2024-10-01
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
少し前に、国家基準「新エネルギー車運行安全性能検査規則」（gb/t 44500-2024）（以下：新規則）が正式に公布され、2025年3月1日から施行される予定です。新しい規制は純粋な電気自動車だけでなく、プラグインハイブリッド車（航続距離延長を含む）にも適用されることは注目に値します。この時点で、我が国初の新エネルギー車に特化した安全検査基準が正式に施行され、我が国の新エネルギー車年次検査制度が高基準と専門化の新たな段階に入ったことを示している。
バッテリーの安全性が注目を集め、新エネルギー車の年次検査規制が一般的になる
新エネルギー車の年次検査制度については、関係部門が２年前から計画を始めていた。 2022年7月、国務院安全委員会弁公室は「第14次5ヵ年計画国家道路交通安全計画」を発表し、新エネルギー車の運行安全検査に適した一連の設備の開発と技術基準の策定を明らかにした。新エネルギー車の運行安全検査のため、新エネルギー車の運行安全検査および監督システム実証アプリケーションの要件を達成します。
2024年に入り、国内の新エネルギー車販売は増加傾向にある自動車販売協会連合会の最新統計によると、8月の新エネルギー車小売販売台数は前年同月比43.2％増加し、新エネルギー車普及率は53.9％に達した。 ％となり、２カ月連続で５０％を超えた。別のデータによると、6月末現在、全国の新エネルギー車の台数は2,472万台に達し、車両総台数の7.18％を占め、そのうち純電気自動車は73.35％を占め、その数は2,472万台に達している。 1,813万4千人。
新エネルギー自動車産業の活発な発展を背景に、一連の安全上の危険も明らかになっている。例えば、新エネルギー車で多発する火災や自然発火などの事故は、動力電池などの主要コンポーネントの安全性能と密接に関係しています。 chezhi.comのデータによると、過去5年間の国内新エネルギー車の主な故障は「電源バッテリーの故障」と「充電不良」に集中しており、2023年には苦情件数が年々増加しているという。 、これら 2 種類の故障問題に関する苦情の数は数千件を超え、新エネルギー車の安全性に影響を与える主な要因となっています。
現在の自動車年次検査基準「自動車安全技術検査の項目及び方法」（gb 38900-2020）によると、新エネルギー車を含む乗用車の年次検査では、車両の外観、安全装置、シャシー、車両の主な検査内容が定められています。可動部品の製造。従来の燃料自動車の場合、道路を安全に走行できるかどうかをより正確に判断できますが、新エネルギー車の核となる3つの電気システムは効果的にチェックされていません。したがって、新エネルギー車に特化した安全性試験基準を立ち上げることが不可欠です。
バッテリーと電気システムは必須の検査項目であり、潜在的な安全上の問題を発生源から調査する必要があります。
新エネルギー車の主要部品のうち動力電池の安全性能が高い割合を占めることを考慮し、新規制では動力電池の安全充電試験と電気安全試験を必須検査項目に挙げている。小型・超小型乗用車以外の乗用車についても、動力電池の安全放電試験が必須検査項目に追加されました。また、動力電池の容量維持率試験、駆動モーターの安全性試験、電子制御システムの安全性試験もオプションとなります。
具体的には、新しい規制では、充電の安全性、放電の安全性、熱暴走保護などの複数の側面をカバーする電源バッテリーの安全性試験が必須の検査項目として挙げられています。これにより、バッテリーの安全上の危険を迅速に検出して排除し、バッテリーの故障に起因する火災、爆発、その他の事故を防ぐことができます。新しい規制では、リン酸鉄リチウム電池と三元リチウム電池の最大充電温度と放電温度がそれぞれ 65°c と 60°c を超えないことが明確に要求されています。この温度制限は、動力電池の妥当な動作温度範囲と一致しています。バッテリーシステムの「熱暴走」温度をはるかに下回っています。
また、この規制では、dc および ac 充電ソケットの絶縁抵抗測定、電位均等化測定などを含む電気安全試験に関する明確な要件も提示されています。これらのテストは、車両の電気システムの安定した動作を確保し、電気的故障による車両の制御喪失などの安全上の問題を防ぐのに役立ちます。
また、モーターの過熱による誤作動や事故を防止するため、駆動モーターの使用温度にも上限を設けました。このうち、新エネルギー車駆動モーターの温度は175℃を超えてはならず、モーターコントローラーおよびdc/dcコンバーターの温度は95℃を超えてはなりません。
安全基準のアップグレードと新たな規制により、新エネルギー自動車産業の持続可能な発展が促進される
乗用車協会の崔東秀事務総長は、新エネルギー車の国内販売が燃料車を上回り、消費者が購入する主なモデルとなっていると述べ、新エネルギー車の試験基準の導入は市場と消費者に前向きなフィードバックであると述べた。 。エンジェル投資家で人工知能の上級専門家である郭濤氏は、新エネルギー車の年次検査に関連する政策は非常に必要かつタイムリーであると述べ、特別な年次検査基準とプロセスを策定することで、使用中の自動車の安全性とコンプライアンスを確保できると述べた。同時に、この政策は新エネルギー車業界の健全かつ秩序ある発展を促進し、業界全体の安全基準と競争力を強化します。
新しい規制は、パワーバッテリー、電気安全、駆動モーター、電子制御システムの観点から新エネルギー車の試験要件を明確にし、企業に製品の品質を向上させ、技術的欠陥によって引き起こされる安全上の問題を軽減するよう促しています。規制の要件を満たすために、企業は研究開発への投資を増やし、技術革新とアップグレードを実行する必要もあります。たとえば、製品の安全性と信頼性を向上させるために、バッテリー管理システムの改善、モーター制御戦略の最適化、電気システムの絶縁性能の向上などが挙げられます。同時に、技術の進歩に伴い、新エネルギー車市場への参入敷居も高くなるでしょう。安全性能要件を満たす企業と製品のみが市場に参入できるため、業界全体が適者生存を加速し、より高いレベルへの発展を続けることが促進されます。
新規制の施行により、新エネルギー自動車産業チェーンにおける上流と下流の企業の協調的な発展が促進され、試験機関は自動車会社との協力と交流を強化し、試験装置の研究開発と生産の継続的な発展を促進する。部品会社。修理・メンテナンス会社も市場の需要に合わせて技術レベルやサービス品質の向上を続けていくだろう。
新しい規制はまた、新エネルギー車の安全性試験の統一基準と基礎を提供し、企業が製品が安全基準を満たしていることを確認するために規制に従って製品試験と認証を実施することを義務付けています。新しい規制は、市場の行動を規制し、不当な競争を減らすのにある程度役立ちます。新エネルギー車の安全性能が向上し続けるにつれ、消費者は新エネルギー車に対する信頼を増し、購入意欲も高まるだろう。
さらに、新規制の施行により、自動車保険、動力電池のリサイクル、新エネルギー中古車市場にも好影響を与えるだろう。一方で、新しい規制は詳細な検査項目を提供し、保険会社により信頼性の高いデータサポートを提供し、保険会社が新エネルギー車のリスクをより正確に評価できるようにすることで、市場の需要とリスクにより適合した保険商品を開発します。同時に、請求の解決と損失の決定の正確性と効率を向上させ、情報の非対称性によって引き起こされる請求の解決紛争を減らすこともできます。
一方、新しい規制には、動力電池の性能を包括的に表示できる完全な動力電池安全性試験プロジェクトが含まれており、電池リサイクル業界に重要なデータ参照を提供し、電池リサイクル企業の研究、開発、および強化を促進します。電池リサイクル技術の適用により、電池資源の利用効率を向上させることにより、リサイクルコストもある程度削減できます。
さらに、新しい規制では、バッテリーの状態、駆動モーターや電子制御システムの動作などを含む新エネルギー車の包括的なテストレポートも提供できるため、新車の価値評価の精度が大幅に向上します。これにより、車両価値維持率の向上が見込まれます。これは、中古車の購入を準備している消費者にとって特に重要であり、消費者がより正確に車の購入を決定できるようになり、それによって新エネルギー中古車市場の活性化が促進されます。
「両刃の剣」の影響が浮き彫りになっており、プレッシャーと課題を早急に解決する必要がある
しかし、現段階での新しい規制の実施には多くの課題も直面しています。まず、新しい規制では、動力用バッテリーに対する安全性能要件が非常に厳しくなっており、長期間の使用や頻繁な充放電はバッテリーの性能に影響を及ぼし、車両が不適合であると検出されると、その車両で走行を続けることができなくなります。道。古い新エネルギー車や運行中の新エネルギー車の場合、陳腐化のリスクは間違いなく高くなります。同時に、従来の燃料自動車と比較して、新エネルギー車の年次検査には複数の新しい検査項目が含まれ、より高度な検査機器と技術の使用が必要となるため、年間検査費用が増加する可能性があります。さらに、年次検査で車両に安全上の危険があることが判明した場合、または基準を満たしていないことが判明した場合、所有者は関連部品の修理または交換にさらに多くの費用を費やす必要があります。特に古い新エネルギー車の場合、バッテリーなどの主要コンポーネントの修理または交換の費用が高くなる可能性があります。
第二に、現在の自動車年次検査基準「自動車安全技術検査項目および方法」（gb 38900-2020）は必須の国家基準であり、自動車会社が厳格に実施しなければならない生産および製造基準でもあります。違反者は法的制裁の対象となります。新たに発表された「新エネルギー車運行安全性能検査規則」（gb/t 44500-2024）は、実施のために経済的手段や市場規制に依存する推奨国家基準であり、強制力はありません。その結果、実装中にいくつかの問題が発生する可能性があります。一方では、自動車所有者が新しい規制が単なる推奨基準であることを理解している場合、彼らはその権限を疑問視し、新しい年次検査項目を拒否することさえあります。これは新エネルギー車製品の進歩に役立ちません。彼らは新しい規制に従っています 年次検査中に車両に故障が発見され、所有者が自分の権利を擁護した場合、たとえ車両が保証期間内であっても、自動車会社はこれに基づいて対応する責任を負うことを拒否する可能性があります、その結果、両当事者の間で紛争が発生し、新エネルギー車市場の発展に貢献しません。
最後に、新しい規制の施行により、試験機関に対する圧力が倍増する可能性があります。一方では、新エネルギー車はさまざまな種類のバッテリーを使用するため、試験場は新エネルギー車の試験装置を購入し、試験要件を満たすために試験担当者に専門的なトレーニングを提供するために多額の資金を投資する必要があります。リン酸鉄リチウム電池、三元リチウム電池などが含まれます。各電池には異なる性能とテスト要件があります。したがって、試験機関は、試験の正確性と包括性を確保するために、さまざまなバッテリ試験技術を習得する必要があります。
要約:
新エネルギー車の年次検査制度の導入は、長期的には新エネルギー車の安全性を向上させ、技術の進歩と産業の発展を促進する上で大きな意義がある。バッテリー、モーター、電子制御などのコアコンポーネントの安全性テストを強化することで、企業は製品の品質を継続的に向上させ、技術の反復アップグレードを加速し、適者生存を達成することが奨励されます。統一されたテスト基準は、市場行動の標準化、企業間の健全な競争の促進、業界チェーンの上流と下流の企業の協調的な発展の促進にも役立ちます。しかし、新しい規制における検査基準の性質については依然として議論があり、また、規制当局の責任の確立と分担においても、早急に解決する必要がある不明確な問題もある。国の関連部門、自動車会社、試験機関の共同の努力により、新エネルギー車の年次検査制度は引き続き改善され、関連産業の健全で秩序ある持続可能な発展が達成されると考えられます。
