もしnioそして非常にクリプトン的なこのデータはあまり根拠のないもので、今年の第 4 四半期に 10 万人以上の人が 30 万ドルをかけて車を購入することを選択しなかったことを意味します。

李斌氏は自動車業界では非常に個性的な人物で、記者会見後の連絡会議で注文数量について尋ねられると、「我々は決して教えないので、聞かないほうがいい」と言う。したがって、今ではそのような質問をする人はほとんどいないでしょう。しかし、質問も答えもしないからといって、ニュースがないわけではありません。

についてルタオ l60注文データによると、翌日の連絡会議での正式な回答は、注文が殺到しており、サーバー容量を一時的に5倍に拡張したというものだった。

非公式かつ一定の論理で裏付けられているのは、「小口受注件数は12万件以上と聞いている」「記者会見後の大口受注件数は少なくとも5万件以上」であり、現時点ではそうである。レダオヒット後に過去について言及する人もいたnio et5注文は膨大で、その数は当時、weilai では 23 万件を超えていましたが、生産能力やその他の理由により、その数は確実ではありませんでした。

一方、jikrypton は ppt に惜しみなく注文数量を投入し、239,900 ～ 300,000 元の販売前価格で、jikrypton 7x は 20 日間で 58,000 件を超える小規模注文を受けました。これまでの業界最高の換金率30％を踏襲すると、吉クリプトンはすでに2万元以上の大型受注を獲得していることになる。ただし、今回の価格設定がプレセールよりも最大3万元以上安いことを考慮すると、従来の換算率ルールが適用されない可能性がある。

つまり、中国の自動車市場は新たな転換点を迎えており、20万〜30万元の市場はまさに「ブライトソード」のピナングラーの戦いにおける北山西省のようなものです。モデルy。

実際、李斌は2023年のマスクに相当する

an conghui氏はji krypton 7xの発表会見で、model yは模倣されるべきではないと述べたが。しかし、誰もがモデルyを殺したいと思っており、誰もがモデルyになりたいとも思っています。最も強力な者を殺し、その後自分でルールを再定義するのが、mingpai の運用パターンです。

2023 年、はいテスラこの正式な値下げは、中国自動車市場における18件の値下げと価格戦争の始まりに直接つながっているが、現時点では李斌氏の「レダオ」も導火線を引く可能性がある。

9月末からこの混沌とし​​た戦争は、少なくとも10月にzhijie r7が発売されるまで続き、その後は一時的に中断され、その後、idealの純粋な電気suvがデビューします。自動車市場にはもはや単純で粗雑な価格戦争はありませんが、新車価格戦争の新たな局面は止められない傾向です。

206,900元の開始価格は、li binに精通している人にとっては驚くべきことではありません。baasモデルの開始価格は、ledo l60が最初に正式に発表されたときに明らかに計算されました。李斌氏と艾鉄成氏が直面している問題は、新たな混乱の中で最初に新車の価格を発表したため、価格が魅力的でなくなってしまうと、少なくとも5社の自動車会社が買収するための踏み台になってしまうことだ。

マーケティングの観点から見ると、誰もがファーウェイとシャオミから学び、あらゆる休日を利用して消費を刺激しようとしています。このラウンドのテスラ狙撃戦では、ledo l60 が最初にスタートし、次に jikrypton 7x が続きました。アビタ07，ジジ ls6、志傑r7。サイズは基本的に同じで、バッテリー寿命のパフォーマンスも基本的に同じです。それは、どちらの価格と市場でのポジショニングがより強力であるかによって決まります。

したがって、ledo l60 または jikrypton 7x について尋ねると、それらはすべて、製品定義の一般的なロジックさえ同じで、欠点のない多用途の家庭用バケットトラックです。

letaoの製品ポイントは、開発レベルから順に、安全性、スペース、エネルギー消費、デザインです。製品の実装の観点からは、安全性を定義するのは困難ですが、デュアルチャンバーのリモートエアバッグ、横転、バッテリーの傷を考慮して、aebブレーキは夜間に120km/hで、さらには4両連続走行で40km/hでも成功しました。スピードゴーストプローブテストは消費者に安心感を与えることができます。スペースに関しては、体重 200 ポンドを超える 4 人のブロガーが l60 車内に同時に座ってライブ配信をしましたが、それでも十分な広さでした。エネルギー消費量に関しては、公式情報であろうとライブテストからの情報であろうと、900v システムは 12.5kwh/100 キロメートル未満という結果をもたらしました。これは、高速道路セクションでテスラより 5kwh 低いです。

さらに、石油トラックの使用の細部まで細心の注意を払い、包括的である4+1交換クーポンは、石油トラックの月間2,000キロメートルの使用に応じて設定されていると、愛鉄成氏は繰り返し強調しています。実際のレンタル料金は92番ガソリンを1回充填するのにかかる費用で、将来的にはledao店舗の主要な販売ツールの1つになると考えています。この背後にある最も重要なことは、間違いなく、少し前にリリースされた「郡間」電力交換ネットワークのサポートです。

jikrypton 7x のロジックは実際には同じであり、製品の定義は安全性、スペース、エネルギー補給、オフロード、および制御に基づいています。安全性は世界初であり、バッテリー寿命を延ばしスペースを節約するためのファストバック設計は採用されていません。充電速度はキリンバッテリーと同じくらい速く、15 分で 10% 充電できます。 10.5分で80%充電、シリーズ全体 800v四輪駆動バージョンのエアサスペンションは最低地上高を高め、確実なオフロード走行を可能にするとともに、ジー・クリプトンが重視するコントロール性を実現。

2 台の車に共通するのは、基本的に価格が消費者の期待よりも低いことです。ロジックの点で、200,000 の低消費電力エネルギー スワップは、ledo l60 だけが備えています。車。 23万以上の価格、高い安全性、急速充電、完全な構成とスペースを備えた唯一の純粋な電気suvは、ジクリプトン7xです。

伝統的な高級車の敷居はさらに5万元下がるのか？

燃料自動車時代の当初の市場セグメントは、私たちの目の前で解体されました。アン・コンヒ氏が言うように、もともと標準があったのに、（新たな新車には）すべてが標準ではありませんでした。基準に関しては、これらの新しい車はすべて独自に基準を設定しています。

業界初、クラス唯一、クラス最高、この言葉は記者会見の背景の壁にはっきりと現れたが、あまりにも広告法上の突破口であるとは感じさせなかった、しかし許容範囲でした。

本質的に、ledo l60 と jikrypton 7x の間にはそれほど大きな競争力はありません。他の面では、製品の強さは非常に競争力があります。そして営業コンサルタントの役割。 9月末にデビューした最後の2台の車に関しては、l60とji krypton 7xの価格がおおよその性能を直接知ることができます。

自分自身の知恵ここ数年、zhiji ls6の購入価格は通常、ledo l60に基づいて設定されますが、avita 07の価格は範囲が拡張されているため、より柔軟になります。そしてhuaweiはすべてを備えています。 xue zhi jia の利点は、jikrypton 7x および ledo l60 と同時に競合できることであり、jikrypton 7x の価格市場に重点を置くことになります。

したがって、いくつかの車に共通するのは、価格はタイトで製品の品質は非常に良いが、30万元を超えると競争するのは難しいということです。

インボリューションのロジックは、ベンチマーク製品の価格が下がると、byd の champion edition や honor edition のように、また model y の価格下落と同様に、同様の製品の価格も全体として下がります。つまり、伝統的な高級車ブランドは、30万元以上の商品をめぐって競争せざるを得なくなっているのが現状だ。

今日のマトリックスは、ledo l60が最低価格を突破し、baasモデルのため、他の企業は価格を15万元未満に下げることができないということです。 ideal l6 は短期間で 10 万台の販売を達成し、wenjie m7 も同様に 25 万～30 万元の市場に浸透しました。現在、ジクリプトン 7x が 25 万～28 万元で販売されており、伝統的な高級車、特にガソリン車の競争力はさらに低下するだろう。

一流ブランドはまだ競争する方法を見つけることができるが、二流ブランドによる最近の一連の行動は、後退が前進の道であることを明確に示している。キャデラックはまた、販売の主力であるxt5の期間限定の固定価格を提供しており、前世代の高級/プレステージ/プラチナモデルと比較して、この価格は279,900〜339,900元の範囲です。 10万元を直接下回ります。

ただし、価格が近い場合でも、新エネルギー車には、大型モデル、都市型 noa、シャーシ技術の進歩、エアサスペンションなど、最も先進的で人気のあるテクノロジーが搭載されていることは明らかです。エネルギー補給の高速化も含め、800vの過充電だけでは不十分となり、10分で500km以上を充電できる時代や航続距離の延長などを前に、既存の自動車会社がそれをやり遂げるのは実は難しい。技術的な欠点。したがって、正面から戦う可能性はありませんでした。

現在では、当初の価格が 30 万元以上だった売れ筋商品の敷居が 10 万元以上に引き下げられています。メルセデス・ベンツcクラスの最終単体価格は19万元未満、メルセデス・ベンツglcのエントリーレベル価格は29万元未満、アウディa4lのエントリーレベルバージョンの最終価格は、は22万元以下に、アウディq5lは26万元以下に、bmw 3シリーズは主力販売価格が25万元以内、bmw x3は28万元以内となっている。

したがって、キャデラックxt5の新価格は実際にはプレビューにすぎません。中国ブランドがさらに5万元引き下げると、販売基盤自体が非常に大きくなります。生存権を獲得したい場合は、当然さらに多くのことを考えるでしょう。価格のやり方について。結局のところ、技術的には非対称性がますます大きくなっているのです。

2日目のledo l60のコミュニケーションミーティングでは、nio nt3.0が2025年から徐々に姿を変え、ledo l60が発売されると爆発的に注文が増えるだろうという最新の噂についてli bin氏に聞きました。ウェイライはルタオが生き残る余地を残すため、将来的には値上げを検討するとの噂もある。

li bin 氏の答えは、nio ブランドの次期車両は、既存の家庭用車両やスマート車両に加えて、より多くのビジネス属性を追加するというものです。さらに、et5t、ec6、その他のモデルなど、yueji 市場のパーソナライズされた車種は引き続き維持されます。また、ファーウェイとbydという2大企業の業績を見れば、次の30万元を超える市場がまさに高級車の分水嶺となることは目に見えている。

業界独自のコア技術があってこそ30万元以上の売上を実現できるが、構成を埋めるだけでは30万元以上を生き抜くのは現実的に難しい。 byd は 3 モーター技術を使用して denza z9 gt の開始価格を 334,800 元に設定しています。huawei は ads3.0 qiankun zhidriving + lidar + エンドツーエンドのフルパフォーマンスを使用しており、業界の優れたサポートとなります。 m9 は最近、li li の l9 の売上を増加させ、社内で 20% を占めています。これは最新のエンドツーエンド + vlm インテリジェント運転によるものです。

条件付き自動運転という記述にはある程度疑問があるが、売上が伸びているということは、一部の消費者が率先して自動運転を認識していることを意味していることは間違いない。 nioに関しては、郡や郡に発電所をどんどん建設していくにつれ、他社が追いつけない外堀はどんどん深くなるだろう。 ledao の現在の販売成功から判断すると、li bin の長期主義はますます強くなっています。

最後に書きます

実際、最新の噂によると、30万元を超える市場ではさらなる変化も見られます。 xiangjie s9は発売後にレビューを始めたと噂されており、ファーウェイと北京汽車は新エネルギー市場への切り込み方を再考している。純粋な電気自動車の難易度が高すぎるため、自動車会社が理想のpkで勝ちたいと考えているため、市場競争は20万元に引き下げられています。限界、プラグインハイブリッド、航続距離が延長された新車の価格も、あえて一線を越えることはありません。

30万元以内で誰が厳しい包囲を突破できるかについて、ルタオは実際に非常に古典的なケースを挙げ、欠点はなく、明らかな長所があり、価格は非常に致命的であると李ビンも予測しました。 suvは2025年第3四半期に納車される予定で、作業はすでに完了している。

30万元以上の販売が困難であるという問題がいつ解決されるかについては、1つは技術埋蔵量に依存するが、もう1つはより重要なのは景気が回復し、収入がいつ楽観的な期待を取り戻すかである。