nachricht

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laut reuters hat northvolt, europas größtes inländisches batterieunternehmen, kürzlich beschlossen, sein geschäft zu reduzieren und mitarbeiter zu entlassen, was in europa für besorgnis gesorgt hat. berichten zufolge liegt das ausmaß der weltweiten entlassungen bei etwa 20 % und betrifft 1.600 stellen.

„wir müssen sicherstellen, dass das unternehmen die richtigen maßnahmen ergreift, wenn es auf den gegenwind im automobilmarkt und im weiteren industriellen umfeld reagiert“, sagte peter carlson, ceo von northvolt.

das schwedische unternehmen kündigte an, sich auf sein kerngeschäft, die herstellung von batteriezellen, zu konzentrieren. reuters wies darauf hin, dass diese entscheidung bedeute, dass northvolt als europas am weitesten entwickelter batteriehersteller seine ursprüngliche mission aufgegeben habe. es versteht sich, dass northvolt zu beginn der unternehmensgründung erklärt hat, dass der geschäftsumfang des unternehmens nicht nur die batterieherstellung umfasst, sondern auch vor- und nachgelagerte geschäfte wie die herstellung und das recycling von kathodenmaterial abdeckt.

europäische powerbatterie „no. 1 seed“

northvolt wurde im oktober 2016 gegründet. schon nach seiner gründung erregte es aufmerksamkeit in ganz europa. für europa, das seine abhängigkeit von chinesischen energiebatterien loswerden will, ist es dringend notwendig, eine eigene batterieindustrie aufzubauen. in diesem moment erschien northvolt und zog natürlich die aufmerksamkeit aller auf sich. natürlich ist die fähigkeit von northvolt, zu beginn der unternehmensgründung so „auffällig“ zu sein, untrennbar mit dem gründerteam verbunden. es versteht sich, dass die meisten gründer führungskräfte von tesla sind.

als „starter nr. 1“ für europäische energiebatterien ist northvolt beim kapital gefragt, und konzerngiganten und investmentinstitute wie abb, siemens, basf, renault und die europäische investitionsbank sind diesem beispiel gefolgt.

laut statistik hat northvolt in weniger als acht jahren seit seiner gründung mehr als zehn finanzierungsrunden mit einem gesamtvolumen von bis zu 15 milliarden us-dollar eingeworben und ist damit das größte finanzierungsunternehmen unter den europäischen startups.

darüber hinaus haben auch europäische länder grünes licht für northvolt gegeben. im jahr 2017 gründete die eu die battery industry alliance working group, um europäischen batterieherstellern finanzielle und technische unterstützung zu bieten. northvolt beteiligt sich seit seiner gründung aktiv an der arbeitsgruppe. im jahr 2022 erhielt northvolt 155 millionen euro bauförderung von der eu. im januar 2024 stellte die bundesregierung weitere 902 millionen euro zur verfügung, um den bau einer batterieproduktionsanlage für elektrofahrzeuge in norddeutschland zu unterstützen.

investitionen und unterstützung sind die grundlage, und die zukünftige entwicklung hängt von der unterstützung der automobilunternehmen ab. auch viele europäische automobilkonzerne haben großaufträge aufgegeben, obwohl der bau der northvolt-fabrik noch nicht abgeschlossen ist. unter ihnen war bmw der erste, der einen auftrag im wert von 2 milliarden euro einreichte, dicht gefolgt von europäischen automobilunternehmen wie volkswagen, volvo und scania mit einem gesamtauftragswert von rund 55 milliarden us-dollar.

bestellung kann nicht gesendet werden

europa hofft, dass northvolt catl herausfordern kann. der jahresumsatz von northvolt beträgt jedoch nur 128 millionen us-dollar (vertrag 900 millionen yuan), was nur einem bruchteil von catl (400,9 milliarden yuan) entspricht.

tatsächlich verfügt northvolt über aufträge im wert von 55 milliarden us-dollar. solange seine produktionskapazität frei ist, kann es seine größe und seinen umsatz schnell steigern.

das dilemma von northvolt besteht jedoch darin, dass das unternehmen bei der produktionskapazität feststeckt. bmw habe im juni einen auftrag über 2 milliarden us-dollar storniert und den auftrag an den südkoreanischen batterielieferanten samsung sdi übergeben, da es schwierigkeiten bei der produktion und lieferung von batterien gebe, erklärten mit der angelegenheit vertraute personen und branchenquellen gegenüber reuters. dies war für northvolt der letzte tropfen, der das fass zum überlaufen brachte, und der schlüsselfaktor, der das unternehmen dazu zwang, einen entlassungsplan auf den weg zu bringen.

„die situation wird immer schwieriger, wenn kunden wie bmw bestellungen und verträge stornieren“, sagte eine externe quelle mit direkter kenntnis der situation gegenüber reuters.

eine branchenquelle teilte reuters mit, dass bmw beschlossen habe, den vertrag zu kündigen, weil northvolt mit den batterien für den deal zwei jahre im rückstand sei, was bedeutete, dass diese zum zeitpunkt der lieferung veraltet sein würden.

darüber hinaus teilte scania, die schwedische lkw-produktionseinheit des volkswagen-konzerns, der schwedischen zeitung svenska dagblad im mai mit, dass northvolt aufgrund von lieferproblemen im vergangenen jahr daran gehindert sei, tausende von elektro-lkw auszuliefern.

nun scheint die zukunft von northvolt voller ungewissheit zu sein.

das flaggschiff-werk im nordschwedischen skelleftea ist noch lange nicht voll ausgelastet. einer schwedischen zeitung zufolge teilte carlsson der zeitung im juli mit, dass northvolt plant, bis 2026 eine anfängliche produktion von 16 gigawattstunden (gwh) pro jahr zu erreichen, drei jahre hinter seinem ursprünglichen ziel.

darüber hinaus war die finanzielle situation von northvolt in den letzten jahren nicht mehr ausreichend, um über die runden zu kommen. dem leistungsbericht 2023 zufolge stieg der umsatz von northvolt leicht von 107 millionen us-dollar im jahr 2022 auf 128 millionen us-dollar, während der nettoverlust deutlich von 285 millionen us-dollar auf 1,168 milliarden us-dollar stieg.

darüber hinaus haben europäische automobilhersteller wie mercedes-benz, bmw und volvo seit diesem jahr das tempo der elektrifizierung verlangsamt, was auch die marktaussichten von northvolt weniger rosig gemacht hat als zuvor. angesichts der enormen verluste, die durch unzureichende produktionskapazitäten verursacht werden, muss northvolt jetzt nicht länger die catl-ära herausfordern, sondern untersuchen, wie man in dieser misslichen lage überleben kann.

keine unterstützung der industriekette

europa hat versucht, eine eigene energiebatterie-industriekette aufzubauen und in bezug auf die produktionskapazität zu chinesischen, japanischen und koreanischen unternehmen aufzuschließen. aus der aktuellen situation des „starters nr. 1“ zu urteilen, scheint dies jedoch grundsätzlich der fall zu sein kurzfristig nicht aufholen können.

die derzeitige missliche lage von northvolt könnte tatsächlich durch die gesamte europäische industriekette verursacht werden. die industriekette für energiebatterien ist recht komplex, wobei die vorgelagerte kette hauptsächlich aus mineralischen materialien und batteriematerialien besteht.

statistiken zeigen, dass die weltweite produktion von anodenmaterialien für lithiumbatterien im jahr 2023 1,7621 millionen tonnen betragen wird. unter anderem ist chinas anodenmaterialproduktion weiter auf 97,3 % gestiegen. bezogen auf die lieferungen beliefen sich die weltweiten lieferungen von batterieanodenmaterial auf 1,6795 millionen tonnen. davon entfallen bis zu 95 % auf china.

es wird davon ausgegangen, dass die größte lithiummine in europa derzeit das adal valley-projekt in serbien ist. wenn das projekt vollständig in produktion geht, wird erwartet, dass es 58.000 tonnen lithiumcarbonat pro jahr produziert und batterien herstellt, die den bedarf von 1,1 decken können millionen autos. aufgrund groß angelegter proteste von umweltschützern wurde die lithiummine jedoch im jahr 2022 stillgelegt.

in den bereichen batteriematerialien, darunter kathodenmaterialien, anodenmaterialien, elektrolyte, separatoren etc., gibt es in europa nahezu keine inländischen anbieter. ohne die unterstützung der industriekette wird northvolt nicht in der lage sein, alleine zu funktionieren, und es wird schwierig sein, aus der misslichen lage herauszukommen.

kürzlich sagte zeng yuqun, vorsitzender und ceo von catl, in einem interview mit nikolai tangen, ceo des norges bank investment management fund, dass europäische batteriehersteller vor allem aufgrund von unzulänglichkeiten bei design, prozessen und ausrüstung auf schwierigkeiten stoßen, den produktionsumfang zu erweitern. es fehlt etwas.

„wenn europäische batteriehersteller die elektrochemie und die damit verbundenen nebenreaktionen nicht verstehen, wird es probleme beim produktdesign geben und potenzielle zukünftige risiken werden in der designphase nicht berücksichtigt, wenn europäische batteriehersteller versuchen, die produktionskapazität zu erweitern.“ sie werden mit produktionskapazitätsproblemen wie geringer auslastung und unzureichender produktzuverlässigkeit konfrontiert sein, die in zwei bis drei jahren auch zu produktsicherheitsrisiken führen werden. dies spiegelt auch von der seite her wider, dass europa in diesem bereich nicht über ausreichende talentreserven verfügt. zeng yuqun sagte, dass es in china mehr studenten gebe, die bereit seien, elektrochemie zu studieren, und dass es eine große zahl relevanter talente gefördert habe. studierende aus europäischen und amerikanischen ländern studieren eher hauptfächer wie finanzen und halbleiter. offensichtlich ist es schwierig, dies in kurzer zeit aufzuholen.