νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

το byd qin l dm-i βασίζεται στην τεχνολογία dm πέμπτης γενιάς για να έχει εξαιρετικά μεγάλη αυτονομία 2.100 km και κατανάλωση καυσίμου nedc έως και 2,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, σε συνδυασμό με τιμή εκκίνησης μικρότερη από 100.000 γιουάν λανσάρεται στην αγορά οι πωλήσεις ξεπέρασαν τις 20.000 μονάδες τον πρώτο φυσικό μήνα, κάτι που είναι σίγουρα ένα καυτό μοντέλο. ως οικογενειακό αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους, πώς θα αποδώσει το byd qin l dm-i όσον αφορά την καθημερινή πρακτικότητα; αυτό το τεύχος της «καθημερινής έκθεσης δοκιμών πρακτικότητας» σας παρέχει τις απαντήσεις.

δοκιμαστικό όχημα: 2024 byd qin l dm-i 120km excellence

επίσημη τιμή οδηγού: 139.800 γιουάν

1. σύνδεσμος δοκιμής λειτουργικής διαμόρφωσης

όσον αφορά τη λειτουργική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο αναθεώρησης είναι εξοπλισμένο με λειτουργία εισόδου χωρίς κλειδί στην μπροστινή σειρά. χρειάζεται μόνο να μεταφέρετε το κλειδί του τηλεχειριστηρίου και να πατήσετε το κουμπί στη λαβή της πόρτας για να ξεκλειδώσει αυτόματα, και αντίστροφα, το αυτοκίνητο θα κλειδώσει αυτόματα. , που είναι πολύ βολικό.

το πορτμπαγκάζ υποστηρίζει τρεις μεθόδους ανοίγματος: έξω από το κουμπί του αυτοκινήτου, μέσα στο κουμπί του αυτοκινήτου και το κλειδί του τηλεχειριστηρίου είναι απλό και βολικό στη χρήση και έχει εξαιρετική πρακτικότητα.

ο διακόπτης ανοίγματος του καπό κινητήρα βρίσκεται στην κάτω αριστερή πλευρά του μπροστινού μέρους του καθίσματος του οδηγού, για να τον ανοίξετε, πρέπει να τραβήξετε το διακόπτη στο αυτοκίνητο δύο φορές και στη συνέχεια να σηκώσετε το καπό του κινητήρα. κατά τη λειτουργία, καθώς χρησιμοποιεί χειροκίνητη ράβδο στήριξης μονής όψης, η σταθερότητα είναι μέτρια και το κάλυμμα του χώρου του κινητήρα είναι βαρύ, επομένως είναι επίπονο το άνοιγμα και το κλείσιμο.

για τους καταναλωτές, το ύψος του περβάζι της πόρτας από το έδαφος καθορίζει την ευκολία επιβίβασης και αποβίβασης από το όχημα σε κάποιο βαθμό. σύμφωνα με τα πραγματικά αποτελέσματα των μετρήσεων, το ύψος του περβάζι της πόρτας του αυτοκινήτου αξιολόγησης είναι 390 mm, το οποίο βρίσκεται στο ανώτερο επίπεδο μεταξύ των δοκιμασμένων μοντέλων του ίδιου επιπέδου. είναι πολύ βολικό για τους οδηγούς και τους επιβάτες να μπαίνουν και να βγαίνουν από το αυτοκίνητο ημέρα.

2. σύνδεσμος δοκιμής διαμόρφωσης comfort

όσον αφορά τη διαμόρφωση άνεσης, τα κουμπιά ρύθμισης των μπροστινών καθισμάτων του αυτοκινήτου αξιολόγησης βρίσκονται στην αριστερή πλευρά του καθίσματος, το οποίο είναι λογικά τοποθετημένο και εύκολο στη χρήση. ταυτόχρονα, το κύριο πρόγραμμα οδήγησης είναι εξοπλισμένο με δύο σετ λειτουργιών μνήμης, οι οποίες παρέχουν καλή άνεση. επιπλέον, τα μπροστινά καθίσματα είναι επίσης εξοπλισμένα με λειτουργίες θέρμανσης και αερισμού, παρέχοντας εξαιρετική άνεση.

στη δοκιμή του κύριου καθίσματος οδηγού, η απόσταση μεταξύ του μπροστινού και του άκρου του κύριου καθίσματος οδηγού του αυτοκινήτου αναθεώρησης ήταν 270 mm, που είναι στο ανώτερο επίπεδο της ίδιας κατηγορίας το κάθισμα έχει μια μεγάλη ρυθμιζόμενη διαδρομή, η οποία μπορεί να ικανοποιήσει οι περισσότεροι οδηγοί.

το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών υποστηρίζει χειροκίνητη ρύθμιση προς τα πάνω και προς τα κάτω + ρύθμιση εμπρός και πίσω σύμφωνα με τις πραγματικές μετρήσεις, η ρυθμιζόμενη απόσταση του τιμονιού είναι 60 mm, η οποία βρίσκεται στο πάνω επίπεδο του ίδιου επιπέδου η γωνία ρύθμισης προς τα κάτω είναι 15,9°, η οποία είναι επίσης στο ανώτερο επίπεδο του ίδιου επιπέδου.

το πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου αναθεώρησης παρέχει τρία προσκέφαλα, τα οποία υποστηρίζουν τη ρύθμιση πάνω και κάτω, καθώς η διαφορά επιφάνειας μεταξύ του μεσαίου προσκέφαλου και των προσκέφαλων και στις δύο πλευρές είναι μεγάλη και η σκληρότητα πλήρωσης της μεσαίας πλάτης είναι μεγαλύτερη από αυτή του μεσαίου προσκέφαλου. και στις δύο πλευρές, επηρεάζει την οδηγική άνεση του μεσαίου επιβάτη.

το μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο είναι κανονικό σε σχήμα και μεσαίο σε μέγεθος η επιφάνεια είναι τυλιγμένη με δερμάτινο υλικό και το μαξιλάρι είναι πολύ άνετο. αν και το κεντρικό υποβραχιόνιο δεν υποστηρίζει την κίνηση προς τα εμπρός και προς τα πίσω και τη ρύθμιση της γωνίας, ο οδηγός μπορεί ακόμα να ακουμπά τους αγκώνες του σε αυτό κατά την οδήγηση.

3. σύνδεσμος δοκιμής διαμόρφωσης πολυμέσων

το αυτοκίνητο αξιολόγησης είναι εξοπλισμένο με 1 διασύνδεση usb type-c και 1 διεπαφή usb type-a στην μπροστινή σειρά, και τα δύο βρίσκονται κάτω από την κεντρική κονσόλα, η πίσω σειρά είναι επίσης εξοπλισμένη με 1 διασύνδεση usb type-c και 1 usb type-a διεπαφή, που βρίσκεται στο κλιματιστικό κάτω από την έξοδο αέρα, η διάταξη είναι λογική και η συμβατότητα είναι καλή. επιπλέον, παρέχεται μια διεπαφή τροφοδοσίας 12 v κάτω από την μπροστινή κεντρική κονσόλα, η οποία μπορεί να καλύψει τις ανάγκες ισχύος διαφόρων ηλεκτρονικών συσκευών των επιβατών του αυτοκινήτου.

ταυτόχρονα, δοκιμάσαμε την τάση και το ρεύμα κάθε διασύνδεσης usb η μέγιστη τάση και ρεύμα της μπροστινής διεπαφής usb είναι περίπου 9v και 2,8a και η μέγιστη τάση και το μέγιστο ρεύμα της πίσω διασύνδεσης usb είναι περίπου 9v και 1,4. α. ταχύτερη φόρτιση.

καθώς τα έξυπνα αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή στις μέρες μας, όλο και περισσότερα μοντέλα εξοπλίζονται με έξυπνους βοηθούς φωνής. για το "έξυπνο σύστημα φωνής", χρησιμοποιούμε τις ακόλουθες τέσσερις σταθερές φράσεις για να αξιολογήσουμε την απόδοση του συστήματος φωνητικής αλληλεπίδρασης όσον αφορά τον ρυθμό αναγνώρισης ομιλίας, την ταχύτητα απόκρισης και τις ελεγχόμενες λειτουργίες.

1. κρυώνω λίγο/είμαι λίγο ζεστός

2. ανοίξτε το παράθυρο του αυτοκινήτου/ανοίξτε το κύριο παράθυρο οδήγησης/ανοίξτε την ηλιοροφή

3. θέλω να ακούσω το "xxxx" (όνομα τραγουδιού)

4. θα πάω στο beijing edition building

μετά από πραγματικές δοκιμές, το έξυπνο σύστημα φωνής του αυτοκινήτου αξιολόγησης μπορεί να αναγνωρίσει όλες τις παραπάνω οδηγίες και η αναγνώριση φωνής είναι ακριβής και η ταχύτητα απόκρισης είναι γρήγορη. υποστηρίζει επίσης αναγνώριση αφύπνισης φωνής διπλής περιοχής και συνεχή αναγνώριση φωνής η συνολική εμπειρία χρήστη είναι σχετικά καλή και έχει φτάσει στο βασικό επίπεδο στον κλάδο.

το αυτοκίνητο αναθεώρησης είναι επίσης εξοπλισμένο με μια ασύρματη βάση φόρτισης για κινητά τηλέφωνα στην πρώτη σειρά με ισχύ φόρτισης 15 w βρίσκεται μπροστά από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και είναι πολύ βολικό για καθημερινή χρήση.

4. σύνδεσμος δοκιμής διαμόρφωσης χώρου

ως διαστημική δοκιμή που σχετίζεται στενά με τους καταναλωτές, στο προηγούμενο άρθρο test drive "test drive 2024 byd qin l dm-i is the first choice for home use", ζήσαμε τον χώρο ιππασίας του και αυτή τη φορά θα είναι από καθημερινή ζωή ελέγξτε τον ίδιο χώρο αποθήκευσης και άνεση.

για τη δοκιμή του χώρου που χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο, εστιάζει μόνο στον χώρο που βρίσκεται κοντά στην πρώτη σειρά, εξαιρουμένου του ντουλαπιού, του κεντρικού υποβραχιόνιου και άλλων χώρων που πρέπει να ανοίξουν. η μέθοδος δοκιμής είναι να τοποθετήσετε όλα τα ακόλουθα σταθερά αντικείμενα σε κάθε αποθηκευτικό χώρο στην πρώτη σειρά και να κρίνετε την απόδοση του χώρου αποθήκευσης του οχήματος με βάση την τοποθέτηση των σταθερών αντικειμένων. τα σταθερά αντικείμενα που επιλέχθηκαν για τη δοκιμή είναι: 2 μπουκάλια μεταλλικό νερό κανονικού μεγέθους, 1 κινητό τηλέφωνο μεγάλης οθόνης, 1 κραγιόν, 1 τσάντα, 1 ζευγάρι γυαλιά ηλίου, 1 πτυσσόμενη ομπρέλα και 1 πακέτο χαρτομάντηλο κανονικού μεγέθους.

μετά από πραγματικές δοκιμές, το αυτοκίνητο αξιολόγησης έχει 11 αποθηκευτικούς χώρους και όλα τα σταθερά αντικείμενα μπορούν να τοποθετηθούν σε κατάλληλα σημεία. ειδικά κάτω από την κεντρική κονσόλα, υπάρχει ένας πολύ μεγάλος αποθηκευτικός χώρος όπου μπορούν να τοποθετηθούν πολλά αντικείμενα και η χωρητικότητα αποθήκευσης είναι αρκετά εξαιρετική.

το εσωτερικό σχήμα του κορμού είναι σχετικά κανονικό και το δάπεδο έχει καλή επιπεδότητα. επιπλέον, τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν αναλογικά, γεγονός που μπορεί να διευρύνει περαιτέρω τον χώρο του πορτμπαγκάζ. όσον αφορά τις βασικές τιμές του πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου, πραγματοποιήσαμε επίσης πραγματικές μετρήσεις 500 χλστ.

5. σύνδεσμος δοκιμής διαμόρφωσης ασφαλείας

στη δοκιμή μπροστινής και πίσω όψης του οχήματος, όλα τα καθίσματα του οχήματος ρυθμίστηκαν στη χαμηλότερη θέση τα δεδομένα μέτρησης έχουν ορισμένες αποκλίσεις από την κανονική χρήση του οδηγού και είναι μόνο για αναφορά.

κατά τη δοκιμή της μπροστινής όρασης, χρησιμοποιήσαμε ως αντικείμενο αναφοράς μια κάννη πασσάλου ύψους 70 εκατοστών και, στη συνέχεια, προσαρμόσαμε την απόσταση μεταξύ των οχημάτων έως ότου το πάνω άκρο της κάννης του πασσάλου να φαίνεται από το κύριο κάθισμα του οδηγού. μετά τη δοκιμή, τα τελικά δεδομένα μέτρησης της κάννης και του μπροστινού άκρου ήταν 2,5 μέτρα, τα οποία ήταν στο μεσαίο προς χαμηλότερο επίπεδο μεταξύ των δοκιμασμένων μοντέλων του ίδιου επιπέδου.

κατά τη δοκιμή οπίσθιας όψης, ο κάδος του πασσάλου ήταν ακόμα τοποθετημένος σταθερά και, στη συνέχεια, το όχημα μετακινήθηκε μέχρι να παρατηρηθεί το πάνω άκρο του κάδου πασσάλων. μετά την πραγματική μέτρηση, η μετρούμενη απόσταση της οπίσθιας όρασης είναι 21,6 μέτρα, η οποία βρίσκεται στο χαμηλότερο επίπεδο του ίδιου επιπέδου οχημάτων και η περιοχή τυφλών της πίσω όρασης είναι σχετικά μεγάλη.

όταν δοκιμάζετε το οπτικό πεδίο του εξωτερικού καθρέφτη, αφήστε πρώτα τον ελεγκτή να σταθεί κάθετα 10 μέτρα από τον αριστερό και τον δεξιό καθρέφτη και, στη συνέχεια, ξεκινήστε να κινείστε προς την αριστερή και τη δεξιά πλευρά μέχρι να εμφανιστούν στα εξωτερικά άκρα των καθρεπτών και στα δύο πλευρές και μετρήστε την πλευρική τους απόσταση . στη συνέχεια, μέσω του υπολογισμού του τύπου, μπορεί να ληφθεί η γωνία θέασης του καθρέφτη. όσο μεγαλύτερη είναι η γωνία, τόσο μικρότερη είναι η τυφλή περιοχή του οπτικού πεδίου του καθρέφτη και αντίστροφα, τόσο μεγαλύτερη είναι η τυφλή περιοχή του οπτικού πεδίου του καθρέφτη.

ο αριστερός και ο δεξιός εξωτερικός καθρέφτης του αυτοκινήτου αξιολόγησης χρησιμοποιούν συνηθισμένους φακούς το μετρημένο οπτικό πεδίο του αριστερού εξωτερικού καθρέπτη είναι 22,7° και το οπτικό πεδίο του δεξιού εξωτερικού καθρέπτη είναι 16,6° , και τα δύο βρίσκονται στο μεσαίο προς χαμηλότερο επίπεδο του ίδιου επιπέδου.

κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το ραντάρ οπισθοπορείας μπορούσε να ανιχνεύσει αντικείμενα πίσω του σε απόσταση 1,2 μέτρων και η απόδοση ισχύος του ραντάρ ήταν σχετικά καλή. με βάση την προηγούμενη εμπειρία δοκιμών, όσο πιο κοντά είναι το στάδιο συνεχούς βόμβου στα 0,25 μέτρα, τόσο πιο κοντά είναι στις καθημερινές συνήθειες χρήσης. κρίνοντας από τα πραγματικά δεδομένα μέτρησης, το ραντάρ οπισθοπορείας του αυτοκινήτου αξιολόγησης εκπέμπει συνεχώς ένα ηχητικό σήμα σε απόσταση 0,4 μέτρων, η οποία είναι αρκετά διαφορετική από την τιμή εμπειρίας δοκιμής.

το μπροστινό ραντάρ στάθμευσης μπορεί να ανιχνεύσει αντικείμενα μπροστά σε απόσταση έως και 1 m και η ισχύς του ραντάρ είναι εξαιρετική. το συνεχές ηχητικό σήμα προτρέπει ότι η απόσταση είναι 0,25 m, η οποία είναι σύμφωνη με την τιμή εμπειρίας δοκιμής, διευκολύνοντας τον οδηγό να ελέγξει την απόσταση που βρίσκεται μπροστά.

το αυτοκίνητο αξιολόγησης είναι εξοπλισμένο με πανοραμική εικόνα 360 μοιρών και βοηθητική γραμμή οπισθοπορείας με σύστημα διεύθυνσης παρακολούθησης η ποιότητα της εικόνας είναι υψηλή και καθαρή και η πρακτικότητα είναι εξαιρετική.

στην καθημερινή χρήση, τα οχήματα αντιμετωπίζουν συχνά στροφές ή αναστροφές αυτή τη στιγμή, η ευελιξία του τιμονιού του οχήματος γίνεται πολύ σημαντική. η κατανόηση του πλάτους του δρόμου που απαιτείται όταν το αυτοκίνητό σας κάνει αναστροφή μπορεί να σας βοηθήσει να αποφύγετε επικίνδυνες καταστάσεις όπως οι γρατσουνιές. μετά από πραγματικές δοκιμές, το ελάχιστο πλάτος δρόμου για το όχημα αξιολόγησης για να κάνει αναστροφή είναι 9,8 μέτρα, το οποίο βρίσκεται στο πάνω άκρο του ίδιου επιπέδου.

οι χειρολαβές στο αυτοκίνητο είναι απαραίτητες για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα και μπορούν επίσης να παίξουν κάποιο βοηθητικό ρόλο στην ασφάλεια των επιβατών σε ανώμαλους δρόμους. εκτός από την κύρια πόρτα του οδηγού, το αυτοκίνητο αναθεώρησης είναι εξοπλισμένο με λαβές πάνω από τις άλλες πόρτες, κάτι που είναι πιο βολικό.

6. τεστ αντοχής

στην πραγματική δοκιμή, η θερμοκρασία του κλιματισμού στο αυτοκίνητο ρυθμίστηκε στους 22 βαθμούς κελσίου, ενεργοποιήθηκαν η λειτουργία ev και η λειτουργία normal οδήγησης και ο αερισμός του καθίσματος ρυθμίστηκε στο επίπεδο 2. η διαδρομή οδήγησης περνά μέσα από αστικούς δρόμους και περιφερειακούς δρόμους και η μέση ταχύτητα του οχήματος είναι 50±2 km/h. κατά την άφιξη στον προορισμό, τα χιλιόμετρα που εμφανίζονται στην οθόνη του οχήματος έχουν αυξηθεί κατά 11 km και η αυτονομία πλεύσης έχει μειωθεί κατά 13 km, δηλαδή η μέση αυτονομία που καταναλώνεται για κάθε διανυόμενο 1 km είναι περίπου 1,18 km.

επιπλέον, δοκιμάσαμε επίσης την απόδοση φόρτισης. αφού ο πραγματικός ελεγκτής χρησιμοποίησε ένα σωρό γρήγορης φόρτισης για φόρτιση για 10 λεπτά (κατανάλωση αιχμής), η ισχύς φορτίστηκε από 15% σε 39% και η εμβέλεια πλεύσης αυξήθηκε κατά 29 km, κάτι που ήταν βασικά σύμφωνο με τον χρόνο που αναμενόταν από το όχημα ηλεκτρονικός υπολογιστής.

συνοψίζω:

μέσω αυτής της δοκιμής, μπορεί να φανεί ότι το byd qin l dm-i όχι μόνο αποδίδει καλά στην οικονομία καυσίμου, αλλά τα αποτελέσματα των καθημερινών δοκιμών πρακτικότητας είναι ακόμη πιο εντυπωσιακά, ειδικά η λειτουργία πολυμέσων, η οποία καταλαμβάνει μεγαλύτερο μερίδιο μεταξύ των μοντέλων του ίδιας κατηγορίας. φυσικά, το byd qin l dm-i έχει ακόμα περιθώρια βελτίωσης όσον αφορά την καθημερινή πρακτικότητα. για παράδειγμα, το καπό του κινητήρα έχει χειροκίνητη ράβδο στήριξης μονής όψης, οι εξωτερικοί καθρέφτες αριστερού/δεξιού οπισθοπορείας έχουν κακή ορατότητα και η περιοχή των τυφλών. στο πίσω μέρος η όραση είναι μεγάλη. αλλά συνολικά, τα ελαττώματα υπερτερούν των ελαττωμάτων εάν σκοπεύετε να αγοράσετε ένα μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητο με υψηλή απόδοση και εξαιρετική πρακτικότητα στο εγγύς μέλλον, τότε το byd qin l dm-i αξίζει να εστιάσετε.