2024-09-27
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記事を始める前に質問したいのですが、現在、多くの純粋な電気自動車にはさまざまな機能が備わっていますが、家庭ではどの機能が便利ですか?どのような役割を果たせるのでしょうか？これは実際には非常に現実的な質問ですが、長い間答えられる自動車会社はほとんどありませんでした。
数日前、広汽ホンダは広州で小規模なイベントを開催した。このイベントには盛大な華やかさはなく、著名な著名人も参加しなかったが、このようなイベントによって多くの人が純粋な電気自動車とは何なのかを深く理解することができた。ホーム ユーザーにとってのメリットは何ですか? jipai 2 でのみ利用できるいくつかの特別な機能には、実際的な意味がありますか?
外部放電は業界標準ですが、長期間の外部放電でできることはあまりありません。
現在、ほぼすべての純粋な電気自動車は、外部放電という 1 つの構成を持つことになります。言い換えれば、220v電圧の特定電源の外部放電機能です。この機能は、バッテリーパックの電気エネルギーを昇圧および ac-dc 変換モジュールを通じて 220v ac 電源に変換した後、主電源を使用して一部の電気製品に供給することができます。
外部放電電力は 1600 ～ 3100w です。jipai 2 の外部放電電力は 2200w です。バッテリー電力が 15% を超える限り使用できます (soc 電力が 15% を下回ると、外部電力が節約されます)。放電機能が一時的に停止されます。）市販されている多くの車の外部放電電力は 3100w なので、2200w はそれほど多くないように思えます。しかし、guangben jipai 2 の最も強力な点は、その外部放電電力値ではなく、外部放電の持続時間: 20 時間です。
ほとんどの純粋な電気自動車は、6 時間以上の連続外部放電を実現することが困難です。その理由は、実際には、動力バッテリーが十分な電力を維持できないためではありません。問題は、前述したブーストにあります。モジュール上で。このモジュールは動作中に発熱し、その熱は非常に大きいため、このモジュールを保護するために、ほとんどの自動車会社は外部放電の連続時間を制限します。 。
しかし、jipai 2 の構造設計とコンポーネント設計は十分に優れているため、このブーストモジュールは特別な冷却装置を備えて設計されており、この車は 2200w の連続外部放電を 20 時間達成できます。これは業界ではほぼユニークです。
これは何の役に立つのですか？実際、これは非常に便利です。通常、外部放電の適用シナリオはキャンプだと考えられていますが、jipai 2 の 20 時間の連続外部放電に直面すると、この車は実際にはある種の移動式発電所に変身します。簡単に言えば、本当にキャンプシーンであれば、jipai 2 の外部放電機能を使用して、午前 5 時にキャンプ用品の機能を開始し、午後 11 時まで慌てることなく維持できます。
hondaのスペース活用力はいつでも信頼できます
しかし実際には、イベントに展示されていたのは外部排出物だけではなく、この車両のシートも展示されていました。この車のシートに採用されているブラックテクノロジーについては紹介するつもりはありませんが、シート構造のデザインの良さについてお話しします。 jipai 2は「どこでも乗り降りできる」というデザインがとても面白いです。
このデザインは非常に興味深いもので、次のようになります。 非常に狭い駐車スペースに車を駐車したところ、運転席のメインドアが開かないか、少ししか開かず、ドアが開けられないというシナリオを想像してください。まったく車の外に。この時点で他の車であれば、助手席に乗って車から降りるしか選択肢はありません。 「登る」という言葉に注目してください。この言葉は実際に非常に正確です。乗用車から降りるには、このトリックを使用する必要があります。あなたが男性であれば問題ありませんが、女性で短いスカートを履いている場合はどうでしょうか？これは恥ずかしいですよね？
jipai 2 の前席は非常によくデザインされており、上のシーンではセンターコンソール中央の通路から落ち着いて車から降りることができます。そんなことは些細なことだと言われるかもしれませんが、実は毎日のクルマの使い方において最も重要なことは、こうした一見目立たない細部にあるのです。
実際、率直に言って、jipai 2 がイベントで披露したものは、ユーザーの日常的な車のニーズに基づいた非常に実用的なものでした。この機能は、実は jipai 2 の非常に大きなセールスポイントです。こうした目立たないけれど温かみのあるディテールだからこそ、jipai 2 は発売以来、世論や自動車所有者団体から高く評価されてきました。
