νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

πριν από λίγο καιρό, κυκλοφόρησε επίσημα το εθνικό πρότυπο «κανονισμοί επιθεώρησης ασφάλειας λειτουργίας νέων ενεργειακών οχημάτων» (gb/t 44500-2024) (εφεξής: νέοι κανονισμοί) κυκλοφόρησε επίσημα και θα εφαρμοστεί την 1η μαρτίου 2025. αξίζει να σημειωθεί ότι οι νέοι κανονισμοί ισχύουν όχι μόνο για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, αλλά και για plug-in υβριδικά οχήματα (συμπεριλαμβανομένης της εκτεταμένης αυτονομίας). σε αυτό το σημείο, έχει εφαρμοστεί επίσημα το πρώτο πρότυπο επιθεώρησης ασφάλειας της χώρας ειδικά για νέα ενεργειακά οχήματα, σηματοδοτώντας ότι το ετήσιο σύστημα επιθεώρησης νέων ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου έχει εισέλθει σε ένα νέο στάδιο υψηλών προδιαγραφών και εξειδίκευσης.

η ασφάλεια των μπαταριών έχει τραβήξει την προσοχή και οι νέοι ετήσιοι κανονισμοί επιθεώρησης για νέα ενεργειακά οχήματα είναι η γενική τάση

σε ό,τι αφορά το ετήσιο σύστημα επιθεώρησης οχημάτων νέας ενέργειας, οι αρμόδιες υπηρεσίες ξεκίνησαν τον προγραμματισμό ήδη πριν από δύο χρόνια. τον ιούλιο του 2022, το γραφείο της επιτροπής ασφάλειας του κρατικού συμβουλίου εξέδωσε το «14ο πενταετές σχέδιο εθνικού σχεδίου ασφάλειας οδικής κυκλοφορίας», το οποίο διευκρίνισε την ανάπτυξη μιας σειράς εξοπλισμού κατάλληλου για την επιθεώρηση ασφάλειας λειτουργίας νέων ενεργειακών οχημάτων και διατύπωσε τεχνικά πρότυπα για την επιθεώρηση ασφάλειας λειτουργίας νέων ενεργειακών οχημάτων, για την επίτευξη των απαιτήσεων της εφαρμογής επίδειξης συστήματος επιθεώρησης και εποπτείας λειτουργίας νέων ενεργειακών οχημάτων.

μπαίνοντας στο 2024, οι εγχώριες πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων αυξάνονται σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στατιστικά στοιχεία της ένωσης αντιπροσώπων αυτοκινήτων, οι λιανικές πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων αυξήθηκαν κατά 43,2% από έτος σε έτος τον αύγουστο και το ποσοστό διείσδυσης των νέων ενεργειακών οχημάτων έφτασε το 53,9. %, που υπερβαίνει το 50% για δύο συνεχόμενους μήνες. μια άλλη ομάδα στοιχείων δείχνει ότι στα τέλη ιουνίου, ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων σε εθνικό επίπεδο είχε φτάσει τα 24,72 εκατομμύρια, αντιπροσωπεύοντας το 7,18% του συνολικού αριθμού οχημάτων, εκ των οποίων τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσώπευαν το 73,35%, με τον αριθμό να φτάνει 18,134 εκατ.

στο πλαίσιο της έντονης ανάπτυξης της νέας ενεργειακής αυτοκινητοβιομηχανίας, έχουν επίσης εκτεθεί μια σειρά από κινδύνους για την ασφάλεια. για παράδειγμα, η συχνή εμφάνιση ατυχημάτων όπως πυρκαγιές και αυθόρμητη καύση σε οχήματα νέας ενέργειας σχετίζεται στενά με την απόδοση ασφάλειας βασικών εξαρτημάτων όπως οι μπαταρίες ισχύος. σύμφωνα με στοιχεία από το chezhi.com, οι κύριες βλάβες των εγχώριων οχημάτων νέας ενέργειας τα τελευταία πέντε χρόνια επικεντρώθηκαν σε «αστοχία μπαταρίας» και «αστοχία φόρτισης» και ο αριθμός των καταγγελιών αυξάνεται χρόνο με το χρόνο , ο αριθμός των καταγγελιών για αυτούς τους δύο τύπους προβλημάτων βλάβης θα ξεπεράσει χιλιάδες περιπτώσεις έχουν γίνει ο πρωταρχικός παράγοντας που επηρεάζει την ασφάλεια των νέων ενεργειακών οχημάτων.

σύμφωνα με το τρέχον πρότυπο ετήσιας επιθεώρησης οχημάτων «στοιχεία και μέθοδοι τεχνικής επιθεώρησης ασφάλειας μηχανοκίνητων οχημάτων» (gb 38900-2020), για την ετήσια επιθεώρηση επιβατικών οχημάτων συμπεριλαμβανομένων οχημάτων νέας ενέργειας, τα κύρια περιεχόμενα επιθεώρησης περιλαμβάνουν την εμφάνιση του οχήματος, τις συσκευές ασφαλείας, το πλαίσιο και κατασκευή κινούμενων ανταλλακτικών. για τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων, μπορεί να κριθεί με μεγαλύτερη ακρίβεια εάν μπορούν να οδηγούν στο δρόμο με ασφάλεια, αλλά το τριηλεκτρικό σύστημα στον πυρήνα των οχημάτων νέας ενέργειας δεν έχει ελεγχθεί αποτελεσματικά. ως εκ τούτου, είναι επιτακτική η θέσπιση προτύπων δοκιμών ασφαλείας ειδικά για οχήματα νέας ενέργειας.

οι μπαταρίες και τα ηλεκτρικά συστήματα είναι απαραίτητα στοιχεία επιθεώρησης και οι πιθανοί κίνδυνοι για την ασφάλεια θα πρέπει να διερευνώνται από την πηγή.

λαμβάνοντας υπόψη ότι η απόδοση ασφαλείας των μπαταριών ισχύος αντιπροσωπεύει ένα υψηλό ποσοστό όλων των βασικών εξαρτημάτων των οχημάτων νέας ενέργειας, οι νέοι κανονισμοί αναφέρουν τις δοκιμές φόρτισης της ασφάλειας των μπαταριών ισχύος και τις δοκιμές ηλεκτρικής ασφάλειας ως απαιτούμενα στοιχεία επιθεώρησης. για άλλους τύπους επιβατικών οχημάτων εκτός από μικρά και μικροεπιβατικά οχήματα, η δοκιμή εκφόρτισης της ασφάλειας της μπαταρίας ισχύος έχει επίσης προστεθεί ως υποχρεωτικό στοιχείο επιθεώρησης. επιπλέον, η δοκιμή ρυθμού διατήρησης χωρητικότητας της μπαταρίας ισχύος, η δοκιμή ασφάλειας κινητήρα μετάδοσης κίνησης και η δοκιμή ασφάλειας του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου είναι όλα προαιρετικά στοιχεία.

συγκεκριμένα, οι νέοι κανονισμοί αναφέρουν τη δοκιμή ασφάλειας της μπαταρίας ισχύος ως απαιτούμενο στοιχείο επιθεώρησης, καλύπτοντας πολλαπλές πτυχές όπως η ασφάλεια φόρτισης, η ασφάλεια εκφόρτισης και η προστασία από θερμική διαφυγή. αυτό βοηθά στον έγκαιρο εντοπισμό και εξάλειψη των κινδύνων για την ασφάλεια της μπαταρίας και στην πρόληψη πυρκαγιών, εκρήξεων και άλλων ατυχημάτων που προκαλούνται από αστοχία της μπαταρίας. οι νέοι κανονισμοί απαιτούν ξεκάθαρα ότι οι μέγιστες θερμοκρασίες φόρτισης και εκφόρτισης των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου και των τριών μπαταριών λιθίου δεν υπερβαίνουν τους 65°c και τους 60°c αντίστοιχα πολύ κάτω από την «θερμική διαφυγή» του συστήματος μπαταρίας.

οι κανονισμοί προτείνουν επίσης σαφείς απαιτήσεις για δοκιμές ηλεκτρικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων των μετρήσεων αντίστασης μόνωσης της υποδοχής φόρτισης dc και ac, μετρήσεις εξισορρόπησης δυναμικού κ.λπ. αυτές οι δοκιμές βοηθούν στη διασφάλιση της σταθερής λειτουργίας του ηλεκτρικού συστήματος του οχήματος και αποτρέπουν ζητήματα ασφάλειας, όπως απώλεια ελέγχου του οχήματος λόγω ηλεκτρικών βλαβών.

επιπλέον, οι νέοι κανονισμοί θέτουν επίσης ένα ανώτατο όριο στη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα μετάδοσης κίνησης για την αποφυγή δυσλειτουργιών ή ατυχημάτων που προκαλούνται από υπερθέρμανση του κινητήρα. μεταξύ αυτών, η θερμοκρασία του κινητήρα κίνησης του νέου ενεργειακού οχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 175°c και η θερμοκρασία του ελεγκτή κινητήρα και του μετατροπέα dc/dc δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 95°c.

αναβαθμίζονται τα πρότυπα ασφαλείας και νέοι κανονισμοί προωθούν τη βιώσιμη ανάπτυξη της βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων

ο cui dongshu, γενικός γραμματέας της ένωσης επιβατηγών αυτοκινήτων, είπε ότι οι εγχώριες πωλήσεις οχημάτων νέας ενέργειας έχουν ξεπεράσει τα οχήματα καυσίμων και έχουν γίνει τα κύρια μοντέλα που αγοράζουν οι καταναλωτές . ο άγγελος επενδυτής και ανώτερος εμπειρογνώμονας τεχνητής νοημοσύνης guo tao είπε ότι οι πολιτικές που σχετίζονται με τις ετήσιες επιθεωρήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων είναι πολύ απαραίτητες και έγκαιρες με τη διαμόρφωση ειδικών προτύπων και διαδικασιών ετήσιας επιθεώρησης, μπορεί να διασφαλιστεί η ασφάλεια και η συμμόρφωση των οχημάτων κατά τη χρήση. ταυτόχρονα, αυτή η πολιτική θα προωθήσει επίσης την υγιή και εύρυθμη ανάπτυξη της βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων και θα ενισχύσει τα πρότυπα ασφάλειας και την ανταγωνιστικότητα της συνολικής βιομηχανίας.

οι νέοι κανονισμοί διευκρινίζουν τις απαιτήσεις δοκιμών για νέα ενεργειακά οχήματα όσον αφορά τις μπαταρίες ισχύος, την ηλεκτρική ασφάλεια, τους κινητήρες μετάδοσης κίνησης και τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου, ωθώντας τις εταιρείες να βελτιώσουν την ποιότητα των προϊόντων και να μειώσουν τους κινδύνους ασφαλείας που προκαλούνται από τεχνικά ελαττώματα. προκειμένου να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των κανονισμών, οι εταιρείες πρέπει επίσης να αυξήσουν τις επενδύσεις στην έρευνα και ανάπτυξη και να πραγματοποιήσουν τεχνολογική καινοτομία και αναβάθμιση. για παράδειγμα, βελτίωση συστημάτων διαχείρισης μπαταριών, βελτιστοποίηση στρατηγικών ελέγχου κινητήρα, βελτίωση της απόδοσης μόνωσης των ηλεκτρικών συστημάτων κ.λπ., για τη βελτίωση της ασφάλειας και της αξιοπιστίας των προϊόντων. παράλληλα, με την τεχνολογική αναβάθμιση θα αυξηθεί και το όριο εισόδου στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων. μόνο εταιρείες και προϊόντα που πληρούν τις απαιτήσεις επιδόσεων ασφάλειας μπορούν να εισέλθουν στην αγορά, γεγονός που θα προωθήσει ολόκληρη τη βιομηχανία να επιταχύνει την επιβίωση του πιο ικανού και να συνεχίσει να αναπτύσσεται σε υψηλότερο επίπεδο.

η εφαρμογή των νέων κανονισμών θα προωθήσει τη συντονισμένη ανάπτυξη των ανάντη και των μεταγενέστερων επιχειρήσεων στην αλυσίδα της νέας ενεργειακής βιομηχανίας οχημάτων τα ιδρύματα δοκιμών θα προωθήσουν τη συνεχή ανάπτυξη της έρευνας και ανάπτυξης και παραγωγής εξοπλισμού δοκιμών ενισχύοντας τη συνεργασία και τις ανταλλαγές με εταιρείες αυτοκινήτων και. εταιρείες ανταλλακτικών. οι εταιρείες επισκευής και συντήρησης θα συνεχίσουν επίσης να βελτιώνουν το τεχνικό τους επίπεδο και την ποιότητα των υπηρεσιών τους για να προσαρμοστούν στη ζήτηση της αγοράς.

οι νέοι κανονισμοί παρέχουν επίσης ενιαία πρότυπα και βάση για τις δοκιμές ασφάλειας νέων ενεργειακών οχημάτων, απαιτώντας από τις εταιρείες να διεξάγουν δοκιμές και πιστοποίηση προϊόντων σύμφωνα με τους κανονισμούς για να διασφαλίσουν ότι τα προϊόντα πληρούν τα πρότυπα ασφαλείας. σε κάποιο βαθμό, οι νέοι κανονισμοί συμβάλλουν στη ρύθμιση της συμπεριφοράς της αγοράς και στη μείωση του αθέμιτου ανταγωνισμού. καθώς οι επιδόσεις ασφάλειας των νέων ενεργειακών οχημάτων συνεχίζουν να βελτιώνονται, οι καταναλωτές θα έχουν μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στα νέα ενεργειακά οχήματα και θα είναι πιο πρόθυμοι να τα αγοράσουν.

επιπλέον, με την εφαρμογή των νέων κανονισμών, θα έχει επίσης θετικό αντίκτυπο στις αγορές ασφάλισης αυτοκινήτου, ανακύκλωσης μπαταριών και νέας ενέργειας μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. από τη μία πλευρά, οι νέοι κανονισμοί παρέχουν λεπτομερή στοιχεία δοκιμών, παρέχουν στις ασφαλιστικές εταιρείες πιο αξιόπιστη υποστήριξη δεδομένων και βοηθούν τις ασφαλιστικές εταιρείες να αξιολογούν με μεγαλύτερη ακρίβεια τους κινδύνους των νέων ενεργειακών οχημάτων, αναπτύσσοντας έτσι ασφαλιστικά προϊόντα που ανταποκρίνονται περισσότερο στη ζήτηση και τον κίνδυνο της αγοράς χαρακτηριστικά ταυτόχρονα, μπορεί επίσης να βελτιώσει την ακρίβεια και την αποτελεσματικότητα του διακανονισμού των ζημιών και τον προσδιορισμό των ζημιών και να μειώσει τις διαφορές διευθέτησης αξιώσεων που προκαλούνται από ασυμμετρία πληροφοριών.

από την άλλη πλευρά, οι νέοι κανονισμοί περιλαμβάνουν ολοκληρωμένα έργα δοκιμών για την ασφάλεια των μπαταριών, τα οποία μπορούν να εμφανίσουν πλήρως την απόδοση των μπαταριών ισχύος εφαρμογή της τεχνολογίας ανακύκλωσης μπαταριών η βελτίωση της χρήσης των πόρων της μπαταρίας μπορεί επίσης να μειώσει το κόστος ανακύκλωσης σε κάποιο βαθμό.

επιπλέον, οι νέοι κανονισμοί μπορούν επίσης να παρέχουν ολοκληρωμένες εκθέσεις δοκιμών για νέα ενεργειακά οχήματα, συμπεριλαμβανομένης της υγείας της μπαταρίας, της λειτουργίας του κινητήρα μετάδοσης κίνησης και του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κ.λπ., γεγονός που θα βελτιώσει σημαντικά την ακρίβεια της αξιολόγησης της αξίας των νέων οχήματα που καταναλώνουν ενέργεια, και το ποσοστό διατήρησης της αξίας του οχήματος αναμένεται επίσης να βελτιωθεί. αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους καταναλωτές που ετοιμάζονται να αγοράσουν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, βοηθώντας τους να λάβουν πιο ακριβείς αποφάσεις αγοράς αυτοκινήτου, αυξάνοντας έτσι τη δραστηριότητα της αγοράς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων νέας ενέργειας.

το φαινόμενο του «δίκονου ξίφους» επισημαίνεται και οι πιέσεις και οι προκλήσεις πρέπει να επιλυθούν επειγόντως

ωστόσο, η εφαρμογή των νέων ρυθμίσεων σε αυτό το στάδιο αντιμετωπίζει επίσης πολλές προκλήσεις. πρώτα απ 'όλα, οι νέοι κανονισμοί έχουν πολύ αυστηρές απαιτήσεις ασφάλειας για τις μπαταρίες ισχύος ή η συχνή φόρτιση και αποφόρτιση θα επηρεάσει την απόδοση της μπαταρίας δρόμος. για οχήματα παλαιάς νέας ενέργειας και οχήματα νέας ενέργειας που λειτουργούν, ο κίνδυνος απαξίωσης είναι αναμφίβολα υψηλότερος. ταυτόχρονα, σε σύγκριση με τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων, η ετήσια επιθεώρηση οχημάτων νέας ενέργειας περιλαμβάνει πολλαπλά νέα στοιχεία δοκιμών και απαιτεί τη χρήση πιο προηγμένου εξοπλισμού και τεχνολογίας δοκιμών, επομένως τα ετήσια τέλη επιθεώρησης ενδέχεται να αυξηθούν. επιπλέον, εάν διαπιστωθεί ότι το όχημα έχει κινδύνους για την ασφάλεια ή δεν πληροί τα πρότυπα κατά την ετήσια επιθεώρηση, ο ιδιοκτήτης θα χρειαστεί να ξοδέψει περισσότερα χρήματα για την επισκευή ή την αντικατάσταση των σχετικών εξαρτημάτων. ειδικά για παλαιότερα οχήματα νέας ενέργειας, το κόστος επισκευής ή αντικατάστασης βασικών εξαρτημάτων όπως οι μπαταρίες μπορεί να είναι υψηλότερο.

δεύτερον, το ισχύον πρότυπο ετήσιας επιθεώρησης αυτοκινήτου "στοιχεία και μέθοδοι ασφάλειας οχημάτων" (gb 38900-2020) είναι ένα υποχρεωτικό εθνικό πρότυπο που πρέπει να εφαρμόζουν αυστηρά οι εταιρείες αυτοκινήτων οι παραβάτες θα υπόκεινται σε νομικές κυρώσεις. ο πρόσφατα κυκλοφόρησε "κανονισμοί επιθεώρησης ασφάλειας λειτουργίας νέων ενεργειακών οχημάτων" (gb/t 44500-2024) είναι ένα συνιστώμενο εθνικό πρότυπο που βασίζεται σε οικονομικά μέσα ή κανονισμούς της αγοράς για εφαρμογή και δεν έχει υποχρεωτική ισχύ. ως αποτέλεσμα, ενδέχεται να προκύψουν ορισμένα προβλήματα κατά την υλοποίηση. αφενός, εάν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κατανοήσουν ότι οι νέοι κανονισμοί είναι μόνο συνιστώμενα πρότυπα, θα αμφισβητήσουν την εξουσία τους και θα αρνηθούν ακόμη και νέα είδη ετήσιου ελέγχου, κάτι που δεν ευνοεί την πρόοδο των νέων ενεργειακών προϊόντων οχημάτων, από την άλλη ακολουθούν τους νέους κανονισμούς εάν ένα όχημα διαπιστωθεί ότι παρουσιάζει δυσλειτουργίες κατά τον ετήσιο έλεγχο και όταν ο ιδιοκτήτης υπερασπίζεται τα δικαιώματά του, ακόμη και αν το όχημα βρίσκεται εντός της περιόδου εγγύησης, η εταιρεία αυτοκινήτων είναι πιθανό να αρνηθεί να αναλάβει αντίστοιχες ευθύνες σε αυτή τη βάση , με αποτέλεσμα μια διαμάχη μεταξύ των δύο μερών, η οποία δεν ευνοεί την υγεία της αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων.

τέλος, η εφαρμογή νέων κανονισμών μπορεί να διπλασιάσει την πίεση στους οργανισμούς δοκιμών. από τη μια πλευρά, ο σταθμός δοκιμών πρέπει να επενδύσει πολλά χρήματα για την αγορά νέου εξοπλισμού δοκιμών οχημάτων ενέργειας και την παροχή επαγγελματικής εκπαίδευσης στο προσωπικό δοκιμών για την κάλυψη των απαιτήσεων δοκιμών, από την άλλη, επειδή τα νέα ενεργειακά οχήματα χρησιμοποιούν διαφορετικούς τύπους μπαταριών. συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου, τριών μπαταριών λιθίου, κ.λπ. κάθε μπαταρία έχει διαφορετικές απαιτήσεις απόδοσης και δοκιμών. ως εκ τούτου, οι εταιρείες δοκιμών πρέπει να κατέχουν μια ποικιλία τεχνολογιών δοκιμών μπαταρίας για να διασφαλίσουν την ακρίβεια και την πληρότητα των δοκιμών.

συνοψίζω:

μακροπρόθεσμα, η εφαρμογή του ετήσιου συστήματος επιθεώρησης για νέα ενεργειακά οχήματα έχει μεγάλη σημασία για τη βελτίωση της ασφάλειας των οχημάτων νέας ενέργειας και την προώθηση της τεχνολογικής προόδου και της βιομηχανικής ανάπτυξης. αυξάνοντας τις δοκιμές ασφαλείας των βασικών εξαρτημάτων, όπως οι μπαταρίες, οι κινητήρες και τα ηλεκτρονικά χειριστήρια, οι εταιρείες ενθαρρύνονται να βελτιώνουν συνεχώς την ποιότητα των προϊόντων, να επιταχύνουν τις επαναλαμβανόμενες τεχνολογικές αναβαθμίσεις και να επιτύχουν την επιβίωση του πιο ικανού. τα ενοποιημένα πρότυπα δοκιμών ευνοούν επίσης την τυποποίηση της συμπεριφοράς της αγοράς, την προώθηση του υγιούς ανταγωνισμού μεταξύ των επιχειρήσεων και την προώθηση της συντονισμένης ανάπτυξης των ανάντη και των μεταγενέστερων επιχειρήσεων στην αλυσίδα του κλάδου. ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν συζητήσεις σχετικά με τη φύση των προτύπων δοκιμών στους νέους κανονισμούς. πιστεύεται ότι με τις κοινές προσπάθειες των σχετικών εθνικών υπηρεσιών, εταιρειών αυτοκινήτων και ιδρυμάτων δοκιμών, το ετήσιο σύστημα επιθεώρησης για νέα ενεργειακά οχήματα θα συνεχίσει να βελτιώνεται, οδηγώντας τις σχετικές βιομηχανίες να επιτύχουν υγιή, ομαλή και βιώσιμη ανάπτυξη.