2024 ideal safe driving academy に参加して、その背後にある技術力を探求しましょう
2024-09-26
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9月上旬、中国保険研究院c-iasiは、2023年版の新規制施行後の最初の車両テスト結果を発表し、bmw、xiaomi、jikryptonなどのブランドから計8車種がこのテストに参加した。その中で、lideal mega と l6 は両方とも g+/g+/g+/a の最高スコアを達成しました。これにより、li auto はシリーズ全体が中国保険の最高安全性評価の認証に合格した業界唯一のブランドとなりました。研究所、最高の車体安全性評価グランドスラムを達成。
9月13日、李汽車は2024年安全運転アカデミーイベントを開催し、ブランドのユニークな安全コンセプトと深い技術蓄積を外部に説明した。
自動車が最も安全かどうか、特により厳格な 2023 年バージョンの規制では、c-iasi 衝突テストが最初の試金石となります。今年施行された新規制では、新g+や追加項目に加え、助手席側25％微小オフセット衝突など、一部のオリジナルオプション項目も新たな義務項目として挙げられた。しかし、助手席側の小さなオフセット衝突の開発を増やしたい場合、開発コストが数千万ドル増加するため、多くの自動車会社が開発を躊躇する理由にもなりました。当時は必須要件であったため、ほとんどの自動車会社はこのプロジェクトを直接放棄するでしょう。
理想的なl6小型オフセット衝突車
li auto が li li l9 を開発して以来、助手席側の小さなオフセット衝突安全性がすべての li auto モデルの標準機能になりました。 5年後、中国保険研究院の2023年の新バージョン衝突テストでも、このプロジェクトは必須テストプロジェクトとなった。 li auto は、乗客向け小型オフセット衝突プロジェクトで 5 年近く業界をリードしてきました。
安全基準が難易度に応じて階層化されている場合、国家が定めた国家基準は第 1 層の安全基準と言えます。中国保険研究院 c-iasi と中国自動車センター c-ncap は第 2 層の審査条件となります。 、そして理想 自動車に対する企業基準は、試験条件を超えた第 3 レベルです。 3 番目のレベルでは、理想的にはすべてのモデルが、最初の 2 つのレベルの規格に基づいて、運転安全性、衝突安全性、救助安全性、火災安全性などのさまざまな側面をカバーする、非標準的な作業条件下でのさらなるテストに合格する必要があります。しかし、第 3 レベルの企業標準労働条件では満足できず、代わりに li auto は業界の頂点である第 4 レベルの標準、つまり超安全な労働条件を作成しました。 li auto は、業界でほとんどの企業が試みていない、より厳しい衝突作業条件の一部を、シリーズのすべてのモデルに要求される「超安全作業条件」として分類しています。これは、車両の乗員保護機能に対する究極の挑戦でもあります。
タンブリング条件を例にとると、中国ではタンブリングに関する強制的な国家基準がないため、ほとんどの企業はトッププレッシャーのみを行っています。ただし、li auto は、1 つの動作条件だけではなく、すべてのモデルが動的ロールオーバー テストを受ける必要があると主張しています。 li auto のすべてのモデルは、スパイラル、スロープ、砂地、サイドトリップという 4 つの典型的な危険なローリング条件でテストされます。これにより、li auto の各モデルの研究開発費も 2,000 万元追加されます。 2024 年バージョンの c-ncap テスト規格では、li auto が再び業界標準をリードしていることも注目に値します。
レッドスターニュース記者リウ・アイニ
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