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au cours des deux dernières années, les véhicules nationaux à énergie nouvelle se sont développés rapidement, en particulier les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules à autonomie étendue, qui sont devenus les principaux modèles absolus de véhicules électriques à autonomie étendue. technologies de produits arriérées à aujourd'hui, ils sont devenus le premier choix de nombreux fabricants et consommateurs. on peut dire que les véhicules électriques à autonomie étendue ont contre-attaqué avec succès dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles en chine...

cependant, du côté des consommateurs, certaines « lacunes » des véhicules électriques à autonomie étendue se révèlent progressivement. l'une des principales plaintes de nombreux amis est que l'autonomie de croisière purement électrique des véhicules électriques à autonomie étendue est encore trop courte. à en juger par la situation actuelle, les véhicules électriques à autonomie étendue relativement les plus vendus en chine ont une autonomie nominale de croisière électrique pure allant jusqu'à 300 kilomètres, et la plupart des modèles n'ont qu'un peu plus de 200 kilomètres. encore plus court.

cependant, après que la plupart des propriétaires de voitures ont fait l'expérience du silence et des économies de la conduite électrique pure, ils résistent souvent à l'activation du prolongateur d'autonomie, même lorsqu'ils roulent à des vitesses élevées. dans ce contexte, la plupart des véhicules électriques à prolongateur d'autonomie n'ont pas d'autonomie de croisière électrique pure. suffisante et nécessite une recharge fréquente. de plus, la puissance électrique pure de la plupart des véhicules électriques à autonomie étendue n'est pas élevée, ce qui affecte grandement l'expérience utilisateur.

de nombreux propriétaires de voitures et futurs propriétaires de voitures se sont demandé pourquoi les constructeurs ne pouvaient pas concevoir des véhicules électriques à autonomie étendue avec une autonomie électrique pure de plus de 400 kilomètres, mais un type équipé d'un petit réservoir de carburant et d'un petit prolongateur d'autonomie. le prolongateur de portée est fondamentalement non, pourquoi ne pas l'utiliser de temps en temps ?

tout d'abord, nous devons nous assurer que la difficulté de conception du véhicule électrique à autonomie étendue avec une grosse batterie et un petit prolongateur d'autonomie est très faible, et il n'est pas difficile pour de nombreux constructeurs de s'en rendre compte. il peut être très difficile d'augmenter l'autonomie de croisière purement électrique des véhicules électriques à autonomie étendue à 600-700 kilomètres, mais il n'est pas difficile d'atteindre une autonomie de croisière purement électrique d'environ 400 kilomètres !

cependant, du point de vue des performances pratiques et de la fiabilité du produit, cette idée est très « dangereuse » par rapport à l'autonomie de croisière des véhicules électriques purs et au prolongateur d'autonomie avec une puissance et une cylindrée extrêmement faibles.

tout d'abord, le problème des grosses batteries n'est en réalité pas difficile. comme mentionné ci-dessus, il suffit de compresser le volume et la cylindrée du prolongateur d'autonomie et le volume des autres composants périphériques du moteur. l'espace libéré peut être utilisé pour l'aménagement. la batterie augmente l'autonomie de croisière électrique pure, et la puissance est toujours aussi forte à l'état électrique pur.

le problème réside dans le fait qu'une fois l'autonomie de croisière purement électrique augmentée, la taille du prolongateur d'autonomie sera très petite, ce qui signifie également que la puissance sera considérablement réduite. de nombreux amis ne penseront peut-être pas que c'est un gros problème et l'utiliseront. de temps en temps, mais il fonctionnera lentement. cliquez lentement, tant que cela fonctionne.

mais pour les constructeurs automobiles, les produits ne peuvent pas être définis avec ce genre de réflexion. les constructeurs doivent considérer des situations relativement extrêmes et laisser une relative redondance.

par exemple, certains amis aiment utiliser l'énergie de la batterie, puis démarrer le prolongateur d'autonomie pour produire de l'électricité et conduire le véhicule. cependant, une fois que le prolongateur d'autonomie est conçu pour être particulièrement petit, il peut être acceptable de conduire à basse vitesse. sur une route plate, mais cela nécessite des dépassements et des montées. parfois, parce que la batterie est déchargée, la pleine puissance du prolongateur d'autonomie peut ne pas être en mesure de conduire le véhicule jusqu'aux dépassements et aux montées, en raison d'un long trajet électrique pur. l'autonomie de croisière signifie également que la batterie d'alimentation est plus grande en taille et en poids.

c'est donc très dangereux. les constructeurs ne peuvent pas permettre que cela se produise. même si l'autonomie de croisière purement électrique est plus courte, ils doivent veiller à ce que le véhicule puisse fournir la puissance la plus « de base » alors que cela est relativement dangereux.

ainsi, en fait, il est impossible pour les constructeurs automobiles de ne pas prêter attention aux besoins des consommateurs et des propriétaires de voitures d'augmenter l'autonomie de croisière purement électrique, mais cela reste difficile à mettre en œuvre car les problèmes de redondance de sécurité doivent encore être pleinement pris en compte. bien entendu, grâce à l’itération continue de la technologie des batteries, il sera peut-être possible dans quelques années d’obtenir une autonomie de croisière électrique pure plus longue avec une batterie de même taille. d’ici là, les véhicules électriques à autonomie étendue seront plus complets.