소식

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작성자 | 잰슨

편집 | 지하오

지난 9월 국내 주요 자동차 업체들은 테슬라 모델y를 목표로 기획 경쟁을 벌였으나 서로 양보하지 않았다.

che dongxi는 9월 29일 avita 07과 신형 zhiji ls6가 같은 날 출시됨에 따라 zhijie r7, avita 07, jikrypton 7x, zhiji ls6, ledo l60 등 5종의 차량이 9월에 출시될 예정이라고 보도했습니다. 목표는 테슬라다.

▲위부터 아래까지: lantu zhiyin, ledao l60, zhiji ls6, avita 07

다음달에는 란투지인(lantu zhiyin)이 출시될 예정이다. 이 역시 모델y를 공격할 수 있는 모델임에는 의심의 여지가 없다.

지금 이 순간에도 6대 종파가 집단적으로 테슬라를 포위하는 것이 현실이 되었습니다.

모델y를 포위하는 이유도 매우 간단하다. 중~고급 순수 전기 suv 분야에서 가장 잘 팔리는 모델인 테슬라는 당연히 주요 자동차 회사들의 상상의 적이 될 수 있는 조건을 갖추고 있다.

모델 y는 2023년 중국에서 총 647,000대를 판매했습니다. 또한 8개월 연속 중국에서 가장 많이 팔린 suv 모델이기도 했습니다. 심지어 일정 기간 동안 전체 suv 시장의 판매 1위를 차지하기도 했습니다. 다른 자동차 회사의 도달 범위가 존재합니다.

그리고 tesla의 개발 과정에서 model y도 큰 공헌을 했습니다.

국내 자동차 회사들에게, 모두를 죽이는 모델y 같은 자동차를 소유하고 싶지 않은 사람이 어디 있겠습니까?

▲위부터 아래로: jikrypton 7x, model y, zhijie r7

tesla가 model y를 출시한 이후 많은 자동차 회사들이 조치를 취하기 시작했지만 이전 공격은 model y에 영향을 미치지 못했고 여전히 판매가 선두에 있습니다.

이번에는 국내 완성차 업체들의 가장 집중적인 행보다. 6대가 거의 모든 면에서 모델y를 압도했다.

하지만 미친듯이 쌓인 재료가 테슬라를 이길 수 있을지는 아직 알 수 없다. 결국 일부 자동차 회사들은 테슬라와 정면 대결을 벌이기도 전에 이미 서로 경쟁을 시작했다.

이 기사의 이점:국내 주요 자동차 6개사가 테슬라를 향한 공격에 나선다. 모델y는 여전히 1위를 유지할 수 있을까? 보고서 공유모델y 페이스리프트와 fsd 국내 진출, 내년 테슬라의 핵심 전쟁", 대화 상자는 [자동차용품 0694】보고서를 다운로드하세요.

01.

le dao는 "찔렸다"고 처음으로 말했습니다.

아비타는 마음을 낮추고 평화를 추구합니다.

레타오의 생방송은 국내 자동차 기업들 간의 내부 갈등을 처음으로 폭로했다.

며칠 전 xia qinghua의 임원인 xia qinghua는 라이브 방송을 하면서 7개의 반창고를 붙인 자신의 등을 노출하면서 l60 출시 이후 "친구에게 7달러를 받았습니다."

▲ ledao 임원 xia qinghua는 생방송 중 등에 반창고 7개를 착용했습니다.

온라인으로 전송되는 정보는 이러한 "스탭"이 l60의 브랜드, 구성 및 판매 모델에 초점을 맞추고 있음을 보여줍니다.

'친절한 상인'의 일부 영업 직원은 ledo가 배터리 품질이 의심스럽고 충전 속도가 느린 nio의 저가 브랜드라고 비난했으며 baas 모델을 '사채 금융 사기'라고 부르기까지 했습니다.

▲친구에게 찔린 것으로 의심되는 채팅기록 (사진출처네트워크)

weilai의 창립자이자 회장 겸 ceo인 li bin도 wechat 그룹에서 원래 계획은 6대 종파가 함께 model y를 공격하는 것이었지만 letao는 친구들의 공격을 받았다고 언급했습니다. 이에 대해 그는 아무도 관심을 두지 않는 것보다 우호적인 사업가들에게 공격을 받는 것이 낫다고 아이티청(ai tiecheng) 러다오(ledao) 회장을 위로하기도 했다.

▲친구의 공격을 받은 리빈(사진출처네트워크)

letao의 생방송 불만에 비해 jikrypton automobile은 이번 공격 및 방어 전투에서 여러 번 주도권을 잡았으며 심지어 방어를 공격으로 전환했습니다.

직크립톤 7x 기자간담회에서 그는 "테슬라를 대체하지 않는다", "패스트백 형태를 만들지 않으면 따르지 않는다"고 직접 외치며 자신의 입장을 피력하면서도 쿠페형 suv를 만드는 데 테슬라를 따라가는 데 관심이 있는 듯했다. 자동차 회사들도 지적했다.

다른 자동차 회사에 비해 직크립톤 역시 매우 빠르게 조치를 취했다. 최근 jikrypton cmo guan haitao는 소셜 플랫폼에서 제품 비교 차트를 선보였습니다.

▲직크립톤 cmo 관하이타오(guan haitao)가 '3차 비교'에 답했다

사진 속 최근 출시된 인기 모델은 '육각전사'로 정의되는 반면, 다른 경쟁 모델들은 지능형 주행과 공간 섀시에 결함이 있다.

이런 비교에 관하이타오는 "화가 나서 웃었다"고 직설적으로 답했다.

▲주화룽의 “평화가 가장 중요하다” 선언

장안자동차 회장이자 아비타테크놀로지 회장인 주화롱(zhu huarong)은 형의 마음을 보여 모두가 평화를 소중히 여길 것을 당부했다. 아비타 07은 모델 y를 상대로 직크립톤 7x, zhijie r7 등 '7시리즈 모델'과 경쟁하게 된다.

많은 자동차 회사들이 기자회견에서 만장일치로 테슬라를 표적으로 삼았음에도 불구하고 이들 사이의 노골적, 은밀한 싸움은 줄어들지 않고 있음을 어렵지 않게 볼 수 있다.

이런 환경에서 테슬라가 과연 무너질 수 있을지 혼란스러워졌다.

02.

이 축은 모델 y를 때릴 때 사용됩니다.

각자의 생각은 다르지만

여러 자동차의 소프트웨어 및 하드웨어 매개변수 측면에서 여러 자동차 회사는 만장일치로 "모델 y를 벤치마킹하고 모델 y를 능가하는" 전략을 선택했습니다.

수평적 비교에서 독립 브랜드의 주요 장점은 두 가지 측면에 중점을 둡니다.

1. 가격 우위

2. 제품력 '파쇄'

▲테슬라 모델y 주류 경쟁 제품 구성 비교

소비자가 제품 구매 여부를 결정할 때 가격은 중요한 고려 사항입니다., 따라서 이러한 주요 자동차 회사의 가격은 기본적으로 model y를 기반으로 합니다.

현재 테슬라 모델 y의 시작가는 249,900~290,900원, zhiji ls6는 239,900원부터, krypton 7x와 avita 07은 229,900원부터, ledo l60은 206,900원부터 대부분 모델 y보다 시작가가 낮다.

여기서 유일한 차이점은 zhijie r7의 시작 가격이 259,800위안이라는 점입니다.이는 model y보다 더 비싼 유일한 모델이기도 합니다.

제품력 측면에서 테슬라 모델y를 포위하고 억제하는 주요 수단은 다음과 같은 5가지 축이다.

1. 넓은 공간과 큰 사이즈

2. 배터리를 쌓아서 긴 배터리 수명을 추구하고 800v 아키텍처를 채택했습니다.

3. 하이엔드 스마트 드라이빙

4. 인텔리전스 더미: 칩, 시스템, 대형 스크린

5. 냉장고, 컬러 tv, 대형 소파 등 고급스러운 구성의 산더미

국내 완성차 업체들이 테슬라 모델y를 겨냥한 첫 번째 단점은 공간 크기다.

그 중 아비타 07은 전 모델 중 가장 넓은 전면 트렁크를 제공하며, 내부 공간 활용 측면에서는 직크립톤 7x가 더욱 뛰어나다.

zhijie r7은 여러 대의 자동차 중 가장 많이 포장되어 있다고 할 수 있습니다. yu chengdong은 기자간담회에서 트렁크에서 직접 7개의 상자를 꺼냈는데, 이는 청중들에게 정말 '약간의 충격'을 안겨주었습니다.

하지만 여전히 테슬라 모델y에 비해 절대적 우위를 점할 수는 없다. 모델y는 가장 작은 차체 크기에도 불구하고 여전히 가장 큰 앞 트렁크를 갖고 있고, 차량 전체의 공간 성능도 나쁘지 않은 편이다.

▲yu chengdong은 zhijie r7 공간을 보여주기 위해 현장에서 상자를 꺼냈습니다.

성능, 아키텍처, 배터리 수명은 국내 자동차 회사가 두 번째로 중점을 두는 부분입니다.

기술의 지속적인 발전으로 인해 이러한 모델은 실제로 전자 및 전기 아키텍처 측면에서 tesla model y 세대보다 앞서 있습니다. jikrypton 7x, ledo l60 및 zhijie r7은 모두 전체 시리즈에 대해 표준 800v 플랫폼을 달성했습니다. 순수 전기 버전에는 800v 플랫폼도 표준으로 제공됩니다.

zhiji ls6에는 800v 플랫폼이 있지만 가격 임계값을 낮추기 위해 보급형 모델에는 여전히 400v 아키텍처를 사용합니다.

테슬라 모델y는 판매된 지 5년이 된 제품으로, 시리즈 전체가 400v 플랫폼을 사용하고 있어 급속 충전 성능이 확실히 떨어지는 편이다.

배터리 수명을 추구하기 위해 배터리를 적층한다는 관점에서 볼 때, 테슬라 모델y와 동일한 용량을 사용하는 레도 l60의 보급형 배터리를 제외하면 다른 브랜드들은 모두 모델y보다 훨씬 큰 배터리 용량을 사용하고 있다.

그리고 차 안에서 고급스러운 느낌을 연출하기 위해, 언제나 국내 자동차 회사들의 강점이었습니다.

jikrypton 7x, avita 07 및 zhiji ls6를 포함하여 모두 에어 서스펜션 + cdc 전자기 서스펜션을 장착할 수 있으며 이는 고급 자동차의 경험과 음색에 부합합니다.

서스펜션 측면에서는 맥퍼슨 서스펜션을 사용하는 로도 l60을 제외하고 테슬라 모델 y를 포함한 다른 모든 모델은 전면 더블위시본 독립 서스펜션을 사용한다.

그러나 차량의 하드웨어는 단지 하나의 측면일 뿐이고 소프트웨어 튜닝도 매우 중요한 부분이다. 이에 대해 리빈은 nio의 섀시 튜닝 기술 지원으로 ledo l60의 주행 성능도 나쁘지 않다고 말했다.

자동차 회사마다 디자인이 조금씩 다르지만, 이 연결고리에서 국내 자동차 회사와 테슬라는 기본적으로 같은 수준에 설 수 있다.

게다가,인테리어의 고급스러움을 반영한, 국내 자동차 회사들은 분명히 국내 사용자를 더 잘 이해하고 있습니다. 여러 주요 자동차 회사는 냉장고, 컬러 tv 및 대형 소파를 중요한 경쟁력으로 여기고 편안함 구성을 극대화했습니다.

▲아비타 07 앞줄 듀얼 무중력 시트

이 중 아비타 07에는 냉장고는 없지만 '무중력 시트' 2개를 탑재해 실용성을 더욱 높였다고 볼 수 있다. 냉장고와 큰 소파 중 어느 것이 더 중요한지는 의견의 문제입니다.

이런 점에서 모델 y는 확실히 실패했습니다.

존재하다차량의 지능형 구성 측면에서도 국내 완성차 업체들도 자재를 쌓기 위해 노력을 아끼지 않고 있다.

hongmeng 조종석을 사용하는 두 모델을 제외한 나머지 모델에는 qualcomm 8295 칩이 장착되어 있으며 hongmeng os 4 조종석을 사용하는 모델도 시스템 튜닝 및 기타 측면에서 장점이 있습니다.

또한 차량 화면에서 모델 y와 '맞는' ledo l60을 제외하고 다른 모델에서는 대형 화면 및 멀티 스크린 상호 작용에서 일부 디자인이 있을 수 있습니다.

마지막으로 소비자에게 가장 중요한 스마트 드라이빙 측면에서는 자동차 회사마다 성과가 조금씩 다르다.

스마트 드라이빙 소프트웨어 기능 측면에서 여러 자동차 회사에서는 차량을 픽업하자마자 사용할 수 있는 엔드투엔드 스마트 드라이빙을 구현했습니다.

tesla 측에서는 2*hw 4.0 하드웨어가 제공되었음에도 불구하고 fsd는 여전히 산업정보기술부의 승인을 기다리고 있으며 아직 미래 단계에 있습니다.

하지만 세부적으로는 자동차 회사마다 선택이 다르다.

zhijie r7 및 avita 07에는 중급 이상 버전의 ads3.0 시스템이 탑재되어 있으며, 보급형 버전은 순수한 시각적 ads 시스템을 사용하지만 huawei의 엔드 투 엔드 기술도 사용합니다.

ledo l60은 nvidia의 orin-x 칩을 사용하며 lidar 대신 쌍안경 카메라가 장착되어 있습니다.

zhiji ls6 시리즈는 모두 lidar를 기본으로 탑재하고 있지만, 칩의 전체 컴퓨팅 성능은 듀얼 nvidia orin-x를 기본으로 탑재한 jikr 7x만큼 좋지 않습니다.

현재 중국에서 경험할 수 있는 제품으로 볼 때, 테슬라 모델y는 스마트 드라이빙 측면에서 다른 모델에 비해 더 이상 우위에 설 수 없다.

전반적으로 이들 6개 주요 모델은 차체 크기, 공간, 지능형 주행 기능 및 편안함 등 tesla model y에 비해 많은 장점을 가지고 있습니다.

하지만 tesla model y에는 오늘날의 경쟁에서 무시할 수 없는 장점도 있습니다.예를 들어 통합 및 3전기 시스템의 장점은 객관적으로 여전히 존재합니다.

게다가 테슬라의 브랜드 매력은 여전히 ​​가장 강하다. 모델y가 페이스리프트 초기 단계에 이르렀음에도 여전히 판매에 대한 고민은 없다.

이런 관점에서 보면 이번 전투에 대해 즉각 결론을 내리기는 어려울 것 같다.

03.

지난 9월 모델y에 대한 집중 포위 공격의 배후

자동차 회사라면 누구나 탐내는 연매출 65만 위안

순수 전기차 시장의 경쟁이 치열한데, 자동차 회사들은 왜 올 3분기 모델y를 기반으로 한 신차를 출시했을까?

이는 순수전기 시장에서의 판매량에서도 시작된다.

▲2023년 테슬라의 글로벌 인도

2023년 tesla는 전 세계적으로 184만 6천 대의 신차를 납품했으며, 중국 시장에서는 947,000대의 차량을 납품했습니다.

이 중 중국 시장에서 모델y 판매량은 64만7000대에 이르렀다. 이는 그해 테슬라 중국 전체 판매량의 거의 80%에 가까웠고, 테슬라 전 세계 판매량의 거의 1/3을 차지했다.

올해 8월 기준 테슬라 모델y의 국내 판매량은 28만9400대에 달한다. 이를 일주일 단위로 환산하면 8000대를 넘을 수도 있다.

판매된 지 5년이 지난 후에도 단일 모델은 여전히 ​​주당 8,000대라는 안정적인 판매량을 유지하고 있어 모델y의 경쟁력을 엿볼 수 있다.

모델y가 큰 성공을 거둔 뒤 단독으로 중·고급 순수 전기 suv 시장까지 끌어올렸다.

이로 인해 더 많은 국내 자동차 회사들이 이 모델의 가능성을 보고 테슬라를 흉내내기 위해 순수 전기 쿠페 suv를 출시하게 되었습니다.

반면, 치열한 시장 경쟁에서 살아남고 싶다면 가장 좋은 방법은 강한 기업을 공격하는 것입니다. 따라서 tesla model y를 벤치마킹하는 것은 모든 사람의 공통된 선택이 되었습니다.

게다가 테슬라 모델y는 페이스리프트의 가장자리에 이르렀기 때문에 지금 당장 조치를 취하는 것이 더 안전하다.

중국에서는 suv 시장이 가장 큰 자동차 시장 부문이며, 2023년에는 중국 전체 suv 모델의 판매량이 약 1,000만 대에 달해 연간 자동차 판매량의 절반 이상을 차지할 것으로 예상된다. 이는 국내 사용자들이 suv를 좋아한다는 것을 보여준다. .

신에너지 차량이 연료 차량과 경쟁함에 따라 순수 전기 suv도 연료 운전자로부터 더 많은 시장을 확보할 것으로 예상됩니다.

이런 대내외적 요인이 중첩되면서 국내 자동차 업체들이 테슬라 모델y를 '포위'하는 상황이 됐다.

04.

사일런트 테슬라

정말 백업 계획이 없나요?

위에서 언급했듯이 tesla는 현재빅 3트럼프 카드:

1. 테슬라의 브랜드 파워가 더 강하다

2. 3-전기 시스템(배터리, 모터, 전자 제어)은 여전히 ​​장점이 있습니다.

3. 에너지 보충 네트워크 레이아웃이 풍부하고 포괄적입니다.

model y는 여전히 이러한 범주에서 확실한 리더십을 보유하고 있습니다.

현재 tesla는 여전히 순수 전기차의 대명사로 시장에 자리잡고 있습니다.강력한 매출과 머스크의 개인적 영향력이 모두 이 브랜드를 지지합니다.. 이러한 브랜드 효과는 tesla의 현재 해자 중 하나가 되었습니다.

둘째,tesla의 3전기 기술은 현재 업계 선두주자이기도 합니다. 결국 lei jun도 tesla의 에너지 소비 성능을 확인합니다.

한편, 순수전기자동차의 배터리는 점점 더 커지고, 항속거리도 점점 더 강력해지고 있지만, 현재 순수전기자동차에 대한 에너지 보충 네트워크의 중요성은 무시할 수 없습니다. 중국의 tesla도 그 중 하나입니다.

▲테슬라 충전 파일

현재 테슬라의 공식 데이터에 따르면,현재 전국에 11,500개의 tesla supercharge 파일이 건설되어 있어 중국에서 가장 완벽한 충전 네트워크를 갖춘 자동차 회사 중 하나입니다.

에너지 공급망에서는nio는 자체 브랜드 사이에서 더 빠르게 움직일 수 있습니다. 최신 데이터에 따르면 nio는 전국에 2,370개의 슈퍼차저 스테이션과 10,805개의 슈퍼차저 파일을 구축했습니다. 또한 nio는 2,545개의 배터리 교환 스테이션을 보유하고 있습니다.앞으로 웨이라이 자동차는 '현 전력 공급' 계획도 시행할 예정이다. 또한 에너지 공급 측면에서 테슬라와 맞먹을 수 있는 유일한 국내 자동차 회사이기도 하다.

동시에 ideal은 순수 전기 제품 라인의 출시를 연기했지만 에너지 보충 네트워크 구축을 지연시키지 않았습니다.

2024년 9월 24일 현재 li auto는 전국에 800개가 넘는 슈퍼차저 스테이션을 구축했지만 여전히 tesla와 비교하면 격차가 있습니다.

동시에 model y에도 옵션이 남아있습니다. 현재 뉴스에 따르면 model y는 내년에 개정될 예정이며 6/7인승 버전도 제공될 수 있습니다.

동시에 fsd는 v12.6 버전으로도 중국에 진출할 예정이다. 이에 따라 현재 자체 소유 브랜드 모델이 이용할 수 있는 하이엔드 스마트 드라이빙 이점이 '멀리 앞서 있다'에서 '균일 일치'로 바뀔 수도 있다.

05.

치열한 전투 뒤편: 진짜 빅보스는 아직 나타나지 않았을 수도 있다

현재 모델y를 포괄하고 있는 대부분의 자동차 회사들이 조치를 취했지만, 구체적인 배송이 반영되기까지는 다소 시간이 걸릴 것으로 보인다.

하지만 이미 대부분의 자동차 회사들이 모델y를 채용하고 있는 상황에서 이에 대한 변수는 여전히 있을 수 있다.

아시다시피, 올해 상반기 xiaomi su7은 단독으로 제조업체의 속도를 혼란에 빠뜨렸습니다. 현재 xiaomi의 내부 코드명 "farami" mx11도 전체 업계의 관심을 끌었습니다. 내년에 정식 출시되면 획기적인 새로운 트래픽을 가져오고 tesla model y의 진정한 강력한 적이 될 수도 있습니다.

한편, 중국에서 가장 성공적인 신차 제조 강자인 li auto도 순수 전기 분야에서의 본격적인 노력을 시작할 예정입니다. 제품 스파이 사진으로 판단하면 li auto는 여전히 suv 트랙을 목표로 하고 있으며 필연적으로 경쟁할 것입니다. tesla와 함께 적과 정면으로 맞서세요. 전투 효율성의 관점에서 이상을 과소평가해서는 안 됩니다.

더 중요한 것은 테슬라 자체가 아직까지 최선을 다하지 못했다는 점이다. 모델3 페이스리프트의 뜨거운 판매로 테슬라의 매력이 입증됐고, 모델y 페이스리프트가 또 다시 새로운 돌풍을 일으킬 것으로 예상된다.

분명히, 이 세 명의 강력한 플레이어는 그들의 큰 움직임을 억제하고 있습니다.

샤오미와 아이디얼의 전투력은 테슬라 모델y를 겨냥한 가장 강력한 총알이 될 수도 있을 뿐만 아니라, 다른 기업들을 더욱 긴장하게 만들 수도 있다.

즉, 시간이 지날수록 이 시장의 경쟁은 더욱 심화될 것이고, 그 단계에서는 누가 승자가 될지는 여전히 불확실하다.