uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

viimeisen parin vuoden aikana kotimaiset uudet energiaajoneuvot ovat kehittyneet nopeasti, erityisesti ladattavat hybridit ja laajennetut ajoneuvot, joista on tullut uusien energiaajoneuvojen ehdoton päämalleista myös laajennetun kantaman sähköautot taaksepäin tuoteteknologiaa nykyään siitä on tullut monien valmistajien ja kuluttajien ensimmäinen valinta voidaan sanoa, että laajennetun kantaman sähköautot ovat onnistuneet vastahyökkäyksessä uusien energiaajoneuvojen alalla kiinassa...

kuluttajien puolelta kuitenkin paljastuu vähitellen joitain laajennetun kantaman sähköajoneuvojen "puutteita" yksi monien ystävien vahvimmista valituksista on, että laajennetun kantaman sähköajoneuvojen puhdas sähköinen matkamatka on edelleen liian lyhyt. nykytilanteesta päätellen kiinassa suhteellisen myydyimmillä sähköautoilla on nimellinen puhtaasti sähköinen matkamatka jopa 300 kilometriä, ja useimmilla malleilla on vain hieman yli 200 kilometriä vielä lyhyempi.

kuitenkin, kun useimmat auton omistajat ovat kokeneet puhtaan sähköajon hiljaisuuden ja säästöjä, he usein vastustavat toimintamatkan pidentämisen aktivoitumista, vaikka ajettaisiin suurilla nopeuksilla. tätä taustaa vasten useimmat kantaman pidennyssähköajoneuvot puhtaasti sähköinen matkamatka ei ole riittää ja vaatii jatkuvaa latausta. lisäksi useimpien pitkän kantaman sähköajoneuvojen puhdas sähköteho ei ole korkea, mikä vaikuttaa suuresti käyttökokemukseen.

niin monet auton omistajat ja mahdolliset auton omistajat ovat kysyneet, miksi valmistajat eivät voi suunnitella pidemmän kantaman sähköautoja, joiden toimintasäde on yli 400 kilometriä, mutta tyyppiä, joka on varustettu pienellä polttoainesäiliöllä ja pienellä toimintamatkan pidentämisellä range extender on periaatteessa ei, miksi et käyttäisi sitä silloin tällöin?

ensinnäkin meidän on varmistettava, että suurella akulla ja pienellä toimintasäteellä varustetun sähköajoneuvon suunnitteluvaikeus on erittäin alhainen, eikä monien valmistajien ole vaikea toteuttaa sitä. voi olla hyvin vaikeaa kasvattaa pidennetyn kantaman sähköajoneuvojen puhtaasti sähköistä ajomatkaa 600-700 kilometriin, mutta ei ole vaikeaa saavuttaa noin 400 kilometrin puhdassähköinen ajomatka!

käytännön suorituskyvyn ja tuotteen luotettavuuden näkökulmasta tämä ajatus on kuitenkin erittäin "vaarallinen" verrattuna puhtaiden sähköajoneuvojen risteilyalueeseen ja äärimmäisen pienen tehon ja iskutilavuuden omaavaan toimintamatkan laajentamiseen.

ensinnäkin, suurten akkujen ongelma ei ole vaikeaa akkupaketti lisää puhtaasti sähköistä matkamatkaa, ja teho on edelleen yhtä vahvaa puhtaasti sähköisessä tilassa.

ongelma piilee siinä, että kun puhtaasti sähköistä risteilysädettä kasvaa huomattavasti, kantaman pidentäjän koko on hyvin pieni, mikä tarkoittaa myös sitä, että teho pienenee huomattavasti, ja monet ystävät eivät ehkä pidä sitä suurena ongelmana ja käyttävät sitä satunnaisesti, mutta se toimii hitaasti. napsauta hitaasti, niin kauan kuin se toimii.

mutta autonvalmistajien kohdalla tuotteita ei voi asettaa tällä tavalla. valmistajien on otettava huomioon suhteellisen äärimmäiset tilanteet ja jätettävä suhteellinen redundanssi.

jotkut ystävät esimerkiksi haluavat kuluttaa akkuvirtaa ja käynnistää sen jälkeen sähkön tuottamiseksi ja ajaa ajoneuvoa. kuitenkin, kun toimintamatkan pidentäjä on suunniteltu erityisen pieneksi, voi olla hyvä ajaa pienellä nopeudella tasaisella tiellä, mutta se vaatii ohituksia ja ylämäkeen menoa joskus, koska akku on lopussa, toimintamatkan laajentajan koko teho ei välttämättä pysty ajamaan ajoneuvoa täydelliseen ohitukseen ja ylämäkeen, koska pitkä puhdas sähkö. cruising range tarkoittaa myös sitä, että akku on kooltaan ja painoltaan suurempi.

tämä on siis erittäin vaarallista. valmistajat eivät voi sallia tämän tapahtuvan. vaikka puhtaasti sähköinen matkamatka on lyhyempi, heidän on varmistettava, että ajoneuvo pystyy tarjoamaan "perustehoa", kun se on suhteellisen vaarallista.

itse asiassa autonvalmistajien on siis mahdotonta olla huomioimatta kuluttajien ja autonomistajien tarpeita lisätä puhtaasti sähköistä risteilymatkaa, mutta se on silti vaikea toteuttaa, koska turvallisuusredundanssikysymykset on vielä otettava täysimääräisesti huomioon. akkuteknologian jatkuvalla iteraatiolla voi tietysti olla mahdollista saavuttaa pidempi puhtaasti sähköinen matkamatka samankokoisella akulla siihen mennessä.