tarvitse haastaa catl-aikakautta, vaan tutkia kuinka selviytyä ahdingossa.

ei teollisuusketjutukea

eurooppa on yrittänyt rakentaa omaa tehoakkuteollisuuden ketjua ja saada kiinni kiinalaisia, japanilaisia ​​ja korealaisia ​​yrityksiä tuotantokapasiteetin suhteen. nykyisestä "siemenen nro 1" tilanteesta päätellen näyttää kuitenkin olevan ei voi saada kiinni lyhyellä aikavälillä.

northvoltin nykyinen ahdinko voi itse asiassa johtua koko euroopan teollisuusketjusta. tehoakkuteollisuuden ketju on varsin monimutkainen, ja alkupään tuotantoketju koostuu pääasiassa mineraalimateriaaleista ja akkumateriaaleista.

tilastot osoittavat, että litiumakun anodimateriaalien maailmanlaajuinen tuotanto vuonna 2023 on 1,7621 miljoonaa tonnia. niistä kiinan anodimateriaalin tuotanto on noussut edelleen 97,3 prosenttiin. toimituksilla mitattuna globaalit akkuanodimateriaalitoimitukset olivat 1,6795 miljoonaa tonnia. niistä kiinan osuus on jopa 95 prosenttia.

euroopan suurin litiumkaivos on tällä hetkellä serbiassa sijaitseva adal valley -projekti. jos projekti otetaan kokonaan tuotantoon, sen odotetaan tuottavan 58 000 tonnia litiumkarbonaattia vuodessa ja valmistavan akkuja, jotka pystyvät täyttämään 1,1 litiumpariston tarpeet. miljoonaa autoa. litiumkaivos suljettiin kuitenkin vuonna 2022 ympäristösuojelijan laajojen mielenosoitusten vuoksi.

akkumateriaalien, mukaan lukien katodimateriaalit, anodimateriaalit, elektrolyytit, erottimet jne., aloilla euroopassa ei ole juuri lainkaan kotimaisia ​​toimittajia. ilman teollisuusketjun tukea northvolt ei pysty toimimaan yksin, ja sen on vaikea selviytyä ahdingosta.

äskettäin catl:n puheenjohtaja ja toimitusjohtaja zeng yuqun sanoi haastattelussa norges bank investment management fundin toimitusjohtajan nikolai tangenin kanssa, että eurooppalaiset akkuvalmistajat kohtaavat vaikeuksia laajentaa tuotantoa, mikä johtuu pääasiassa suunnittelun, prosessien ja laitteiden puutteista. jotain puuttuu.

"jos eurooppalaiset akkuyritykset eivät ymmärrä sähkökemiaa ja siihen liittyviä sivureaktioita, tulee ongelmia tuotesuunnittelussa, eikä mahdollisia tulevaisuuden riskejä kateta suunnitteluvaiheessa." , he kohtaavat tuotantokapasiteettia ongelmat, kuten alhainen käyttöaste ja riittämätön tuotteiden luotettavuus, johtavat myös tuoteturvallisuusriskeihin kahdessa tai kolmessa vuodessa. tämä kuvastaa myös sitä, että euroopalla ei ole tällä alalla riittävästi kykyjä. zeng yuqun sanoi, että kiinassa on enemmän opiskelijoita, jotka ovat halukkaita opiskelemaan sähkökemiaa ja että se on kasvattanut suuren määrän asiaankuuluvia kykyjä. euroopan ja amerikan maiden opiskelijat opiskelevat todennäköisemmin pääaineita, kuten rahoitusta ja puolijohteita. on selvää, että tätä on vaikea korjata lyhyessä ajassa.