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secondo reuters, northvolt, la più grande azienda europea di batterie, ha recentemente deciso di ridurre la propria attività e licenziare i dipendenti, suscitando preoccupazioni in europa. secondo i rapporti, l'entità dei licenziamenti globali è di circa il 20%, coinvolgendo 1.600 posizioni.

"dobbiamo garantire che l'azienda intraprenda le azioni giuste per rispondere alle difficoltà del mercato automobilistico e dell'ambiente industriale in generale", ha affermato peter carlson, ceo di northvolt.

l'azienda svedese ha dichiarato che si concentrerà sul suo core business, ovvero la produzione di celle per batterie. reuters ha sottolineato che questa decisione significa che, in quanto produttore di batterie più sviluppato in europa, northvolt ha abbandonato la sua missione originaria. resta inteso che all'inizio della fondazione dell'azienda, northvolt ha dichiarato che l'ambito di attività dell'azienda non è solo la produzione di batterie, ma copre anche attività a monte e a valle come la produzione e il riciclaggio di materiali catodici.

batteria di alimentazione europea "seme n. 1"

northvolt è stata fondata nell'ottobre 2016. non appena è stata fondata, ha attirato l'attenzione di tutti gli aspetti d'europa. per l’europa, che spera di liberarsi dalla dipendenza dalle batterie elettriche cinesi, è urgente creare una propria industria delle batterie. in questo momento apparve northvolt, attirando naturalmente l'attenzione di tutti. naturalmente, la capacità di northvolt di essere così "accattivante" all'inizio della fondazione dell'azienda è inseparabile dal team fondatore. resta inteso che la maggior parte dei fondatori sono dirigenti di tesla.

essendo il "seme n. 1" delle batterie elettriche europee, northvolt è ricercata dal capitale, e giganti aziendali e istituti di investimento come abb, siemens, basf, renault e la banca europea per gli investimenti hanno seguito l'esempio.

secondo le statistiche, in meno di 8 anni dalla sua fondazione, northvolt ha raccolto più di 10 round di finanziamento, per un totale di 15 miliardi di dollari, rendendola la più grande società finanziaria tra le startup europee.

inoltre anche i paesi europei hanno dato il via libera a northvolt. nel 2017, l’ue ha istituito il gruppo di lavoro battery industry alliance per fornire supporto finanziario e tecnico ai produttori europei di batterie. northvolt ha partecipato attivamente al gruppo di lavoro sin dalla sua costituzione. nel 2022, northvolt ha ricevuto 155 milioni di euro di finanziamenti per la costruzione dall’ue. nel gennaio 2024, il governo tedesco ha stanziato altri 902 milioni di euro per sostenere la costruzione di un impianto di produzione di batterie per veicoli elettrici nel nord della germania.

gli investimenti e il sostegno sono la base e lo sviluppo futuro dipende dal sostegno delle aziende automobilistiche. anche molte case automobilistiche europee hanno effettuato ordini di grandi dimensioni, anche se la costruzione dello stabilimento di northvolt non è ancora stata completata. tra questi, la bmw è stata la prima a presentare un contratto del valore di 2 miliardi di euro, seguita da vicino da case automobilistiche europee come volkswagen, volvo e scania, con un valore totale dell'ordine di circa 55 miliardi di dollari.

impossibile inviare l'ordine

l’europa spera che northvolt possa sfidare catl. tuttavia, il fatturato annuo di northvolt è di soli 128 milioni di dollari (900 milioni di yuan di contratto), che è solo una frazione del catl (400,9 miliardi di yuan).

infatti, northvolt detiene ordini per 55 miliardi di dollari. finché la sua capacità produttiva sarà liberata, potrà espandere rapidamente le sue dimensioni e le sue entrate.

tuttavia, il dilemma di northvolt è che è bloccata nella capacità produttiva. bmw ha annullato un ordine da 2 miliardi di dollari a giugno e ha dato l'ordine al fornitore sudcoreano di batterie samsung sdi a causa delle difficoltà nella produzione e nella consegna delle batterie, hanno detto a reuters persone che hanno familiarità con la questione e fonti del settore. questa è stata la goccia che ha fatto traboccare il vaso per northvolt e il fattore chiave che l'ha costretta a lanciare un piano di licenziamenti.

"la situazione diventa sempre più difficile quando clienti come bmw annullano ordini e contratti", ha detto a reuters una fonte terza con conoscenza diretta della situazione.

una fonte industriale ha detto a reuters che la bmw ha deciso di annullare il contratto perché northvolt era indietro di due anni con le batterie rispetto all'accordo, il che significa che al momento della consegna sarebbero state obsolete.

inoltre, scania, l’unità svedese di produzione di autocarri del gruppo volkswagen, ha dichiarato al quotidiano svedese svenska dagblad a maggio che i problemi di consegna di northvolt le hanno impedito di consegnare migliaia di camion elettrici lo scorso anno.

ora sembra che il futuro di northvolt sia pieno di incertezze.

lo stabilimento principale di skelleftea, nel nord della svezia, è ben lungi dall’essere a piena capacità. secondo un giornale svedese, carlsson aveva dichiarato a luglio che northvolt prevedeva di raggiungere una produzione iniziale di 16 gigawattora (gwh) all'anno entro il 2026, tre anni indietro rispetto al suo obiettivo originale.

inoltre, la situazione finanziaria della northvolt negli ultimi anni non è riuscita a far quadrare i conti. secondo il rapporto sulle prestazioni del 2023, i ricavi di northvolt sono aumentati leggermente da 107 milioni di dollari nel 2022 a 128 milioni di dollari, mentre la sua perdita netta è aumentata in modo significativo da 285 milioni di dollari a 1,168 miliardi di dollari.

inoltre, da quest’anno, le case automobilistiche europee come mercedes-benz, bmw e volvo hanno rallentato il ritmo dell’elettrificazione, il che ha anche reso le prospettive di mercato di northvolt meno brillanti di prima. di fronte alle enormi perdite causate da una capacità produttiva insufficiente, ciò che northvolt deve fare ora non è più sfidare l’era catl, ma studiare come sopravvivere in questa situazione difficile.

nessun supporto alla catena industriale

l'europa sta cercando di costruire una propria filiera industriale delle batterie elettriche e di mettersi al passo con le aziende cinesi, giapponesi e coreane in termini di capacità produttiva. tuttavia, a giudicare dalla situazione attuale del "seme n. 1", sembra che sostanzialmente ci riuscirà non riuscire a recuperare il ritardo a breve termine.

l'attuale situazione difficile della northvolt potrebbe in realtà essere causata dall'intera catena industriale europea. la catena industriale delle batterie di potenza è piuttosto complessa, con la parte a monte costituita principalmente da materiali minerali e materiali per batterie.

le statistiche mostrano che la produzione globale di materiali anodici per batterie al litio nel 2023 sarà di 1,7621 milioni di tonnellate. tra questi, la produzione cinese di materiali anodici è ulteriormente aumentata al 97,3%. in termini di spedizioni, le spedizioni globali di materiale per anodi di batterie sono state pari a 1,6795 milioni di tonnellate. tra questi, la cina rappresenta ben il 95%.

resta inteso che la più grande miniera di litio in europa è attualmente il progetto adal valley in serbia. se il progetto sarà completamente messo in produzione, si prevede che produrrà 58.000 tonnellate di carbonato di litio all'anno e produrrà batterie in grado di soddisfare le esigenze di 1.1. milioni di automobili. tuttavia, la miniera di litio è stata chiusa nel 2022 a causa delle proteste su larga scala degli ambientalisti.

nei settori dei materiali per batterie, compresi i materiali catodici, anodici, elettroliti, separatori, ecc., in europa non esistono quasi fornitori nazionali. senza il sostegno della catena industriale, northvolt non sarà in grado di funzionare da sola e avrà difficoltà a uscire dalla situazione difficile.

recentemente, zeng yuqun, presidente e ceo di catl, ha dichiarato in un'intervista a nikolai tangen, ceo di norges bank investment management fund, che i produttori europei di batterie stanno incontrando difficoltà nell'espansione della scala di produzione, principalmente a causa di inadeguatezze nella progettazione, nei processi e nelle attrezzature. manca qualcosa.

"se le aziende europee di batterie non comprendono l'elettrochimica e le relative reazioni collaterali, ci saranno problemi nella progettazione del prodotto e i potenziali rischi futuri non saranno coperti in fase di progettazione." zeng yuqun ha sottolineato che se i produttori europei di batterie tentassero di espandere la capacità produttiva , si troveranno ad affrontare problemi di capacità produttiva, come il basso tasso di utilizzo e l'insufficiente affidabilità del prodotto, porteranno anche a rischi per la sicurezza del prodotto in due o tre anni. ciò riflette anche il fatto che l’europa non dispone di sufficienti riserve di talenti in questo settore. zeng yuqun ha affermato che la cina ha più studenti disposti a studiare elettrochimica e ha coltivato un gran numero di talenti rilevanti. gli studenti provenienti da paesi europei e americani hanno maggiori probabilità di studiare specializzazioni come finanza e semiconduttori. ovviamente è difficile rimediare in breve tempo.