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9月24日から26日まで武漢で「2024年中国自動車サプライチェーン会議および第3回中国インテリジェントコネクテッド新エネルギー車生態会議」が開催された。

9月25日午前に開催された「カンファレンスフォーラム」では、東風汽車集団有限公司部品事業部長の夏暁春氏が基調講演を行った。

現在、自動車業界の100年にわたる変革はあらゆる面と深さで加速しており、業界、市場、ユーザー、技術、競争環境はすべて激変しています。技術とビジネスモデルによる新たな「5つの近代化」（スケール、電動化、インテリジェンス、国際化、エコロジー）が自動車産業の新たな発展方向となる。

これに続いて、自動車のサプライチェーンも大きな変化を遂げており、夏暁川氏は、それは主に次の 5 つの側面に反映されていると考えています。

1. 自動車サプライチェーンの中核となる関係における大きな変化

自動車の内包と拡張がますます豊かになるにつれ、自動車のサプライチェーン関係は、従来の垂直階層型の「チェーン関係」から、新しいタイプの「ネットワーク共生」関係へと進化しました。新エネルギーとインテリジェントコネクテッドカーの開発に伴い、oemは主要コンポーネントと主要機能にさらに注目し、コンポーネント企業とより緊密な協力関係を築いています。一方で、一部の自動車会社は、フルスタックの垂直的自己研究を実施し、独自の中核となるサプライチェーンを構築し始めています。一方で、インテリジェンス分野の大手部品会社の一部は、テクノロジーとサプライチェーンの実質的なリーダーとなっています。

将来的には、完成車とサプライヤーの関係は、ネットワーク化された共生、多国間共存、オープンな協力という新たな関係へと再構築されることになるでしょう。

2. 自動車サプライチェーンの基礎となる中核要素が再構築されている

電動化とインテリジェンスの発展に伴い、自動車サプライチェーンの中核要素は、エンジン、ギアボックス、シャーシ システムから、動力バッテリー、電気駆動装置、インテリジェント ネットワーク ソフトウェアおよびハードウェア材料、バッテリー、チップ、ソフトウェアなどのコンポーネントに変化しました。自転車は徐々に、価値の割合が最も高く、切断のリスクも最も大きい中核要素になってきました。

同時に、自動車革命後半の「インテリジェント」の波では、データがサプライチェーンの中核基盤となる。自動車は研究開発、生産、供給、販売、サービスなどのライフサイクル全体を通じて膨大なデータを生成し、それらのデータを収集して形成されるデータチェーンが自動車サプライチェーンの中核基盤となり、自動車のデジタルトランスフォーメーションを支えます。自動車サプライチェーンのネットワーク化もサポートします。

3. 国境を越えた企業はサプライチェーン改革を推進する中核となる。

現在、エネルギー、ict、家庭用電化製品、家電などの国境を越えた企業が自動車サプライチェーンの構築に深く関与しており、その中には多数の新たな中核部品サプライヤー、ソリューションプロバイダー、インフラサプライヤー、サービスオペレーターが含まれています。が生まれました。自動車業界における「友人の輪」が拡大し続けるにつれ、サプライヤーとサプライヤー間の新たな関係や新たな協力モデルが生まれ続けており、「相互信頼、相互統合、相互強さ」の協力関係は避けられない傾向となっています。自動車サプライチェーンの発展。

4. チェーン切れのリスクと海外でのチャンスが共存

反グローバリゼーションの傾向、地政学、その他の要因の影響を受けて、自動車のサプライチェーンでは、世界のさまざまな地域間の 3 つの典型的な関係が形成されています。極限環境におけるサプライチェーンのデカップリング関係、相互制約と相互協力によるカップリング関係、新たな貿易・投資ルールに基づく協力関係がある。

一方で、ハイエンドチップやオペレーティングシステムなどのコアコンポーネントや主要テクノロジーは依然として海外で管理されており、国際情勢や緊急事態により、主要コンポーネントの「ブレークポイント」、「ブロッキングポイント」、「スタックポイント」が容易に発生する可能性があります。サプライチェーンの回復力を高めるために、地域の産業チェーンを加速する必要があります。一方で、完成車貿易輸出と海外工場建設の二輪駆動による自動車輸出の急増に伴い、中国現地部品企業もグローバル化を加速し、海外製品、海外技術、海外サービスを拡大する必要がある。 、海外でのブランド化と海外での製造を行い、自動車サプライチェーンの世界的な競争に全方位的かつ徹底的に参加します。

五、グリーン、低炭素、持続可能な開発は緊急のニーズです

気候変動に対する世界的な対応は前例のないほど緊急であり、さまざまな国がチェーン全体にわたる産業のグリーンな発展に向けた特定の規制や要件を打ち出しています。原材料の調達から部品生産、車両の製造と使用に至るまで、自動車産業チェーン全体がグリーン開発の概念を積極的に実践する必要があります。

低炭素開発のトレンドにどのように適応し、低炭素競争に参加するかは、自動車およびサプライチェーン企業が直面する共通の課題となっています。低炭素を核として、製品ライフサイクル全体とサプライチェーン全体をカバーするグリーン・低炭素開発システムをいかに構築するかが、企業の将来の中核的競争力に直結します。

この目的のため、東風は「第14次5カ年計画」以来「国有企業改革深化改善行動」を実施し、引き続き「変革・高度化3か年行動」を推進し、包括的に整備を完了した。新エネルギーのブランド、プラットフォーム、製品、主要なリソースを統合し、燃料自動車の時代に優れた戦略的レイアウトを形成しました。

東風汽車は、会社の「3年間の変革とアップグレードアクション」をさらに支援するために、社内の事業再編と専門的統合を加速し、次のことを次々と実施した。東風宜牌と東風ナノは、企業、研究開発、製造、マーケティングを集中させ、バリューチェーン全体を推進して新エネルギー「イェドンプロジェクト」の統一計画を達成するための研究開発システムを構築します。乗用車、商用車、部品の技術開発、研究開発の集中化、リソースの共有化、商用車事業の統合運営を推進し、商用車事業の強化、最適化、拡大を図る。そして部品・コンポーネントの「leap project」。

「今後5年から10年に向けて、東風の部品事業の戦略的レイアウトに関する当社の全体的な戦略は、合弁事業中心から独立重視へ、電化中心からグリーンエネルギーとインテリジェンスの両方中心へ、というものである。事業配置は、量を重視 バッチ生産、バッチ開発、事前調査というリズムで行われます。

東風の部品・コンポーネント事業は「越創2350」戦略を確立した。 「国内および世界クラスの自動車部品システムソリューションプロバイダーをリードする企業を構築する」というビジョンを掲げ、「電動化とインテリジェント化への変革の加速、垂直統合、価格市場化、車両サプライチェーンの安全性の確保」という開発原則を実行します。 , 「製品構造の調整、リソースの統合と最適化、全体の連携メカニズムの構築」という3つの中核タスクに焦点を当てます。

「将来的には、東風は独立性を主張し、ハイレベルなシステムソリューションで完成車を強化し、既存事業の競争力をさらに強化し、新たな事業レイアウトを加速し、部品およびコンポーネント事業グループの変革とアップグレードを推進していきます。 「ツーハイ」ビジネスです。」