2024-09-28
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byd qin l dm-i は、第 5 世代の dm テクノロジーを採用しており、2,100km の超長距離航続距離と、100 キロメートルあたり 2.9l という低い nedc 燃料消費量を実現し、開始価格は 100,000 元未満です。発売初月販売台数2万台を突破した注目モデルです。それでは、中型ファミリーカーとして、byd qin l dm-i は日常の実用性の点でどのようなパフォーマンスを発揮するのでしょうか?今号の「毎日の実技テストレポート」では、その答えをお届けします。
テスト車両: 2024 byd qin l dm-i 120km excellence
公式ガイド価格：139,800元
1. 機能構成テストリンク
機能構成としては、前列キーレスエントリー機能を搭載しており、リモコンキーを持ち歩いてドアハンドルのボタンを押すだけで自動でロックが解除され、その逆も可能です。 、とても便利です。
トランクは車外ボタン、車内ボタン、リモコンキーの3つの開閉方法に対応しており、操作が簡単で便利で実用性に優れています。
エンジンフード開閉スイッチは運転席前部左下にあり、車内でスイッチを2回引いてからエンジンフードを持ち上げます。作動時は手動の片側支持棒を使用しているため安定性は中程度であり、エンジンルームカバーが重いため開閉に手間がかかる。
消費者にとって、ドアシルの地面からの高さは、車両の乗降の利便性をある程度決定します。実測結果によれば、評価車のドアシル高さは390mmであり、同レベルの試乗モデルの中でも上位に位置しており、ドライバーや同乗者の快適な乗降性を実現しています。日。
2. コンフォート設定テストリンク
快適性の面では、評価車の前席調整ボタンは座席左側に配置されており、適度な位置で操作しやすいです。同時に、メインドライバーには2セットのメモリ機能が装備されており、優れた利便性を提供します。また、前席にはヒーターやベンチレーション機能も装備されており、快適性も抜群です。
運転席メインシートのテストでは、レビュー車の運転席メインシート前端から端までの距離が270mmと同クラス上位レベルの調整ストロークを確保しており、満足できるシートとなっている。ほとんどのドライバー。
マルチファンクションステアリングホイールは手動上下調整+前後調整をサポートしており、実際の測定によると、ステアリングホイールの前後調整可能距離は上下で同じレベルの上限にあります。ダウン調整角度も15.9°と同レベルの上限です。
レビュー車の後席はヘッドレストが3つあり、中央のヘッドレストと両側のヘッドレストの面積差が大きく、中央のバックレストのフィラー硬度が高いため、いずれも上下調整に対応しています。両側の乗員の乗り心地に影響を与えます。
フロントセンターアームレストは標準的な形状で中程度の大きさで、表面は革素材で包まれており、枕は非常に快適です。センターアームレストは前後進や角度調整には対応していませんが、肘を置いて運転することは可能です。
3. マルチメディア構成テストリンク
評価車には、前列に 1 つの usb type-c インターフェイスと 1 つの usb type-a インターフェイスが装備されており、どちらもセンターコンソールの下にあります。後列にも 1 つの usb type-c インターフェイスと 1 つの usb type-a インターフェイスが装備されています。インターフェースはエアコンの吹出口の下にあり、レイアウトは合理的であり、互換性は良好です。さらに、フロントセンターコンソールの下には12v電源インターフェースが装備されており、車内の乗員のさまざまな電子機器の電源ニーズに対応できます。
同時に、各 usb インターフェイスの電圧と電流をテストしました。前面の usb インターフェイスの最大電圧と電流は約 9v と 2.8a、背面の usb インターフェイスの最大電圧と最大電流は約 9v と 1.4a です。 a. 充電が速くなります。
現在、スマートカーの人気が高まるにつれ、スマート音声アシスタントを搭載したモデルが増えています。 「インテリジェント音声システム」では、音声対話システムの音声認識率、応答速度、制御可能な機能などの性能を、以下の4つの定型文で評価します。
1. 少し寒いです/少し暑いです
2. 車の窓を開ける/メイン運転窓を開ける/サンルーフを開ける
3.「xxxx」（曲名）が聴きたい
4. 北京版ビルに行きます
実際のテスト後、評価車のインテリジェント音声システムは上記のすべての指示を認識でき、音声認識は正確で、応答速度も高速です。また、デュアルリージョン音声ウェイクアップ認識と継続音声認識もサポートしており、全体的なユーザー エクスペリエンスは比較的良好で、業界の主流レベルに達しています。
レビュー車両には、充電電力15wの携帯電話用ワイヤレス充電パッドも最前列に装備されています。携帯電話を保持したり置いたりするのに非常に便利です。日常使いに。
4. スペース構成テストリンク
消費者に密着した宇宙実験として、前回の試乗記事「試乗記2024 byd qin l dm-iは家庭用の第一候補」でその乗車空間を体験してきましたが、今回はその走行空間を体験してきました。日常生活と同じくらいの収納量と利便性を見直してください。
車内スペースのテストは、グローブボックスや中央のアームレストボックスなどの開放が必要なスペースを除き、最前列の手の届く範囲のスペースのみを対象としている。試験方法は、前列の各収納スペースに以下の固定物を全て配置し、固定物の配置により車両の収納スペースの性能を判定するものです。テストに選択された固定アイテムは、レギュラーサイズのミネラルウォーター 2 本、大型携帯電話 1 台、口紅 1 つ、かばん 1 つ、サングラス 1 組、折り畳み傘 1 本、およびレギュラーサイズのティッシュペーパー 1 パックです。
実際のテスト後、評価車には 11 個の収納スペースがあり、すべての固定アイテムを適切な場所に配置できます。特にセンターコンソール下には非常に大きな収納スペースがあり、多くの物を置くことができ、収納力はかなり抜群です。
トランク内部の形状は比較的整っていて、床面の平坦性は良好である。さらに、後部座席を比例的に倒すことができ、トランクスペースをさらに拡大できます。評価車のトランクの基本値は、開口部長さ540mm、トランク奥行き1100mm、トランクフロアからトップまでの高さは1100mmです。 500mm。
5. セキュリティ構成テストのリンク
車両の前後視界テストでは、車両のすべてのシートが最も低い位置に調整されており、測定データはドライバーの通常の使用状況とは多少の誤差があり、参考値です。
前方視界の実験では、高さ70cmのパイルバレルを基準物体とし、主運転席からパイルバレルの上端が見える位置まで車間距離を調整しました。試験後の杭胴部と先端部の最終測定データは2.5mであり、試験した同レベル機種の中では中～下位のレベルでした。
後方視試験では、パイルバケットを固定した状態で、パイルバケットの上端が見えるまで車両を移動させました。実際の測定によると、後方視界の測定距離は21.6mで、同レベルの車両の低いレベルにあり、後方視界の死角は比較的大きいです。
外部バックミラーの視野をテストするときは、まずテスターを左右のバックミラーから垂直に 10 メートル立たせてから、両方のバックミラーの最外側の端に表示されるまで左右に移動し始めます。側面を測定し、横方向の距離を測定します。そして、数式計算によりバックミラーの画角を求めることができる。角度が大きいほど、バックミラーの視野の死角領域は小さくなり、逆に、バックミラーの視野の死角領域は大きくなります。
評価車の左右のドアミラーはいずれも通常のレンズを使用しており、データ上、左側のドアミラーの視野は22.7°、右側のドアミラーの視野は16.6°となっています。 、どちらも同じレベルの中～下位レベルです。
テスト中、後進レーダーは 1.2 m の距離で背後の物体を感知でき、レーダーの出力性能は比較的良好でした。過去のテスト経験に基づいて、連続ブザー音の段階が 0.25 メートルに近づくほど、日常の使用習慣に近づいています。実測データから判断すると、評価車の後退レーダーは0.4mの距離でビープ音を鳴らし続けており、テストの経験値とは大きく異なります。
フロントパーキングレーダーは、最大1mの距離で前方の物体を感知でき、レーダー出力は優れています。継続的なビープ音により、距離が 0.25 メートルであることが通知されます。これはテストの経験値と一致しており、ドライバーは前方の距離を制御しやすくなります。
評価車は360度パノラマ画像や追従ステアリング付き後退補助線を備えており、画質も鮮明で実用性も優れている。
日常の使用において、車両は頻繁に方向転換や u ターンに遭遇します。このとき、車両のステアリングの柔軟性は非常に重要になります。車がuターンする際に必要な道幅を把握しておくと、ひっかき傷などの危険な状況を避けることができます。実際にテストした結果、評価車両がuターンできる最小道幅は9.8mと同レベルの上限となっている。
車内のハンドルは、身体の不自由な方にとって必要なものであり、でこぼこ道での乗客の安全を確保するために一定の補助的な役割を果たすこともあります。レビュー車両には、メインの運転席ドアに加えて、他のドアの上にもハンドルが装備されており、より便利です。
6. 耐久試験
実際のテストでは、車内の空調温度を22℃に調整し、evモードとnormal走行モードをオン、シートベンチレーションをレベル2に調整した。走行ルートは市街地道路と環状道路を通過し、平均車速は50±2km/hである。目的地に到着すると、車両のディスプレイに表示されるキロメートルは11km増加し、航続可能距離は13km減少します。つまり、1km走行するごとに消費される平均航続距離は約1.18kmになります。
さらに、充電効率もテストしました。実際のテスターが急速充電パイルを使用して 10 分間充電した後 (ピーク電力消費)、電力は 15% から 39% に充電され、航続距離は 29km 増加しました。これは車両が予想する時間とほぼ一致していました。コンピューター。
要約:
このテストを通じて、byd qin l dm-i は燃費が優れているだけでなく、日々の実用性テストの結果がさらに注目を集めており、特にマルチメディア機能が注目を集めています。同じクラスの利点。もちろん、byd qin l dm-iには、エンジンフードの片側支持ロッドや左右のドアミラーの視界の悪さ、死角など、日常での実用性の面ではまだ改善の余地がある。後方視界が広い。しかし、全体としては、欠点のほうが大きいです。近い将来、コストパフォーマンスが高く実用性に優れた中型車を購入するつもりなら、byd qin l dm-i に注目してみる価値があります。
