離陸が7分短縮、大興空港10万便以上が「非全滑走路から離陸」
2024-09-26
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北京ニュース（呉廷婷記者、陳毅特派員） 大興空港の運用開始から5年間、華北航空交通管制局大興航空交通管制センターの飛行支援措置は継続的に改善されてきた。 2024 年 8 月の時点で、大興空港では 100,000 便以上のフライトが完全ではない滑走路を使用して離陸し、合計 44,000 キロメートル以上の地上走行距離を節約しました。
2023 年 5 月 25 日、大興航空交通管制センターは大興空港での非フル滑走路離陸の促進を開始しました。航空機の平均地上走行距離は約500メートル短縮できる。 4 本の滑走路を持つ大興空港の場合、離陸効率と滑走路運用効率の両方を十分に向上させることができます。
通常の状況では、航空機は離陸のために滑走路の全長を使用する必要があります。 「非全滑走路離陸」とは、滑走路に複数ある誘導路入口を最大限に活用して滑走路に進入し、残りの滑走路を使って離陸する運用方法を指します。現在、航空機と滑走路の利用効率を向上させるため、離陸運用に滑走路をフルに使用しない空港が国内外で増えていると報告されている。
厦門航空の謝迪機長は、大興空港では、航空機が満員ではない滑走路を使用して離陸する場合、通常の離陸に比べて離陸時間が7分短縮される可能性があると述べ、「早朝出発のピーク時間帯は「掴む」のに最適な時間帯だ」と語った。飛行距離が短縮され、それに伴う燃料消費量と二酸化炭素排出量の削減により、航空会社は時間の経過とともに大幅なエネルギー消費量の節約につながるでしょう。」
さらに、2019年から2024年にかけて、大興航空交通管制センターにも多くの「初」が生まれるでしょう。たとえば、この空港は、滑走路を横断する構成を備えた国内初の空港であり、4 レベル標準の高度な地上誘導システムを備えた国内初の空港であり、hud75 離陸標準を備えた国内初の空港です (パイロットはヘッドアップ ディスプレイは、滑走路の視程が 75 メートルの場合に飛行できます。離陸空港は、飛行開始時の計器着陸 (ブラインド着陸とも呼ばれます) に関するカテゴリー iii b の運用基準を備えた国内初の空港です。
全天候型レベル 4 標準高度地上誘導システム (a-smgcs) は、220,000 個の停止灯と誘導路中心線灯で構成されており、これらの先進システムの中で最も眩しいものです。このシステムはパイロットに「賢い目」を提供し、視界が非常に悪い場合でもライトを頼りに航空機を地上走行に誘導することができます。 a-smgcsシステムは創設以来、合計46回のアップグレードを経て、中国の技術力を代表する世界をリードする航空管制自動化システムとなった。
2024 年 8 月の時点で、大興航空交通管制センターはあらゆる種類のほぼ 174 万 6000 便のフライトを保証しています。
編集者 ファン・イージン
校正：張燕軍
