子会社の設計生産能力は大幅に削減され、北汽ブルーバレーの生産能力は2年以内に半分近くに縮小した。
2024-09-25
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北京汽車ブルーバレー子会社は生産能力を大幅に削減した。
9月23日、北汽ブルーバレー(600733.sh)は子会社北京新能源汽車有限公司の生産能力と生産拠点の変更に関する関連発表を発表した。この発表によると、同社は車両生産拠点を北京市大興区、莱西市、山東省青島市、河北省黄花市から北京市密雲区西通路188号に移転した。変更後、北汽新能源の当初設計生産能力は32万台から12万台に調整された。
北京市密雲区西通路188号は、北京のハイエンドスマートエコ工場プロジェクトの住所である。この工場は以前は北汽福田の密雲工場であり、北汽新能源が買収した。今年8月2日、北汽ブルーバレーはインタラクティブプラットフォーム上で、北京のハイエンドスマートエコ工場プロジェクトの年間生産能力は12万台と登録されていると発表した。ファーウェイ紅夢志興と北汽新能源が共同生産した最初の香街s9はここで生産される、北京汽車集団党書記兼会長の張建勇氏は8月6日の香街s9発表会見で、香街スーパー工場が正式に稼働したことを明らかにした。 。公開情報によると、第一期の香街スーパー工場の計画生産能力は12万台で、将来的には30万台以上に拡大する可能性がある。
北汽ブルーバレーによると、現在、北汽新能源の密雲工場の計画生産能力は12万台、鎮江工場の計画生産能力は15万台である。同社は、密雲と鎮江という 2 つの主要な生産および製造プラットフォームの無駄のない運用を通じて、新製品の投入を継続していきます。
北京汽車ブルーバレーは以前にも生産能力を削減していた。北汽ブルーバレーの2022年年次報告書で開示された情報によると、北汽ブルーバレーには北京新能源汽車有限公司、北汽新能源汽車常州有限公司、北汽ブルーバレーマグナ汽車有限公司の3つの主要工場がある。 （鎮江工場）の計画生産能力は、それぞれ32万台、5万台、15万台の合計52万台。 2023年3月14日、常州北汽新能源汽車有限公司は資産譲渡契約を締結し、固定資産およびその他の関連資産を5億6,700万元（税込み）の価格で外部に譲渡した。北京新能源汽車有限公司の生産能力調整を受け、北京汽車ブルーバレーの生産能力は当初の52万台から27万台に削減され、2年間で生産能力は48.1％縮小した。
北京汽車ブルーバレー子会社が生産能力を削減する主な理由は売上不振だ。北京汽車ブルーバレーはかつて純粋な電気自動車の分野で首位にランクされ、電気自動車を開発した最初の国内企業の1つであった。しかし、補助金の削減と市場競争の激化により、近年、北汽ブルーバレーの市場シェアは大幅に低下した。 2018年と2019年に北京汽車ブルーバレーの販売台数は15万台を超えたが、2020年には販売台数が2万6000台にまで減少した。現在、北汽ブルーバレーは主に吉湖、香傑、北京の3つの主要ブランドを擁しており、今年上半期の販売台数は5万2000台で、前年同期比12％増加したが、販売台数には大きな差がある。主流の新エネルギー車会社。
baic blue valleyとhuawei honmeng zhixingの協力が苦境を逆転する鍵と見られている。両社の協力による最初のモデルであるxiangjie s9が市場に投入された。この車はhuaweiのhongmeng zhixingのすべての製品である。シナリオスマートフラッグシップセダンの開始価格は399,800元。北京汽車ブルーバレーの公式ウェブサイトが公開した「北京新能源汽車有限公司の純電気乗用車プロジェクトの環境影響報告書」によると、xiangjie s9の販売台数はライフサイクル（5年間）内で、 2024年から2028年までに合計48万台。販売台数はそれぞれ6万台、12万台、12万台、9万6千台、8万4千台と予想される。 baic blue valleyはxiangjie s9の販売データを明らかにしていないが、公開情報によると、このモデルの8月の販売台数は3,000台未満だった。
北京汽車ブルーバレーは長年赤字を続けている。北京汽車ブルーバレー(600733.sh)が発表した財務報告によると、今年上半期の売上高は37億4000万元で前年同期比35.2％減、純損失は25億7000万元と過去最高となった。前年同期比は 29.9% 増加し、これは同社史上最大の同期期間の損失でした。赤字の理由について、北京ブルーバレーは発表文の中で、新エネルギー車市場の競争はますます激化し、開発を推進し続けるためには価格競争がますます激しくなり、利益率が圧迫されていると述べた。同社は、ハイエンド製品への製品の拡大を目指し、技術の研究開発、ブランドチャネルの構築、ブランド管理に引き続き注力しており、イメージの鮮明化と業務効率の改善への継続的な投資は、同社の短期的な業績に一定の影響を与えるだろう。 2020年から2023年にかけて、北汽ブルーバレーはそれぞれ64億8000万元、52億4000万元、54億7000万元、54億元の損失を被り、4年半の累積損失は251億6100万元となった。
北京汽車ブルーバレーは長年の赤字により、一定の債務返済圧力に直面している。今年上半期終了時点で、北汽ブルーバレーの資産負債比率は85.02％に達し、前年同期の68.37％から急上昇した。具体的には、同社の帳簿資金は23億400万元、短期借入金は56億8900万元、長期借入金は16億9300万元である。今年上半期、北京汽車ブルーバレーの資産負債比率は85.02％で、2023年末に比べて7.61ポイント上昇した。
北汽ブルーバレーは9月2日、株主である北汽汽車有限公司（以下「北汽汽車」）が子会社の北京新能源汽車有限公司に20億元増資する計画であると発表した（同時に、北汽新能源は株式公開を通じて戦略的投資家を導入し、資本金を100億元を超えない範囲で増資し、株式を拡大する予定である。実現に成功すれば、北汽新能源は最大120億元の増資を受けることになる。
公開データによると、過去6年間で北汽ブルーバレーは資本市場から500億元以上の融資と政府補助金を受け取っていた。資本市場融資の観点から見ると、baic blue valleyは2018年に裏口上場で286億6,200万元を調達した。baicブルーバレーは2019年、2021年、2023年に3回の私募を実施し、実際に調達した資金はそれぞれ10億3,400万元と54億5,000万元だった。 , 60.3億元、合計411.76億元。今回の増資と株式拡大について、北汽ブルーバレーは、今回の増資は会社の競争力強化、資本構成の最適化につながり、すべての株主の利益になると述べた。
(この記事は中国ビジネスニュースからのものです)
