новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

по данным агентства reuters, northvolt, крупнейшая в европе отечественная компания по производству аккумуляторов, недавно решила сократить свой бизнес и уволить сотрудников, что вызвало обеспокоенность в европе. по имеющимся данным, масштабы увольнений в мире составляют около 20%, затрагивая 1600 должностей.

«нам необходимо убедиться, что компания предпринимает правильные действия, реагируя на препятствия на автомобильном рынке и в более широкой промышленной среде», — сказал генеральный директор northvolt питер карлсон.

шведская компания заявила, что сосредоточится на своем основном бизнесе — производстве аккумуляторных элементов. агентство reuters отметило, что это решение означает, что northvolt, будучи самым развитым производителем аккумуляторов в европе, отказалась от своей первоначальной миссии. понятно, что в начале создания компании northvolt заявила, что сфера деятельности компании заключается не только в производстве аккумуляторов, но также охватывает предприятия по добыче и переработке, такие как производство и переработка катодных материалов.

европейская аккумуляторная батарея «семя №1»

компания northvolt была основана в октябре 2016 года. с момента своего создания она привлекла внимание со всех сторон европы. для европы, которая надеется избавиться от зависимости от китайских аккумуляторов, необходимо срочно создать собственную аккумуляторную промышленность. в этот момент появился нортволт, естественно привлекший всеобщее внимание. конечно, способность northvolt быть столь «привлекательной» в начале основания компании неотделима от команды основателей. понятно, что большинство основателей — руководители tesla.

нортвольт, как «семя № 1» среди европейских аккумуляторов, востребован капиталом, а его примеру последовали корпоративные гиганты и инвестиционные институты, такие как abb, siemens, basf, renault и европейский инвестиционный банк.

по статистике, менее чем за 8 лет с момента своего создания northvolt привлекла более 10 раундов финансирования на общую сумму до 15 миллиардов долларов сша, что сделало ее крупнейшей финансовой компанией среди европейских стартапов.

кроме того, европейские страны также дали зеленый свет «нортволту». в 2017 году ес учредил рабочую группу альянса аккумуляторной промышленности для оказания финансовой и технической поддержки европейским производителям аккумуляторов. компания northvolt активно участвовала в работе рабочей группы с момента ее создания. в 2022 году northvolt получила от ес финансирование строительства на сумму 155 миллионов евро. в январе 2024 года правительство германии выделило еще 902 миллиона евро на поддержку строительства завода по производству аккумуляторов для электромобилей на севере германии.

инвестиции и поддержка являются основой, а будущее развитие зависит от поддержки автомобильных компаний. многие европейские автомобильные компании также разместили крупные заказы, хотя строительство завода «нортволт» еще не завершено. среди них bmw первой представила контракт на сумму 2 миллиарда евро, за ней следовали европейские автомобильные компании, такие как volkswagen, volvo и scania, с общей стоимостью заказа около 55 миллиардов долларов сша.

невозможно отправить заказ

европа надеется, что northvolt сможет бросить вызов catl. однако годовой доход northvolt составляет всего 128 миллионов долларов сша (контракт 900 миллионов юаней), что составляет лишь часть catl (400,9 миллиардов юаней).

фактически, northvolt имеет заказы на сумму 55 миллиардов долларов сша. пока ее производственные мощности высвобождаются, она может быстро расширить свои масштабы и доходы.

однако дилемма northvolt заключается в том, что она застряла на производственных мощностях. в июне bmw отменила заказ на сумму 2 миллиарда долларов и передала заказ южнокорейскому поставщику аккумуляторов samsung sdi из-за трудностей с производством и доставкой аккумуляторов, сообщили reuters люди, знакомые с ситуацией и источники в отрасли. это стало последней каплей для northvolt и ключевым фактором, заставившим компанию приступить к плану увольнений.

«ситуация становится все более сложной, когда такие клиенты, как bmw, отменяют заказы и контракты», — сообщил агентству reuters сторонний источник, непосредственно знакомый с ситуацией.

источник в отрасли сообщил агентству reuters, что bmw решила расторгнуть контракт, потому что northvolt отставала на два года от поставок аккумуляторов по сделке, а это означает, что к моменту поставки они устареют.

кроме того, шведское подразделение volkswagen group по производству грузовых автомобилей scania сообщило в мае шведской газете svenska dagblad, что проблемы с поставками northvolt не позволили компании поставить тысячи электрогрузовиков в прошлом году.

сейчас кажется, что будущее нортволта полно неопределенности.

флагманский завод в шеллефтео на севере швеции далеко не на полную мощность. по данным шведской газеты, карлссон сообщил газете в июле, что northvolt планирует достичь первоначального производства в 16 гигаватт-часов (гвтч) в год к 2026 году, что на три года отстает от первоначальной цели.

кроме того, финансовое положение «нортволта» в последние годы не позволяло сводить концы с концами. согласно отчету о результатах работы за 2023 год, выручка northvolt немного увеличилась со 107 миллионов долларов сша в 2022 году до 128 миллионов долларов сша, а ее чистый убыток значительно увеличился с 285 миллионов долларов сша до 1,168 миллиарда долларов сша.

кроме того, с этого года европейские автомобильные компании, такие как mercedes-benz, bmw и volvo, замедлили темпы электрификации, что также сделало рыночные перспективы northvolt менее радужными, чем раньше. столкнувшись с огромными потерями, вызванными недостаточными производственными мощностями, компании northvolt сейчас нужно больше не бросать вызов эпохе catl, а изучать, как выжить в затруднительном положении.

нет поддержки производственной цепочки

европа пытается построить собственную цепочку производства аккумуляторов и догнать китайские, японские и корейские компании по производственной мощности. однако, судя по текущей ситуации с «семенем № 1», похоже, что в основном это удастся. не сможет наверстать упущенное в краткосрочной перспективе.

текущее затруднительное положение northvolt на самом деле может быть вызвано всей европейской производственной цепочкой. цепочка производства аккумуляторов для электростанций довольно сложна, и ее исходная часть в основном состоит из минеральных материалов и аккумуляторных материалов.

статистика показывает, что мировое производство анодных материалов для литиевых батарей в 2023 году составит 1,7621 миллиона тонн. среди них производство анодного материала в китае увеличилось до 97,3%. что касается поставок, мировые поставки анодных материалов для аккумуляторов составили 1,6795 миллиона тонн. среди них на долю китая приходится до 95%.

понятно, что крупнейшим литиевым рудником в европе в настоящее время является проект adal valley в сербии. если проект будет полностью запущен в эксплуатацию, ожидается, что он будет производить 58 000 тонн карбоната лития в год и производить батареи, которые смогут удовлетворить потребности 1.1. миллионов автомобилей. однако в 2022 году литиевый рудник был закрыт из-за масштабных протестов экологов.

в области аккумуляторных материалов, включая катодные материалы, анодные материалы, электролиты, сепараторы и т. д., в европе почти нет отечественных поставщиков. без поддержки производственной цепочки «нортволт» не сможет функционировать в одиночку, и ей будет трудно выбраться из затруднительного положения.

недавно цзэн юйцюнь, председатель и генеральный директор catl, заявил в интервью николаю тангену, генеральному директору фонда управления инвестициями банка норвегии, что европейские производители аккумуляторов сталкиваются с трудностями в расширении масштабов производства, главным образом из-за несовершенства конструкции, процессов и оборудования. чего-то не хватает.

«если европейские производители аккумуляторов не разбираются в электрохимии и связанных с ней побочных реакциях, возникнут проблемы при проектировании продукции, а потенциальные будущие риски не будут учтены на стадии проектирования». цзэн юйцюнь отметил, что если европейские производители аккумуляторов попытаются расширить производственные мощности, , они столкнутся с производственными мощностями. такие проблемы, как низкий коэффициент использования и недостаточная надежность продукции, также приведут к рискам безопасности продукции через два-три года. это отражает и то, что у европы недостаточно талантов в этой области. цзэн юйцюнь сказал, что в китае больше студентов, желающих изучать электрохимию, и что в китае культивируется большое количество соответствующих талантов. студенты из европейских и американских стран с большей вероятностью будут изучать такие специальности, как финансы и полупроводники. понятно, что за короткое время это трудно компенсировать.