uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

byd qin l dm-i luottaa viidennen sukupolven dm-tekniikkaansa, jolla on erittäin pitkä, 2 100 km:n toimintamatka ja nedc-polttoaineenkulutus vain 2,9 litraa 100 kilometriä kohti on lanseerattu markkinoille. myynti ylitti 20 000 kappaletta ensimmäisen luonnollisen kuukauden aikana, mikä on ehdottomasti kuuma malli. joten kuinka byd qin l dm-i toimii keskikokoisena perheautona päivittäisessä käytännöllisyydessä? tämä "daily practicality test report" -julkaisun numero tarjoaa sinulle vastaukset.

testiajoneuvo: 2024 byd qin l dm-i 120km excellence

virallinen ohjehinta: 139 800 yuania

1. toiminnallisen kokoonpanon testauslinkki

toiminnallisesti tarkasteluautossa on eturivin avaimeton sisäänkäynti. sinun tarvitsee vain kuljettaa kauko-ohjainta ja painaa ovenkahvassa olevaa painiketta lukituksen avaamiseksi automaattisesti, ja päinvastoin, auto lukittuu automaattisesti. , mikä on erittäin kätevää.

tavaratila tukee kolmea avaustapaa: auton painikkeen ulkopuolella, auton painikkeen sisällä ja kaukosäätimen avaimessa. se on yksinkertainen ja kätevä käyttää ja siinä on erinomainen käytännöllisyys.

konepellin avauskytkin sijaitsee kuljettajan istuimen etuosan vasemmassa alakulmassa. sen avaamiseksi sinun on vedettävä autossa olevasta kytkimestä kahdesti ja nostettava konepelti. käytön aikana, koska se käyttää manuaalista yksipuolista tukitankoa, vakaus on keskimääräinen ja moottoritilan kansi on painava, joten sen avaaminen ja sulkeminen on työlästä.

kuluttajalle kynnyksen korkeus maasta määrää jossain määrin ajoneuvoon nousemisen ja siitä poistumisen mukavuuden. varsinaisten mittaustulosten mukaan arviointiauton kynnyskorkeus on 390 mm, mikä on ylemmällä tasolla testattujen saman tason mallien joukossa. kuljettajien ja matkustajien on erittäin kätevä nousta autoon joka kerta päivä.

2. mukavuuskokoonpanon testilinkki

mukavuuskokoonpanon kannalta arviointiauton etuistuimen säätöpainikkeet sijaitsevat istuimen vasemmalla puolella, joka on järkevästi sijoitettu ja helppokäyttöinen. samanaikaisesti pääohjain on varustettu kahdella muistitoiminnolla, mikä tarjoaa hyvän käyttömukavuuden. lisäksi etuistuimet on varustettu lämmitys- ja tuuletustoiminnoilla, jotka tarjoavat erinomaisen mukavuuden.

pääkuljettajan istuimen testissä katseluauton pääkuljettajan istuimen etuosan ja pään välinen etäisyys oli 270mm, mikä on saman luokan ylätasoa. istuimessa on leveä säädettävä isku useimmat kuljettajat.

monitoimiohjauspyörä tukee manuaalista ylös ja alas säätöä + etu- ja takasäätö todellisten mittojen mukaan ohjauspyörän säädettävä etäisyys on 60mm, mikä on samalla tasolla säätökulma alaspäin on 15,9°, mikä on myös saman tason ylätasolla.

katsausauton takaistuimessa on kolme niskatukea, jotka kaikki tukevat ylös- ja alassäätöä, koska keskimmäisen niskatuen ja molemmilla puolilla olevien niskatukien välinen pinta-ala on suuri ja keskiselkänojan täyttökovuus on korkeampi. molemmilla puolilla, se vaikuttaa keskimmäisen matkustajan ajomukavuuteen.

edessä oleva keskikyynärnoja on muodoltaan säännöllinen ja keskikokoinen. pinta on kääritty nahkamateriaaliin ja tyyny on erittäin mukava. vaikka keskikyynärnoja ei tue eteen- ja taaksepäin liikettä ja kulman säätöä, kuljettaja voi silti levätä kyynärpäänsä siihen ajon aikana.

3. multimediakonfiguraatiotestilinkki

arviointiautossa on 1 usb type-c -liitäntä ja 1 usb type-a -liitäntä, jotka molemmat sijaitsevat keskikonsolin alla, takarivissä on myös 1 usb type-c ja 1 usb type-a liitäntä, joka sijaitsee ilmastointilaitteessa ilmanpoistoaukon alapuolella, asettelu on kohtuullinen ja yhteensopivuus hyvä. lisäksi etukeskikonsolin alla on 12 v:n virtaliitäntä, joka pystyy vastaamaan auton matkustajien erilaisten elektronisten laitteiden tehotarpeisiin.

samalla testasimme jokaisen usb-liitännän jännitteen ja virran. etuosan usb-liitännän maksimijännite ja virta ovat noin 9v ja 2,8a, ja takaosan usb-liitännän maksimijännite ja virta ovat noin 9v ja 1,4. a. lataa nopeammin.

älyautojen suosion kasvaessa nykyään yhä useammat mallit on varustettu älykkäillä ääniavusteilla. "älykkään äänijärjestelmän" osalta käytämme seuraavia neljää kiinteää lausetta arvioidaksemme puhevuorovaikutusjärjestelmän suorituskykyä puheentunnistusnopeuden, vastenopeuden ja ohjattavien toimintojen suhteen.

1. minulla on vähän kylmä / minulla on vähän kuuma

2. avaa auton ikkuna/avaa pääajoikkuna/avaa kattoluukku

3. haluan kuunnella "xxxx" (kappaleen nimi)

4. olen menossa beijing edition buildingiin

varsinaisen testauksen jälkeen arviointiauton älykäs äänijärjestelmä tunnistaa kaikki yllä olevat ohjeet ja äänentunnistus on tarkka ja vastausnopeus nopea. se tukee myös kahden alueen ääniherätyksen tunnistusta ja jatkuvaa puheentunnistusta. yleinen käyttäjäkokemus on suhteellisen hyvä ja saavuttanut alan valtavirran.

katsausautossa on myös langaton latausalusta matkapuhelimille eturivissä, jonka latausteho on 15w. se sijaitsee vaihdevivun edessä. se on erittäin kätevä pitää kädessä ja asettaa matkapuhelimia päivittäiseen käyttöön.

4. tilan konfiguroinnin testilinkki

kuluttajiin läheisesti liittyvänä avaruuskokeena aiemmassa koeajoartikkelissa "test drive 2024 byd qin l dm-i on ensimmäinen valinta kotikäyttöön" olemme kokeneet sen ajotilan, ja tällä kertaa se tulee alk. arkielämä tarkista sama määrä säilytystilaa ja käyttömukavuutta.

autossa käytettävän tilan testissä se keskittyy vain eturivin ulottuvilla olevaan tilaan, pois lukien hansikaslokero, keskikäsinojakotelo ja muut avattavat tilat. testausmenetelmänä on sijoittaa kaikki seuraavat kiinteät tavarat jokaiseen eturivin säilytystilaan ja arvioida ajoneuvon säilytystilan suorituskykyä kiinteiden esineiden sijoittelun perusteella. testiin valitut kiinteät tavarat ovat: 2 pulloa normaalikokoista kivennäisvettä, 1 isokokoinen matkapuhelin, 1 huulipuna, 1 laukku, 1 aurinkolasit, 1 taitettava sateenvarjo ja 1 pakkaus normaalikokoista pehmopaperia.

varsinaisen testauksen jälkeen arviointiautossa on 11 säilytystilaa ja kaikki kiinteät tavarat voidaan sijoittaa sopiviin paikkoihin. varsinkin keskikonsolin alla on erittäin suuri säilytystila, johon mahtuu paljon tavaroita ja säilytyskapasiteetti on aivan huikea.

tavaratilan sisämuoto on suhteellisen säännöllinen ja lattiassa on hyvä tasaisuus. lisäksi takaistuimet voidaan kääntää alas suhteellisesti, mikä voi laajentaa tavaratilaa entisestään. arviointiauton perusarvojen osalta suoritimme myös todelliset mittaukset 500mm.

5. suojauskokoonpanon testauslinkki

ajoneuvon etu- ja takatestissä kaikki ajoneuvon istuimet säädettiin alimpaan asentoon mittaustiedoissa on joitain poikkeamia kuljettajan normaalista käytöstä ja ne ovat vain viitteellisiä.

eteenpäin tulevaa näkemystä testattaessa käytimme vertailukohteena 70 cm korkeaa paalupiippua ja säädimme sitten ajoneuvojen välistä etäisyyttä, kunnes paalun yläreuna näkyi pääkuljettajan istuimelta. testauksen jälkeen lopullinen mittaustieto paalun tynnyristä ja etupäästä oli 2,5 m, mikä oli saman tason testattujen mallien joukossa keskitasoa.

takakatselun aikana paalukauha sijoitettiin edelleen kiinteästi ja sen jälkeen ajoneuvoa siirrettiin, kunnes paalukauhan yläreuna oli havaittavissa. varsinaisen mittauksen jälkeen taaksenäön mitattu etäisyys on 21,6 m, mikä on saman tason ajoneuvojen alemmalla tasolla, ja taaksenäön sokea alue on suhteellisen suuri.

kun testaat ulkopuolisen taustapeilin näkökenttää, anna testaajan seistä ensin 10 m pystysuorassa vasemmasta ja oikeasta taustapeilistä ja aloita sitten liikkuminen vasemmalle ja oikealle puolelle, kunnes ne näkyvät molempien taustapeilien uloimmissa reunoissa. sivut ja mittaa niiden sivuttaisetäisyys . sitten kaavalaskennan avulla voidaan saada taustapeilin kuvakulma. mitä suurempi kulma, sitä pienempi on taustapeilin näkökentän sokea alue, ja päinvastoin, sitä suurempi on taustapeilin näkökentän sokea alue.

arviointiauton vasemmassa ja oikeassa ulkotaustapeilissä on käytössä tavalliset linssit. vasemman ulkotaustapeilin mitattu näkökenttä on 16,6° , molemmat ovat saman tason keski- ja alemmalla tasolla.

testin aikana peruutustutka pystyi havaitsemaan takanaan olevat kohteet 1,2 metrin etäisyydeltä ja tutkan teho oli suhteellisen hyvä. aiempien testikokemusten perusteella, mitä lähempänä jatkuvan surinan vaihe on 0,25 metriä, sitä lähempänä se on päivittäisiä käyttötottumuksia. varsinaisista mittaustiedoista päätellen arviointiauton peruutustutka piippaa jatkuvasti 0,4 metrin etäisyydellä, mikä on melkoisesti erilaista kuin testikokemusarvo.

etupysäköintitutka havaitsee edessä olevat kohteet jopa 1 metrin etäisyydeltä, ja tutkan teho on erinomainen. jatkuva piippaus ilmoittaa, että etäisyys on 0,25 m, mikä on yhdenmukainen testikokemuksen arvon kanssa, mikä helpottaa kuljettajan hallita edessä olevaa etäisyyttä.

arviointiauto on varustettu 360 asteen panoraamakuvalla ja peruutusapulinjalla seurantaohjauksella. kuvanlaatu on korkea ja selkeä ja käytännöllisyys erinomainen.

päivittäisessä käytössä ajoneuvot kohtaavat usein käännöksiä tai u-käännöksiä. tällä hetkellä ajoneuvon ohjauksen joustavuus tulee erittäin tärkeäksi. tien leveyden ymmärtäminen, kun autosi tekee u-käännöksen, voi auttaa sinua välttämään vaarallisia tilanteita, kuten naarmuja. varsinaisen testauksen jälkeen tien vähimmäisleveys arvioitavan ajoneuvon u-käännökseen on 9,8 m, mikä on saman tason yläpäässä.

auton kahvat ovat välttämättömiä liikuntarajoitteisille, ja niillä voi olla myös tietty apurooli matkustajien turvallisuudessa kuoppaisilla teillä. katsausauto on varustettu pääoven lisäksi muiden ovien yläpuolella olevilla kahvoilla, mikä on kätevämpää.

6. kestävyyskoe

varsinaisessa testissä auton ilmastointilämpötila säädettiin 22 celsiusasteeseen, ev-tila ja normal-ajotila laitettiin päälle sekä istuimen tuuletus tasolle 2. ajoreitti kulkee kaupunki- ja kehäteiden kautta ja ajoneuvon keskinopeus on 50±2 km/h. kohteeseen saapuessa ajoneuvon näytöllä näkyvät kilometrit ovat kasvaneet 11 km ja matkamatka pienentynyt 13 km eli keskimääräinen matkamatka 1 ajettua kilometriä kohden on noin 1,18 km.

lisäksi testasimme latauksen tehokkuutta. sen jälkeen kun varsinainen testaaja käytti pikalatauspinoa lataukseen 10 minuuttia (huippuvirrankulutus), tehoa ladattiin 15 %:sta 39 %:iin ja matkamatka lisääntyi 29 km:llä, mikä oli periaatteessa yhdenmukainen ajoneuvon odottaman ajan kanssa. tietokone.

yhteenveto:

tämän testin avulla voidaan nähdä, että byd qin l dm-i ei toimi vain hyvin polttoainetaloudessa, vaan sen päivittäiset käytännöllisyystestitulokset ovat vieläkin katseenvangitsijampia, varsinkin multimediatoiminto, jolla on suurempi osuus mallien joukossa. samaa luokkaa. tietysti byd qin l dm-i:ssä on vielä parantamisen varaa päivittäisessä käytännöllisyydessä. esimerkiksi konepellissä on manuaalinen yksipuolinen tukitanko, vasen/oikea ulkotaustapeileissä huono näkyvyys ja sokea alue. takanäkymässä on suuri. mutta kaiken kaikkiaan puutteet painavat enemmän kuin puutteet jos aiot ostaa lähitulevaisuudessa keskikokoisen auton, jolla on korkea kustannustehokkuus ja erinomainen käytännöllisyys, niin byd qin l dm-i ansaitsee huomiosi.