2024-09-29
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著者 | ヤンソン
編集 | ジーハオ
9月には国内大手自動車会社がテスラ・モデルyを目指して計画策定を競い合ったが、互いに譲ることはなかった。
車東熙は9月29日、avita 07と新型zhiji ls6の同日発売により、zhijie r7、avita 07、jikrypton 7x、zhiji ls6、ledo l60の5車種が9月に発売されると報じた。ターゲットはテスラだ。
▲上からlantu zhiyin、ledao l60、zhiji ls6、avita 07
来月にはlantu zhiyinが発売されますが、こちらもmodel yを攻略できるモデルであることは間違いありません。
現時点で、6大宗派が共同してテスラを包囲することが現実となった。
モデルyを包囲する理由も非常に単純である。テスラは中高級純電気suvの分野で最も売れているモデルとして、当然ながら大手自動車会社の仮想敵となる条件を備えている。
モデル y は、2023 年に中国で合計 647,000 台を販売しました。また、8 か月連続で中国で最も売れた suv モデルであり、一時期は suv 市場全体の販売チャンピオンでさえありました。他の自動車会社の影響力も存在します。
そしてテスラの開発過程において、モデルyも多大な貢献を果たしました。
国内の自動車会社にとって、モデル y のような全員を殺す車を所有したくない人がいるでしょうか。
▲上から順に、jikrypton 7x、model y、zhijie r7
テスラがモデル y を発売して以来、多くの自動車会社が行動を起こし始めていますが、これまでの攻撃はモデル y に影響を与えることができず、販売は依然として最前線にあります。
今回は国内自動車会社による最も集中的な動きで、6台の自動車がほぼすべての面でモデルyを打ち砕いた。
しかし、材料のクレイジーな積み重ねがテスラを打ち負かすことができるかどうかはまだ不明です 結局のところ、一部の自動車会社はテスラと正面から対決する前にすでに企業間での戦いを始めています。
この記事の利点:国内自動車大手6社がテスラへの攻撃を開始しているが、モデルyは依然としてトップの座を維持できるのか。レポートを共有するモデルyのフェイスリフトとfsdが国内に参入、来年のテスラの重要な戦い" とダイアログ ボックスは次のように応答します。カー用品0694】レポートをダウンロードします。
01.
最初に「刺された」と発言したのはリー・ダオだった
アビタは精神を下げて平和を求める
letaoの生放送で国内自動車会社の内部抗争が初めて暴露された。
数日前、夏清華の幹部である夏清華氏が生放送で、絆創膏7枚を貼った背中をリークし、l60の発売後、 「友人から7ドルを被害を受けた」。
▲ledao幹部の夏清華氏は生放送中に背中にバンドエイドを7枚貼った
オンラインで送信された情報によると、これらの「刺し傷」は l60 のブランド、構成、販売モデルに焦点を当てていることがわかります。
「友好的な販売者」の一部の販売スタッフは、ledoがnioのローエンドブランドであり、バッテリーの品質に問題があり、充電速度が遅いと非難し、baasモデルを「高利貸し金融詐欺」とさえ呼んだ。
▲友人に刺された疑いのあるチャット記録（画像ソースネットワーク）
weilaiの創設者、会長兼最高経営責任者（ceo）のli bin氏もwechatグループで、当初の計画では6大宗派が一緒にモデルyを攻撃する予定だったが、letao氏は友人らに攻撃されたと述べた。この点に関して、同氏はまた、誰も注意を払わないよりは友好的なビジネスマンに攻撃されるほうが良いと述べ、楽島総統の艾鉄成氏を慰めた。
▲友人からの攻撃に応じた李斌（画像出典ネットワーク）
ルタオの生放送の苦情に比べ、ジクリプトン自動車は今回の攻防戦で何度も主導権を握り、守りを攻撃に転じることもあった。
ジクリプトン7xの記者会見では、「テスラに取って代わるな」「ファストバック形状にしないなら追随しない」と自らの立場を表明しつつ、クーペsuvづくりにおいてはテスラに続くことに興味を示していたようだ。自動車会社も指摘している。
他の自動車会社と比較して、ジクリプトンも非常に迅速に行動を起こしました。最近、ジクリプトンの cmo グアン・ハイタオ氏はソーシャル プラットフォームで製品比較表を公開しました。
▲ジクリプトンcmoグアン・ハイタオ氏が「3台比較」に回答
写真では、最近発売されたばかりの人気モデルが「六角戦士」と定義されていますが、他の競合モデルにはインテリジェントな運転とスペースシャーシの点で欠陥があります。
このような比較に直面して、関海涛は「怒りで笑ってしまった」と真っ向から答えた。
▲朱華栄氏の「平和が最も大切」の宣言
長安汽車会長兼アビタテクノロジー会長の朱華栄氏は、兄貴分の精神を示し、アビタ07はジクリプトン7xや志傑r7などの「7シリーズモデル」とモデルyと競合することを呼びかけた。
多くの自動車会社が記者会見で異口同音にテスラをターゲットにしているにもかかわらず、各社間の公然と、そして隠れた争いが衰えていないことを理解するのは難しくない。
このような環境の中で、テスラを本当に潰せるのかどうかは混乱をきたしている。
02.
これらの軸はモデルyを倒すときに使用されます
それぞれに込められた想いは違う
いくつかの自動車のソフトウェアおよびハードウェアパラメータに関して、いくつかの自動車会社は満場一致で「モデル y をベンチマークし、モデル y を超える」戦略を選択しました。
水平比較から見ると、独立系ブランドの主な利点は次の 2 つの側面に焦点を当てています。
1. 価格の優位性
2.商品力「粉砕」
▲tesla model y主流競合製品の構成比較
消費者にとって、価格は製品を購入するかどうかを決定する際の重要な考慮事項です。, したがって、これらの大手自動車会社の価格設定は基本的にモデルyに基づいています。
現在の tesla model y の開始価格は 249,900 ～ 290,900、zhiji ls6 は 239,900、krypton 7x と avita 07 は 229,900、ledo l60 は 206,900 からとなっており、ほとんどのモデルの開始価格は model y よりも低くなります。
ここでの唯一の違いは、zhijie r7 の開始価格が 259,800 元であることです。これは、モデル y よりも高価な唯一のモデルでもあります。
製品力の観点からテスラモデルyを包囲・抑制する主な手段は以下の5軸です。
1. 広いスペースと大きなサイズ
2. 電池をスタックし、長寿命を追求し、800vアーキテクチャを採用
3. ハイエンドのスマートドライビング
4. インテリジェンスの山: チップ、システム、大型スクリーン
5. 冷蔵庫、カラーテレビ、大型ソファなど贅沢な設備が満載
国内自動車会社がテスラ モデル y をターゲットにしている最初の欠点は、スペースのサイズです。
中でもavita 07は全モデル中最大のフロントトランクを実現しており、内部空間利用率ではjikrypton 7xがさらに優れています。
zhijie r7は、記者会見でトランクから直接7つの箱を取り出した数台の車の中で最も混雑していたと言えますが、これは聴衆に本当に「小さな衝撃」を与えました。
ただし、テスラ model y に対して絶対的な優位性があるとは言えません。model y は、ボディサイズが最も小さいにもかかわらず、フロントトランクが最も広く、車両全体のスペース性能もそれほど悪くありません。
▲現場で箱を取り出してzhijie r7スペースを見せたyu chengdongさん
国内自動車会社にとって、パフォーマンス、アーキテクチャ、バッテリー寿命は第 2 の焦点です。
テクノロジーの継続的な進化により、これらのモデルは電子的および電気的アーキテクチャの点で tesla model y 世代よりも優れており、シリーズ全体で標準 800v プラットフォームを実現しています。純粋な電気バージョンには、800v プラットフォームも標準装備されています。
zhiji ls6 は 800v プラットフォームを備えていますが、価格のしきい値を下げるために、エントリーレベルのモデルには依然として 400v アーキテクチャを使用しています。
tesla model yは5年間販売されている製品であり、そのシリーズ全体が400vプラットフォームを使用しており、この点では確かにいくつかの国内モデルが一定のリードを達成できます。
バッテリーを積み重ねてバッテリー寿命を追求するという観点から見ると、エントリーレベルの ledo l60 が tesla model y と同じ容量を使用していることを除けば、他のすべてのブランドは model y よりもはるかに大きなバッテリー容量を使用しています。
車内の高級感の演出にもは常に国内自動車会社の強みでした。
jikrypton 7x、avita 07、zhiji ls6 を含め、すべてエアサスペンション + cdc 電磁サスペンションを装備することができ、高級車の経験と音質に一致します。
サスペンションに関しては、マクファーソンサスペンションを採用したロドl60を除き、テスラモデルyを含む他のモデルはすべてフロントダブルウィッシュボーン独立サスペンションを採用しています。
しかし、車両のハードウェアは一側面にすぎず、ソフトウェアのチューニングも非常に重要な部分であるとli bin氏は、今回の設計を受けて、nioのシャーシチューニング技術のサポートにより、ledo l60の走行性能は悪くないと述べた。
自動車会社によって若干のデザインの違いはありますが、この点では国内自動車会社とテスラは基本的に同じレベルに立つことができます。
加えて、インテリアの高級感を反映, 国内自動車会社は明らかに国内ユーザーのことをよく理解しており、冷蔵庫、カラーテレビ、大型ソファを重要な競争力として捉え、快適性を最大限に高めている。
▲avita 07 最前列デュアル無重力シート
このうちavita 07は冷蔵庫は非搭載だが、「無重力シート」を2つ備えており、実用性がさらに向上したといえる。冷蔵庫と大きなソファのどちらが重要かというと、それは意見の問題です。
この点において、モデル y は明らかに失敗しています。
存在する車両のインテリジェントな構成に関しては、国内の自動車会社も資材を積み上げる努力を惜しまない。
honmeng コックピットを使用する 2 つのモデルを除く他のモデルは qualcomm 8295 チップを搭載しており、hongmeng os 4 コックピットを使用するモデルはシステム チューニングなどの面でも利点があります。
さらに、車の画面でモデル y と「一致」する ledo l60 を除いて、他のモデルには大画面およびマルチ画面インタラクションで一部のデザインが含まれる場合があります。
最後に、消費者にとって最も重要なスマート運転に関しては、自動車会社によってパフォーマンスが若干異なります。
スマート運転ソフトウェアの機能に関しては、いくつかの自動車会社がエンドツーエンドのスマート運転を実装しており、車を受け取ったらすぐに利用できます。
テスラ側では、2*hw 4.0 ハードウェアが提供されていますが、fsd はまだ産業情報技術省からの承認を待っており、まだ先物状態です。
ただし、詳細に関しては、各自動車会社の選択は異なります。
zhijie r7とavita 07は、ミッドレンジ以上のバージョンではads3.0システムを搭載していますが、エントリーレベルのバージョンでは純粋なビジュアルadsシステムを使用していますが、ファーウェイのエンドツーエンドテクノロジーも使用しています。
ledo l60 は nvidia の orin-x チップを使用し、lidar の代わりに双眼カメラを搭載しています。
すべての zhiji ls6 シリーズには標準で lidar が装備されていますが、チップの総コンピューティング能力は、デュアル nvidia orin-x を標準装備している jikr 7x ほど優れていません。
中国で体験できる現在の製品から判断すると、テスラモデルyは他のモデルと比較してスマートな運転の利点がなく、最上位に立つことはできません。
全体として、これら 6 つの主要モデルには、ボディ サイズ、スペース、インテリジェントな運転機能、快適性など、テスラ モデル y に比べて多くの利点があります。
しかし、テスラ モデル y には、今日の競争において無視できない利点もあります。たとえば、統合や 3 つの電力システムの利点は客観的には依然として存在します。
さらに、モデルyがモデルチェンジの初期段階に達したとしても、テスラのブランド力は依然として最も強く、販売することにまだ心配はありません。
この観点からすると、この戦いに直ちに結論を出すのは難しいように思われる。
03.
9月のモデルyに対する集中包囲の裏で
どの自動車会社も切望する年商65万元
純粋な電気自動車市場の競争は熾烈を極めていますが、なぜ自動車会社は今年第3四半期にモデルyをベースにした新車を発売したのでしょうか?
これも純粋な電力市場での販売量から始まります。
▲2023年のテスラの世界納車予定
2023年、テスラは世界で184万6000台の新車を納入し、中国市場では94万7000台の車両が納入された。
このうち、中国市場におけるモデルyの販売台数は64万7,000台に達し、同年の中国におけるテスラの総販売台数の80％近くに迫り、テスラの世界出荷台数のほぼ3分の1を占めた。
今年8月の時点で、テスラモデルyの国内販売台数は28万9400台に達しており、1週間に換算すると8000台を超える可能性もある。
5年間販売された後でも、単一モデルは週あたり8,000台の安定した販売台数を維持でき、これはモデルyの競争力を示しています。
モデル y が大成功を収めた後、ミッドエンドからハイエンドの純粋な電気 suv 市場も独力で引き上げました。
これにより、より多くの国内自動車会社がこのモデルの可能性に注目し、テスラを模倣する純粋な電気クーペsuvを発売するようになりました。
一方で、熾烈な市場競争で生き残るためには、強い企業を攻撃するのが最善の方法であるため、テスラ モデル y をベンチマークすることは誰にとっても一般的な選択となっています。
さらに、テスラ モデル y はフェイスリフトの限界に達しているため、この時点で行動を起こす方が安全です。
中国ではsuv市場が最大の自動車市場セグメントであり、2023年には中国全モデルの販売台数が約1,000万台となり、年間自動車販売台数の半分以上を占めると見込まれており、国内ユーザーがsuvを愛していることが分かる。 。
新エネルギー車が燃料車と競合する中、純電気 suv も燃料車ドライバーからより多くの市場を獲得すると予想されています。
こうした内外の要因が重なり、国内自動車会社がテスラ・モデルｙを「包囲」する状況が生じている。
04.
サイレントテスラ
本当にバックアップ計画はないのでしょうか？
上で述べたように、テスラは現在、ビッグ 3切り札:
1. テスラのブランド力が強い
2. 3つの電気システム（バッテリー、モーター、電子制御）にはまだ利点があります
3. 豊富で包括的なエネルギー補給ネットワークのレイアウト
モデル y は依然としてこれらのカテゴリーで一定のリーダーシップを持っています。
現在でもテスラは純粋な電気自動車の代名詞として市場に立つことができます。好調な販売とマスク氏の個人的な影響力はすべて、このブランドを支持しています。。このブランド効果は、現在のテスラの堀の一つにもなっている。
第二に、結局のところ、テスラの 3 つの電気技術は現在の業界のリーダーでもあり、雷軍もテスラのエネルギー消費性能を認めています。
一方、純粋な電気自動車のバッテリーはますます大きくなり、航続距離はますます強力になっていますが、純粋な電気自動車のためのエネルギー補給ネットワークの重要性は無視できません。中国のテスラも大きな堀の一つだ。
▲テスラ充電パイル
現時点で、テスラの公式データによると、現在、全国に 11,500 基のテスラ スーパーチャージャー パイルが建設されており、テスラは中国で最も完全な充電ネットワークを持つ自動車会社の 1 つとなっています。
エネルギー供給ネットワーク上では、最新のデータによると、nio は国内に 2,370 か所のスーパーチャージャー ステーションと 10,805 か所のスーパーチャージャー パイルを建設しており、さらに 2,545 か所のバッテリー交換ステーションも備えています。将来的には威来汽車も「県電力供給」計画を実施する予定であり、エネルギー供給においてテスラに匹敵する唯一の国内自動車会社でもある。
同時に、アイデアルは純粋な電気製品ラインのリリースを遅らせましたが、エネルギー補給ネットワークの構築を遅らせることはありませんでした。
2024年9月24日の時点で、李汽車は全国に800カ所以上のスーパーチャージャーステーションを建設しているが、テスラと比べるとまだ差がある。
同時に、モデルyにもオプションが残されており、現在のニュースから判断すると、モデルyは来年改良され、6/7人乗りバージョンも提供される可能性があります。
同時に、fsd も v12.6 バージョンで中国に参入する予定です。その結果、自社ブランドモデルが現在利用できるハイエンドのスマートドライビングアドバンテージは「はるかに先を行っている」から「互角」に変わる可能性があります。
05.
激戦の裏側 本当の大ボスはまだ現れていないかもしれない
現在、モデルyを囲い込む自動車会社のほとんどが対応を開始しているが、具体的な納期が反映されるまでには時間がかかるだろう。
ただし、ほとんどの自動車会社がすでにモデル y を採用している時点で、これにはまだ変動がある可能性があります。
ご存知のとおり、今年上半期、xiaomi su7 は単独でメーカーのペースを破壊しました。現在、xiaomi の社内コードネーム「farami」mx11 も業界全体の注目を集めています。来年正式に発売されれば、新たな画期的なトラフィックをもたらし、テスラ・モデルyの真の強敵となる可能性もある。
一方、中国で最も成功した新車メーカーである李汽車も、純粋な電気分野への取り組みを正式に開始する予定であり、製品のスパイ写真から判断すると、李汽車は依然としてsuv分野をターゲットとしており、必然的に競合することになる。テスラと真っ向から立ち向かう。戦闘効果の観点から、理想を過小評価すべきではありません。
さらに重要なことは、テスラ自体がまだ最善を尽くしていないということです。モデル 3 のフェイスリフトの売れ行きはテスラの魅力を証明しており、モデル y のフェイスリフトは再び新たな旋風を巻き起こすと予想されています。
明らかに、この3人の強豪は大技を抑えている。
xiaomiとidealの戦闘力は、tesla model yに対して最も強力な弾丸となる可能性があるだけでなく、他の企業をさらに緊張させる可能性もあります。
つまり、時間が経てば経つほど、この市場における競争はさらに激化していくことになるのですが、その段階では、誰が勝つのかはまだ不確実性がいっぱいです。
