翻訳にまつわる面白い話｜「ナス」の愛称を持つロシア大統領専用機
2024-09-27
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9月2日、米国はドミニカ共和国でベネズエラのマドゥロ大統領所有のビジネスジェット機ファルコン900exを、同機の購入が「米国の輸出規制と制裁に違反した」という理由で押収した。ベネズエラ政府は米国の動きを「盗賊行為」であり「新たな犯罪」と呼んだ。
kim dotcom (1974 年生まれ、元の名前は kim schmitz でしたが、インターネットに敬意を表して名前を変更しました) は、世界最大のファイル アップロードおよびダウンロード共有 web サイトである mecca sharing website の創設者であり、ドイツとフィンランドの二重国籍です。興奮を見ることは大したことではなく、グローバル・サウス諸国の間でニュースを生み出すことはマドゥロ大統領の支持を高めるだけだ、と彼はソーシャルプラットフォーム上で提案した。」
このニュースにより、ロシアのウラジミール・プーチン大統領の特別飛行機 il-96 の人気が再び高まりました。実際、il-96 はベネズエラの「エア フォース ワン」になるところでした。 2009年、ベネズエラ政府はロシアとil-96-300旅客機2機（1機は指導者用、1機は旅客機として）を購入する契約を締結したが、一連の理由により契約は履行されなかった。
ソ連民間航空への期待
1980 年代に、長距離便の乗客数が大幅に増加しました。混雑した空港の圧力を軽減し、国家補助による輸送コストを節約するために、有名なソ連のイリューシン設計局は、大型の大型飛行機を立ち上げました。 il-96 は 4 つのエンジンと 2 つの通路を備えた胴体旅客機であり、同クラスのボーイング 777 旅客機と比較してコスト面での優位性があると発表されました。
il-96 はソビエト民間航空業界の希望と誇りであり、その滑らかな外観と愛らしさから、人々はそれを「ナス」 (баклажан) と呼び、また「長い白いパン」 (батон) とも呼びました。それ。ソビエト民間航空業界においてボーイングと競合する最初で最後の長距離ワイドボディ旅客機であったため、хбб（хочу быть боингом、「ボーイングになることを望む」という意味）という愛称も付けられた。
il-96 の最初の試作機は 1988 年 9 月 28 日に初飛行しましたが、すでにヴォロネジ航空機製造工場で量産され、ソビエト連邦崩壊後の 1993 年に航空会社によって民間航空機として使用されました。飛行機はモスクワ発ニューヨーク行きでした。
現在、il-96はロシアでは大統領専用機としてのみ使用されており、クバナ航空は依然として商用便に使用している。
最も人気のあるモデルは大統領専用機である il-96-300 で、乗客数は 235 ～ 300 キロメートル、航続距離は 9,000 ～ 11,000 キロメートルで、翼幅は 57.66 メートルで、ps-90a ターボファン エンジンを使用しています。全長55.35メートル、機体高さ17.57メートル、巡航速度は時速850～900キロメートル。これは、電子飛行制御システムと lcd 計器を使用した最初のソ連の旅客機でした。
高い期待のため、ソ連は各 il-96 にソ連の優れたパイロット、宇宙飛行士、航空機設計者の名前を付けました。il-96 は試験飛行を終えた後、航空機に改造されました。練習機。もう1機は、リューシン設計局訓練センターにあるソ連共産党飛行研究所の3人の書記長、アンドロポフ、チェルネンコ、ゴルバチョフの特別機の機長、アレクセイ・マジョロフにちなんで命名された。
大統領専用機はイリューシン-96-300пу（пункт управления、指揮所）で、飛行性能は通常の航空機と大差なく、改良を加えて航続距離を延長しただけである。核紛争の際に使用できる内部装備。軍隊を指揮するための特別な装備。
運命は浮き沈みがある
il-96は安全性能が優れていることで知られており、これまで大きな事故や死傷者は出ていません。最初の「より大きな」事故は2004年9月29日にリスボンで発生した。離陸中に鳥の群れに衝突され、駐機場に戻らなければならなかったが、モスクワから駆け付けたロシアの整備士が検査したことが判明した。原因は鳥ではなく、エアコン配管の凝縮水が計器盤に滴り落ち、エンジンは離陸状態だったが、計器は離陸していないことを示していた。これは当初ニュースにはならなかったが、その日たまたまプーチン大統領は中国にいて飛行機に乗っていなかったので、ポルトガル人ジャーナリストのクラウディオ氏が撮影したため、世界中に広まった。
2005年8月2日、プーチン大統領がフィンランドを訪問中、トゥルク空港に駐機していた特別機が故障し、プーチン大統領はil-62ですぐに離陸できなくなった。ロシア運輸監督局は同月20日、すべてのil-96を無期限運航停止にすると発表した。調査の結果、タイヤブレーキシステムの重要な部品が故障したことが判明した。この部品は当初バラシハの鋳造機械工場で生産されていたが、後にモスクワの別の工場で置き換えられた。飛行禁止措置は42日後に解除されたが、il-96を運航する航空会社はすでに大きな経済的損失を被っていた。
2014年、シェレメーチエヴォ空港に駐機していた退役したil-96のコックピットが自然発火し、機体内部は大きく損傷したが、死傷者は出なかった。整備の意味がなかったため、廃棄された。
ソビエト連邦崩壊の少し前に設計された他の航空機 (il-114、tu-204) と同様に、il-96 は外観がエレガントで、乗り心地が良く、運転が簡単であると認識されていましたが、誕生したのは時期を逸し、航空機の競争（低リース価格と燃費）により、総生産数は 30 機にも満たず、大型モデルにはなり得なかった。ロシアの航空会社。
業界関係者の中には、il-96は安全な航空機であると言う人もいるが、信頼性は十分ではない。トラブルのない状態を保つためには定期的な計画メンテナンスが必要で、これは飛行寿命の 30% を占めますが、ボーイング社が必要とするのはわずか 7% です。エンジンが4基も搭載されているため、燃料消費量も多くなります。
しかし、ロシアの民間航空産業が西側諸国から制裁を受けた後、プーチン大統領は同国の民間航空製造産業の活性化を命令した。結局のところ、これは国の技術主権に関わる重大な問題だ。 2023年11月にはil-96-300をベースに改良・改良されたil-96-400mの試験飛行に成功し、乗客定員は370人に増加した。
他の旧ソ連諸国の首脳は基本的に露ソ旅客機を特別便として使用せず、ボーイングかエアバスに置き換えている。ウクライナのゼレンスキー大統領はエアバスa319を使用しており、彼の専用機は2023年にリトアニアで内装の改修とアップグレードを受けたばかりだ。 2023年にキルギスでcisサミットが開催された際の駐機場の写真からもわかるように、アゼルバイジャンのアリエフ大統領はボーイング777-200、ベラルーシのルカシェンコ大統領はボーイング737-800、カザフスタンのトカエフ大統領はエアバス330に乗っていた。 -233、ウズベキスタンのミルジヨエフ大統領はエアバスa320、トルクメニスタンのグルバングリ・ベルディムハメドフ大統領はボーイング737-700、タジキスタンのエモマリ・ラフモン大統領はボーイング787-8です。 (児童教師グループ)
