nachricht

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byd qin l dm-i setzt auf seine dm-technologie der fünften generation, um eine extrem lange gesamtreichweite von 2.100 km und einen nefz-kraftstoffverbrauch von nur 2,9 l pro 100 kilometer zu erreichen, gepaart mit einem einstiegspreis von weniger als 100.000 yuan wird im ersten natürlichen monat auf den markt gebracht, was definitiv ein heißes modell ist. wie wird sich der byd qin l dm-i als mittelgroßes familienauto im hinblick auf die alltagstauglichkeit schlagen? diese ausgabe des „daily practicality test report“ liefert ihnen die antworten.

testfahrzeug: 2024 byd qin l dm-i 120km excellence

offizieller richtpreis: 139.800 yuan

1. link zum testen der funktionskonfiguration

in bezug auf die funktionskonfiguration ist das testauto mit einer schlüssellosen zugangsfunktion für die erste reihe ausgestattet. sie müssen nur den fernbedienungsschlüssel mit sich führen und die taste am türgriff drücken, um automatisch zu entriegeln, und umgekehrt wird das auto automatisch verriegelt , was sehr praktisch ist.

der kofferraum unterstützt drei öffnungsmethoden: außen-auto-taste, innen-auto-taste und fernbedienungsschlüssel. er ist einfach und bequem zu bedienen und bietet eine hervorragende praktikabilität.

der schalter zum öffnen der motorhaube befindet sich unten links an der vorderseite des fahrersitzes. zum öffnen müssen sie den schalter im auto zweimal ziehen und dann die motorhaube anheben. da im betrieb eine manuelle einseitige stützstange verwendet wird, ist die stabilität durchschnittlich und die motorraumabdeckung ist schwer, so dass das öffnen und schließen mühsam ist.

für verbraucher bestimmt die höhe der türschwelle vom boden in gewissem maße den komfort beim ein- und aussteigen. den tatsächlichen messergebnissen zufolge beträgt die einstiegshöhe des testfahrzeugs 390 mm und liegt damit im oberen bereich der getesteten modelle desselben niveaus. das ein- und aussteigen ist für fahrer und passagiere sehr bequem tag.

2. link zum testen der komfortkonfiguration

was die komfortkonfiguration angeht, befinden sich die einstelltasten für die vordersitze des bewertungsautos auf der linken seite des sitzes, was sinnvoll positioniert und einfach zu bedienen ist. gleichzeitig ist der haupttreiber mit zwei speicherfunktionen ausgestattet, was für guten komfort sorgt. darüber hinaus sind die vordersitze mit heiz- und belüftungsfunktionen ausgestattet und sorgen so für hervorragenden komfort.

beim test des hauptfahrersitzes betrug der abstand zwischen der vorderseite und dem ende des hauptfahrersitzes des testwagens 270 mm, was auf dem oberen niveau derselben klasse liegt. der sitz hat einen weiten verstellbaren hub, der zufriedenstellend sein kann die meisten fahrer.

das multifunktionslenkrad unterstützt die manuelle einstellung nach oben und unten sowie die einstellung nach vorne und hinten. der einstellbare abstand des lenkrads vorn und hinten beträgt 60 mm, was auf der oberen ebene der gleichen ebene liegt der einstellwinkel nach unten beträgt 15,9°, was auch auf der oberen ebene derselben ebene liegt.

der rücksitz des testwagens verfügt über drei kopfstützen, die alle eine auf- und abwärtsverstellung unterstützen, da der flächenunterschied zwischen der mittleren kopfstütze und den kopfstützen auf beiden seiten groß ist und die füllhärte der mittleren rückenlehne höher ist als die von auf beiden seiten wirkt es sich auf den fahrkomfort des mittleren passagiers aus.

die vordere mittelarmlehne ist normal geformt und mittelgroß. die oberfläche ist mit ledermaterial umwickelt und das kissen ist sehr bequem. obwohl die mittelarmlehne keine vorwärts- und rückwärtsbewegung und keine neigungsverstellung unterstützt, kann der fahrer während der fahrt seine ellenbogen darauf abstützen.

3. link zum testen der multimedia-konfiguration

das testfahrzeug ist mit 1 usb-typ-c-schnittstelle und 1 usb-typ-a-schnittstelle in der vorderen reihe ausgestattet, die sich beide unter der mittelkonsole befinden. die hintere reihe ist außerdem mit 1 usb-typ-c-schnittstelle und 1 usb-typ-a ausgestattet schnittstelle, die sich in der klimaanlage unterhalb des luftauslasses befindet, das layout ist angemessen und die kompatibilität ist gut. darüber hinaus befindet sich unter der vorderen mittelkonsole eine 12-v-stromschnittstelle, die den strombedarf verschiedener elektronischer geräte der passagiere im auto decken kann.

gleichzeitig haben wir die spannung und den strom jeder usb-schnittstelle getestet. die maximale spannung und der maximale strom der vorderen usb-schnittstelle liegen bei etwa 9 v und 2,8 a, und die maximale spannung und der maximale strom der hinteren usb-schnittstelle liegen bei etwa 9 v und 1,4 a a. schnelleres laden.

da intelligente autos heutzutage immer beliebter werden, sind immer mehr modelle mit intelligenten sprachassistenten ausgestattet. für das „intelligente sprachsystem“ verwenden wir die folgenden vier festen sätze, um die leistung des sprachinteraktionssystems im hinblick auf spracherkennungsrate, reaktionsgeschwindigkeit und steuerbare funktionen zu bewerten.

1. mir ist ein bisschen kalt/mir ist ein bisschen heiß

2. öffnen sie das autofenster/öffnen sie das hauptfahrfenster/öffnen sie das schiebedach

3. ich möchte „xxxx“ (songname) hören

4. ich gehe zum beijing edition building

nach dem eigentlichen test kann das intelligente sprachsystem des bewertungsfahrzeugs alle oben genannten anweisungen erkennen, und die spracherkennung ist präzise und die reaktionsgeschwindigkeit ist schnell. es unterstützt auch die spracherkennung in zwei regionen und die kontinuierliche spracherkennung. das allgemeine benutzererlebnis ist relativ gut und hat das mainstream-niveau in der branche erreicht.

das testauto ist außerdem mit einem kabellosen ladepad für mobiltelefone in der ersten reihe mit einer ladeleistung von 15 w ausgestattet. es befindet sich vor dem schalthebel und ist sehr praktisch für den täglichen gebrauch.

4. link zum testen der raumkonfiguration

als raumtest, der eng mit verbrauchern verbunden ist, haben wir im vorherigen testfahrt-artikel „testfahrt 2024 byd qin l dm-i ist die erste wahl für den heimgebrauch“ seinen fahrraum erlebt, und dieses mal wird er sein das tägliche leben bietet die gleiche menge an stauraum und komfort.

bei der prüfung des im auto genutzten platzes wird nur der raum in reichweite der ersten reihe untersucht, mit ausnahme des handschuhfachs, des mittelarmlehnenkastens und anderer räume, die geöffnet werden müssen. die testmethode besteht darin, alle folgenden festen gegenstände in jedem stauraum in der ersten reihe zu platzieren und die leistung des stauraums des fahrzeugs anhand der platzierung der festen gegenstände zu beurteilen. die für den test ausgewählten festen gegenstände sind: 2 flaschen mineralwasser in normaler größe, 1 mobiltelefon mit großem bildschirm, 1 lippenstift, 1 schulranzen, 1 sonnenbrille, 1 taschenschirm und 1 packung seidenpapier in normaler größe.

nach der tatsächlichen erprobung verfügt das testfahrzeug über 11 stauräume und alle festen gegenstände können an geeigneten orten untergebracht werden. vor allem unter der mittelkonsole gibt es einen sehr großen stauraum, in dem viele gegenstände untergebracht werden können, und die stauraumkapazität ist ganz hervorragend.

die innenform des kofferraums ist relativ regelmäßig und der boden weist eine gute ebenheit auf. darüber hinaus lassen sich die rücksitze proportional umklappen, wodurch der kofferraum weiter vergrößert werden kann. bezüglich der grundwerte des kofferraums des bewertungswagens haben wir auch tatsächliche messungen durchgeführt: die öffnungslänge beträgt 1150 mm; 500mm.

5. link zum testen der sicherheitskonfiguration

beim vorder- und rücksichttest des fahrzeugs wurden alle sitze im fahrzeug auf die niedrigste position eingestellt. die gemessenen daten weichen von der normalen nutzung durch den fahrer ab und dienen nur als referenz.

beim testen der sicht nach vorne haben wir eine 70 cm hohe pfahltonne als referenzobjekt verwendet und dann den abstand zwischen den fahrzeugen angepasst, bis die oberkante der pfahltonne vom hauptfahrersitz aus zu sehen war. nach dem test betrugen die endgültigen messdaten des pfahlrohrs und des vorderen endes 2,5 m, was im mittleren bis unteren bereich der getesteten modelle desselben niveaus lag.

bei der rücksichtprüfung stand die rammschaufel noch fest, dann wurde das fahrzeug bewegt, bis die oberkante der rammschaufel sichtbar war. nach der tatsächlichen messung beträgt der gemessene abstand der rücksicht 21,6 m, was auf der unteren ebene der gleichen fahrzeugebene liegt, und der tote bereich der rücksicht ist relativ groß.

wenn sie das sichtfeld des außenrückspiegels testen, lassen sie den tester zunächst 10 m vertikal vom linken und rechten rückspiegel entfernt stehen und beginnen sie dann, sich nach links und rechts zu bewegen, bis sie an den äußersten rändern der rückspiegel beider seiten erscheinen seiten und messen sie ihren seitlichen abstand. durch formelberechnung kann dann der blickwinkel des rückspiegels ermittelt werden. je größer der winkel, desto kleiner ist der blinde bereich des sichtfelds des rückspiegels und umgekehrt, desto größer ist der blinde bereich des sichtfelds des rückspiegels.

der linke und der rechte außenrückspiegel des bewertungsfahrzeugs verwenden alle normale linsen. das gemessene sichtfeld des linken außenrückspiegels beträgt 22,7° und das sichtfeld des rechten außenrückspiegels beträgt 16,6° , beide liegen im mittleren bis unteren bereich des gleichen niveaus.

während des tests konnte das rückfahrradar objekte hinter sich in einer entfernung von 1,2 m erkennen und die leistung des radars war relativ gut. basierend auf früheren testerfahrungen kommt es den täglichen nutzungsgewohnheiten umso näher, je näher die kontinuierliche summstufe bei 0,25 m liegt. den tatsächlichen messdaten nach zu urteilen, piept das rückfahrradar des testwagens kontinuierlich in einem abstand von 0,4 m, was deutlich vom testerfahrungswert abweicht.

das vordere parkradar kann objekte vor ihnen in einer entfernung von bis zu 1 m erkennen und die radarleistung ist ausgezeichnet. der kontinuierliche piepton weist darauf hin, dass der abstand 0,25 m beträgt, was mit dem testerfahrungswert übereinstimmt und es dem fahrer erleichtert, den vorausliegenden abstand zu kontrollieren.

das testfahrzeug ist mit einem 360-grad-panoramabild und einer rückfahrhilfslinie mit nachlauflenkung ausgestattet. die bildqualität ist hoch und klar, und die praktikabilität ist ausgezeichnet.

im täglichen einsatz kommt es bei fahrzeugen häufig zu kurven oder kehrtwendungen. dabei ist die lenkflexibilität des fahrzeugs sehr wichtig. wenn sie wissen, welche straßenbreite erforderlich ist, wenn ihr auto eine kehrtwende macht, können sie gefährliche situationen wie kratzer vermeiden. nach tatsächlichen tests beträgt die minimale straßenbreite für das testfahrzeug, um eine kehrtwende zu machen, 9,8 m, was am oberen ende des gleichen niveaus liegt.

griffe im auto sind für menschen mit eingeschränkter mobilität notwendig und können auch auf holprigen straßen eine gewisse hilfsrolle für die sicherheit der passagiere spielen. zusätzlich zur hauptfahrertür ist das testauto mit griffen über den anderen türen ausgestattet, was bequemer ist.

6. ausdauertest

im eigentlichen test wurde die temperatur der klimaanlage im auto auf 22 grad celsius eingestellt, der ev-modus und der normal-fahrmodus eingeschaltet und die sitzbelüftung auf stufe 2 eingestellt. die fahrtroute führt über stadtstraßen und ringstraßen und die durchschnittliche fahrzeuggeschwindigkeit beträgt 50 ± 2 km/h. bei der ankunft am ziel haben sich die auf dem display des fahrzeugs angezeigten kilometer um 11 km erhöht und die reichweite hat sich um 13 km verringert. das heißt, die durchschnittliche reichweite, die pro zurückgelegtem kilometer verbraucht wird, beträgt etwa 1,18 km.

darüber hinaus haben wir auch die ladeeffizienz getestet. nachdem der eigentliche tester 10 minuten lang mit einer schnellladesäule aufgeladen hatte (spitzenstromverbrauch), wurde die leistung von 15 % auf 39 % aufgeladen und die reichweite erhöhte sich um 29 km, was im wesentlichen der vom fahrzeug erwarteten zeit entsprach computer.

zusammenfassen:

anhand dieses tests lässt sich erkennen, dass der byd qin l dm-i nicht nur beim kraftstoffverbrauch gut abschneidet, sondern auch die testergebnisse zur alltagstauglichkeit noch auffälliger sind, insbesondere die multimedia-funktion, die bei den modellen des einen größeren anteil einnimmt gleiche klasse vorteile. natürlich gibt es beim byd qin l dm-i noch verbesserungspotenzial in sachen alltagstauglichkeit. so verfügt die motorhaube beispielsweise über eine manuelle einseitige stützstange, die linken/rechten außenspiegel sind schlecht sichtbar und der tote bereich in der rücksicht ist groß. aber insgesamt überwiegen die mängel. wenn sie planen, in naher zukunft ein mittelgroßes auto mit hohem preis-leistungs-verhältnis und hervorragender praktikabilität zu kaufen, dann verdient der byd qin l dm-i ihre aufmerksamkeit.