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¡recarga cuando corres! ¿por qué no construir un vehículo de autonomía extendida con una autonomía eléctrica pura de más de 400 km? sólo hay una preocupación

2024-09-25

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en los últimos dos años, los vehículos nacionales de nueva energía se han desarrollado rápidamente, especialmente los híbridos enchufables y los vehículos de autonomía extendida, que se han convertido en los principales modelos absolutos de los vehículos eléctricos de nueva energía que también han evolucionado desde que se consideraban anteriormente. tecnologías de productos atrasadas hasta hoy en día, se ha convertido en la primera opción de muchos fabricantes y consumidores. se puede decir que los vehículos eléctricos de autonomía extendida han contraatacado con éxito en el campo de los vehículos de nueva energía en china ...

sin embargo, desde el punto de vista del consumidor, gradualmente se están revelando algunas "deficiencias" de los vehículos eléctricos de autonomía extendida. una de las fuertes quejas de muchos amigos es que la autonomía de crucero puramente eléctrica de los vehículos eléctricos de autonomía extendida es todavía demasiado corta. a juzgar por la situación actual, los vehículos eléctricos de autonomía extendida relativamente más vendidos en china tienen una autonomía de crucero eléctrica pura nominal de hasta 300 kilómetros, y la mayoría de los modelos solo tienen un poco más de 200 kilómetros de autonomía de crucero eléctrica pura. aún más corto.

sin embargo, después de que la mayoría de los propietarios de automóviles han experimentado la tranquilidad y el ahorro de la conducción puramente eléctrica, a menudo se resisten a activar el extensor de autonomía, incluso cuando circulan a altas velocidades. en este contexto, la mayoría de los vehículos eléctricos con extensor de autonomía no tienen autonomía de crucero eléctrica pura. es suficiente y requiere una carga frecuente. además, la potencia eléctrica pura de la mayoría de los vehículos eléctricos de autonomía extendida no es alta, lo que afecta en gran medida la experiencia del usuario.

muchos propietarios de automóviles y posibles propietarios de automóviles se han preguntado por qué los fabricantes no pueden diseñar vehículos eléctricos de autonomía extendida con una autonomía eléctrica pura de más de 400 kilómetros, sino del tipo equipado con un tanque de combustible pequeño y un extensor de autonomía pequeño. el extensor de alcance es básicamente no, ¿por qué no usarlo ocasionalmente?

en primer lugar, debemos asegurarnos de que la dificultad de diseño del vehículo eléctrico de autonomía extendida con una batería grande y un extensor de autonomía pequeño sea muy baja, y que a muchos fabricantes no les resulte difícil darse cuenta. puede ser muy difícil aumentar la autonomía de crucero eléctrica pura de los vehículos eléctricos de autonomía extendida a 600-700 kilómetros, ¡pero no es difícil lograr una autonomía de crucero eléctrica pura de unos 400 kilómetros!

sin embargo, desde la perspectiva del rendimiento práctico y la confiabilidad del producto, esta idea es muy "peligrosa" en comparación con la autonomía de crucero de los vehículos eléctricos puros y el extensor de autonomía con potencia y cilindrada extremadamente pequeñas.

en primer lugar, el problema de las baterías grandes en realidad no es difícil, como se mencionó anteriormente, solo es necesario comprimir el volumen y el desplazamiento del extensor de alcance y el volumen de otros componentes periféricos del motor se puede utilizar para el diseño. el paquete de baterías aumenta la autonomía de crucero eléctrica pura y la potencia sigue siendo igual de fuerte en el estado eléctrico puro.

el problema radica en que una vez que la autonomía de crucero eléctrica pura aumenta considerablemente, el tamaño del extensor de autonomía será muy pequeño, lo que también significa que la potencia se reducirá considerablemente. es posible que muchos amigos no piensen que es un gran problema y lo utilicen. ocasionalmente, pero se ejecutará lentamente. haga clic lentamente, siempre que funcione.

pero para los fabricantes de automóviles, los productos no pueden configurarse con este tipo de pensamiento. los fabricantes deben considerar situaciones relativamente extremas y dejar una relativa redundancia.

por ejemplo, a algunos amigos les gusta consumir la energía de la batería y luego encender el extensor de alcance para generar electricidad y conducir el vehículo. sin embargo, una vez que el extensor de alcance está diseñado para ser particularmente pequeño, puede estar bien conducir a baja velocidad. en una carretera plana, pero requiere adelantar y subir cuestas. a veces, debido a que la batería está agotada, es posible que la potencia total del extensor de alcance no pueda conducir el vehículo para completar los adelantamientos y cuestas, debido a un largo recorrido eléctrico puro. la autonomía de crucero también significa que la batería de potencia es más grande en tamaño y peso.

por tanto, esto es muy peligroso. los fabricantes no pueden permitir que esto suceda. incluso si la autonomía de crucero eléctrica pura es más corta, deben asegurarse de que el vehículo pueda proporcionar la potencia más "básica" cuando sea relativamente peligroso.

de hecho, es imposible que los fabricantes de automóviles no presten atención a las necesidades de los consumidores y propietarios de automóviles de aumentar la autonomía de crucero eléctrica pura, pero sigue siendo difícil de implementar porque aún es necesario tener plenamente en cuenta las cuestiones de redundancia de seguridad. por supuesto, con la iteración continua de la tecnología de baterías, en unos pocos años será posible lograr una autonomía de crucero puramente eléctrica más larga con un paquete de baterías del mismo tamaño. para entonces, los vehículos eléctricos de autonomía extendida serán más completos.