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原題：最初の紅旗車の誕生
吉林日報記者華泰来
1953 年 7 月 15 日、第一自動車製造工場の最初の礎石が据えられました。その後、3 年間の努力を経て、1956 年 7 月 13 日、新中国初の自動車である解放ブランド車の試作に成功し、中国自動車産業の発展史の最初のページが開かれました。
自社車両の生産が第一汽車の次の目標となった。
当時の国産車開発の条件は、データなし、経験なし、工具なし、設備なし、すべてゼロからのスタートでした。第一汽車のエンジニアは測量と地図作成のために本渓鉄鋼工場から輸入されたスクラップ鋼材から自動車関連部品を見つけ出し、鋳造工場では 4 昼夜かけて試作車の図面を作成し、7 日間ですべての鋳物を鋳造しました。ギアボックスは3日3晩で組み立てられました。車体を作るための金型は存在せず、車体全体の製造や各種板金部品の加工はほぼ全て板金職人の手作業に頼っています。
わずか 3 か月後の 1958 年 5 月 12 日、中国初の自動車、東風ブランド車が誕生しました。この東風セダンには、前面に「東風」の文字があり、金色の龍が象嵌されており、両側には毛沢東が刻んだ「中国第一の自動車製造工場」の文字が刻まれています。
その後、第一汽車は「東風」セダンをベースに高級セダンの設計を開始し、「紅旗」と名付けた。研究開発と試験を繰り返し、次々と困難を乗り越え、1958年8月1日に初代「紅旗」リムジンが試作された。
1959 年の初め、中華人民共和国建国 10 周年を祝うため、第一汽車はタイトなスケジュールと大きな負担を抱えながら、すぐに生産準備段階に入りました。製品の品質問題を解決するために、第一汽車は 32 の工場全体の主要特殊部隊を含む 323 の主要特殊部隊を組織した。
当時、エンジン油圧リフターの試作製品の寿命は、エンジンが高速で動作している場合、わずか 2 分であったなど、多くの生産上の問題は中国では誰も経験したことのない技術的問題でした。技術職員の李剛氏が率いる油圧リフターコマンドチームは、数十の異なる材料を試し、最終的に合金鋳鉄を選択した後、焼入れ時間と焼入れ温度を決定する前に、焼入れプロセスに関する42回のテストを実施し、最終的に油圧リフターは400回の耐久性を達成しました。何時間ものベンチテスト。
1959 年、第一汽車は新中国建国 10 周年の国慶節祝典に参加するため、36 台の紅旗車を数回に分けて北京に輸送しました。初代紅旗セダンが検査のために天安門を通過したとき、国内外で広く注目を集め、それ以来数十年にわたり、紅旗セダンは中国の自動車産業の成長をゼロから見守ってきました。弱いものから弱いものへの開発履歴。
改革開放以来、吉林省と長春市の強力な支援を受けて、第一汽車は一汽乗用車、一汽フォルクスワーゲン、一汽トヨタなどの近代セダン産業基盤を次々と構築し、商用車と商用車の両方に焦点を当てた製品パターンを形成した。中国のセダン業界の目標は達成され、業界の大きな進歩は国際標準と統合され始め、独立したイノベーションへの回帰と国家自動車ブランドの活性化のための強固な基盤を築いた。
2023年、紅旗ブランド価値は1155億2900万元で乗用車ブランド業界1位、解放ブランド価値は1187億7600万元で商用車ブランド業界1位となる。今年上半期、一汽紅旗の卸売販売台数は前年比42.6%増の20万1500台を超え、小売販売台数は前年比25%増の19万900台を超えた。が好調で、海外市場も急速に躍進していた。
70年近くの発展を経て、吉林省と第一汽車は緊密に連携して新たな旅を開始し、新たな技術革命と新技術による「追い越し」の機会を狙い、主要技術を習得し、独自のイノベーションで突破し、そして、国家自動車産業の隆盛と、輝かしい歴史から新たな風景へ移行する吉林省の活性化と発展の新たな章を書きました。
出典：吉林日報
