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文：尚天天

【チェディの本来の業界を理解する】 9月24日、メディアは、nioの創設者兼会長兼最高経営責任者（ceo）の李斌氏がインタビューで中国の新エネルギー車に対する関税に関する欧米の見解について次のように語ったと報じた。

最近、欧州と米国の両国は中国のスマート電気自動車産業に対する関税を一部引き上げた。一方で、これは確かに、中国のスマート電気自動車産業が現在、製品、技術、コストの面で独自の優位性を持っているためです。私たちも、そのようなことが政治化されるのを見るのは残念です。

新エネルギー車産業にそのような関税を課すこと自体は、持続可能な発展にとっても、世界全体にとっても気候変動問題を解決するためにも良いことだと思うが、中国政府は世界に対して非常にオープンである。中国ではテスラ、中国ではフォルクスワーゲンです。

背景には、欧州委員会が今年6月、中国から輸入される電気自動車に7月4日から暫定的な相殺関税を課す計画があるとの声明を発表したことがある。

このうち、サンプル調査に協力したbyd、吉利、上海汽車にはそれぞれ17.4％、20％、38.1％の追加関税が課されることになる。また、euの調査には協力したが、まだサンプル調査の対象になっていない企業には平均21％の関税が課される；調査に協力しない他の中国の電気自動車メーカーには38.1％の追加関税が課される。 、最終段階で別途計算された税率が適用される場合があります。

euはbyd、吉利汽車、saicなどの中国企業が生産する輸入電気自動車に関税を課しており、最終的な関税案はeu加盟27カ国の投票で決定される。関税は、域内人口の65％を占めるeu加盟15カ国が賦課に反対票を投じない限り、10月末までに施行される。

euは9月25日に中国からの電気自動車輸入に最終関税を課すための採決を予定している。欧州委員会は以前、中国で生産される電気自動車に、eu基準の自動車輸入関税10％よりも高い最大35.3％の最終関税を課すことを提案していた。 euは先週、中国の電気自動車メーカーから関税回避のための最低輸入価格に関する提案を受け取ったが、euは全て拒否した。