osallistu 2024 ideal safe driving academyyn tutkiaksesi sen takana olevaa teknistä vahvuutta
2024-09-26
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
syyskuun alussa china insurance research institute c-iasi julkaisi ensimmäisen erän ajoneuvojen testituloksia uusien määräysten 2023 version käyttöönoton jälkeen. tähän testiin osallistui yhteensä kahdeksan mallia bmw:ltä, xiaomilta, jikryptonilta ja muilta merkeiltä. niiden joukossa lideal mega ja l6 saavuttivat se saavutti myös parhaan pistemäärän g+/g+/g+/a, mikä merkitsi myös, että li autosta tuli alan ainoa tuotemerkki, jonka koko sarja on läpäissyt china insurancen korkeimman turvallisuusluokitussertifikaatin. tutkimuslaitos saavuttaa korkeimman vartalon turvallisuusluokituksen grand slam -kilpailussa.
li auto järjesti 13. syyskuuta 2024 safe driving academy -tapahtuman selittääkseen brändin ainutlaatuista turvallisuuskonseptia ja syvällistä teknologian kertymistä ulkomaailmalle.
olipa auto turvallisin, c-iasi-törmäystesti on ensimmäinen koetinkivi, erityisesti vuoden 2023 tiukempi versio. tänä vuonna voimaan tulleissa uusissa määräyksissä on uuden g+:n ja lisäkohteiden lisäksi listattu uusiksi pakollisiksi kohteiksi myös joitain alkuperäisiä valinnaisia kohteita, kuten 25 %:n pieni offset törmäys matkustajan puolella. kuitenkin, jos haluamme lisätä pienten offset-törmäysten kehittymistä matkustajapuolella, malli nostaa kehityskustannuksia kymmenillä miljoonilla, mikä on myös syy siihen, miksi monet autoyritykset ovat lannistuneita. lisäksi toimialalla ei ollut pakolliset vaatimukset tuolloin, ja useimmat autoyritykset luopuivat tästä projektista suoraan.
ihanteellinen l6 pieni offset törmäysauto
siitä lähtien, kun li auto kehitti li li l9:n, matkustajan puoleisesta törmäysturvallisuudesta on tullut vakioominaisuus kaikissa li auto -malleissa. viisi vuotta myöhemmin, vuoden 2023 kiinan vakuutustutkimuslaitoksen törmäystestin uudessa versiossa, tästä projektista on myös tullut pakollinen testiprojekti. li auto on johtanut alaa lähes viiden vuoden ajan matkustajien pienen offset-törmäysprojektissa.
jos turvallisuusstandardit on ositettu vaikeustason mukaan, valtion määräämiä kansallisia standardeja voidaan kutsua turvallisuusstandardien ensimmäiseksi tasoksi china insurance research institute c-iasi ja china automotive center c-ncap ovat toinen tutkimusolosuhteiden kerros. ja ihanteellinen autojen yritysstandardi on kolmas taso testiolosuhteiden lisäksi. kolmannella tasolla ihannetapauksessa jokaisen mallin on läpäistävä enemmän testejä epästandardeissa työolosuhteissa kahden ensimmäisen standarditason perusteella, jotka kattavat eri ulottuvuuksia, kuten ajoturvallisuuden, törmäysturvallisuuden, pelastusturvallisuuden, paloturvallisuuden ja niin edelleen. li auto ei kuitenkaan ollut tyytyväinen yritystason työehtoihin kolmannella tasolla. sen sijaan se loi neljännen tason standardin, joka on alan huippu – erittäin turvalliset työolosuhteet. li auto luokittelee jotkin tiukemmat törmäysolosuhteet, joita harvat alan yritykset ovat yrittäneet, "erittäin turvallisiksi työolosuhteiksi", jotka on tehtävä kaikissa sarjan malleissa. tämä on myös äärimmäinen haaste ajoneuvon matkustajien suojausominaisuuksille.
kun otetaan esimerkiksi jyrähdysolosuhteet, koska kiinassa ei ole pakollista kansallista standardia pyörteille, useimmat yritykset harjoittavat vain huippupainetta. li auto kuitenkin vaatii, että jokaiselle mallille on suoritettava dynaaminen kaatumistesti, ei vain yksi käyttöehto. kaikki li auto -mallit testataan neljässä tyypillisessä vaarallisessa rullausolosuhteissa: spiraali, kaltevuus, hiekka ja sivuliike. tämä lisää myös 20 miljoonaa yuania li auton kunkin mallin tutkimus- ja kehityskustannuksiin. on syytä mainita, että c-ncap-testistandardin vuoden 2024 versio lisää ensimmäistä kertaa myös dynaamiset rullaustestiolosuhteet.
red star news -toimittaja liu aini
(lataa red star news ja lähetä raportit voittaaksesi palkintoja!)
