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ここ 1、2 年で国内の新エネルギー車は急速に発展し、特にプラグインハイブリッド車と航続距離の長い車は新エネルギー車の絶対的な主要モデルとなり、航続距離の長い電気自動車も以前の考えから進化しました。現在、長距離電気自動車は多くのメーカーや消費者にとって第一の選択肢となっており、中国の新エネルギー自動車分野での反撃に成功したと言えます。

しかし、消費者側からは、長距離電気自動車のいくつかの「欠点」が徐々に明らかになりつつあり、多くの友人からの強い不満の 1 つは、長距離電気自動車の純粋な電気航続距離がまだ短すぎるということです。現状から判断すると、中国で比較的ベストセラーの航続距離の長い電気自動車の公称純粋電気航続距離は最大300キロメートルで、ほとんどのモデルの実際の純粋電気航続距離は200キロメートル強にとどまる。さらに短い。

しかし、ほとんどの車の所有者は、純粋な電気走行の静粛性と節約を経験すると、たとえ高速で走行している場合でも、レンジエクステンダーの作動に抵抗することがよくあります。このような背景から、ほとんどのレンジエクステンダー電気自動車は純粋な電気走行距離を実現できません。さらに、ほとんどの長距離電気自動車の純粋な電力は高くないため、ユーザー エクスペリエンスに大きな影響を与えます。

非常に多くの自動車所有者や将来の自動車所有者は、なぜメーカーは純粋な電気航続距離が400キロメートルを超える航続距離の長い電気自動車を設計できないのかと疑問に思っていますが、いずれにせよ、小型の燃料タンクと小型のレンジエクステンダーを備えたタイプです。レンジエクステンダーは基本的にはいいえ、たまには使ってみてはいかがでしょうか？

まず第一に、大型バッテリーと小型レンジエクステンダーを搭載した航続距離延長型電気自動車の設計難易度が非常に低く、多くのメーカーがそれを実現するのが難しくないことを確認する必要があります。航続距離の長い電気自動車の純粋な電気航続距離を 600 ～ 700 キロメートルに伸ばすのは非常に難しいかもしれませんが、約 400 キロメートルの純粋な電気航続距離を達成することは難しくありません。

しかし、この考え方は、製品の実用性能や信頼性の観点から見ると、純粋な電気の力や極めて小さなパワーと排気量のレンジエクステンダーと比較すると、非常に「危険」です。

まず、大型バッテリーの問題ですが、実はレンジエクステンダーの容積と排気量を圧縮し、空いたスペースをレイアウトに利用するだけで済みます。バッテリーパックは純粋な電気での航続距離を延ばし、パワーは純粋な電気の状態でも依然として強力です。

問題は、純粋な電気航続距離が大幅に増加すると、レンジエクステンダーのサイズが非常に小さくなり、出力が大幅に低下することを意味するため、多くの友人はそれを大きな問題とは考えずに使用する可能性があります。時々動作しますが、動作している限りゆっくりとクリックします。

しかし、自動車メーカーの場合、このような考え方で製品を設定することはできません。メーカーは比較的極端な状況を考慮し、相対的に冗長性を残さなければなりません。

たとえば、バッテリーの電力を使い切ってからレンジ エクステンダーを起動して発電して車両を運転することを好む友人もいますが、レンジ エクステンダーが特に小さく設計されていれば、低速での走行も問題ないかもしれません。平坦な道路では走行できますが、追い越しや上り坂が必要になる場合があります。バッテリー切れのため、レンジエクステンダーの最大出力では追い越しや上り坂を完了することができない場合があります。航続距離が伸びるということは、動力バッテリーのサイズと重量も大きくなることを意味します。

したがって、これは非常に危険です。メーカーは、たとえ純粋な電気航続距離が短くても、比較的危険なときに車両が最も「基本的な」電力を供給できるようにする必要があります。

したがって、実際のところ、自動車メーカーが純粋な電気での航続距離を延ばすという消費者や自動車所有者のニーズに注意を払わないことは不可能ですが、安全冗長性の問題が依然として十分に考慮される必要があるため、実装は依然として困難です。もちろん、バッテリー技術の継続的な反復により、数年以内に同じサイズのバッテリーパックでより長い純粋な電気航続距離を実現できる可能性があります。その時には、長距離電気自動車はより包括的なものになるでしょう。