2024-09-22
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만약에니오그리고매우 크립톤적인데이터가 그다지 묽지 않습니다. 이는 올해 4분기에 10만 명 이상의 사람들이 자동차를 구입하기 위해 30만 달러를 지출하기로 선택하지 않았다는 것을 의미합니다.
리빈은 자동차 업계에 있어서 개성이 강한 편이라 기자간담회 이후 매 커뮤니케이션 미팅 때마다 주문량에 대해 묻자 “우리는 절대 말해주지 않으니 묻지 않는 게 최선”이라고 답했다. 따라서 지금은 그런 질문을 하는 사람이 거의 없습니다. 그러나 묻지도 대답하지 않는다고 해서 소식이 없다는 뜻은 아니다.
~에 대한레타오 l60주문 자료에 따르면 다음날 커뮤니케이션 회의에서 나온 공식 답변은 주문이 폭증해 서버 용량이 일시적으로 5배나 늘어났다는 것이다.
비공식적이고 특정 논리에 따르면 "소량 주문 건수가 12만 건이 넘는다고 들었다", "기자회견 이후 대량 주문 건수가 최소 5만 건 이상이다"라는 말이 떠돌고 있다.레다오히트 이후 일부 사람들은 과거를 언급하기도 했다.니오et5주문량은 급증했고 그 숫자는 상당히 충격적이었습니다. 당시 weilai의 주문량은 230,000개 이상이었지만 생산 능력 등 여러 가지 이유로 확실하지 않았습니다.
반면 직크립톤은 주문량을 아낌없이 ppt에 넣었다. 예매가 239,900~300,000위안으로, 직크립톤 7x는 20일 만에 58,000건이 넘는 소량 주문을 받았다. 종전 업계 최고 수준인 30% 전환율을 따르면 지크립톤은 이미 2만위안이 넘는 대량 주문을 받은 셈이다. 그러나 이번 가격은 예매 가격보다 최대 3만 위안 이상 저렴해 기존 전환율 규정이 적용되지 않을 수 있다.
요컨대, 중국 자동차 시장은 새로운 전환점을 맞이했습니다. 200,000-300,000위안 시장은 모두가 제거하고 싶어하는 "bright sword"의 pinangler 전투에서 서북부 지역과 같습니다.모델 y。
an conghui는 ji krypton 7x 출시 컨퍼런스에서 model y를 모방해서는 안 된다고 말했습니다. 하지만 모두가 모델 y를 죽이고 싶어하고, 모두가 모델 y가 되고 싶어 합니다. 가장 강력한 사람을 죽인 다음 스스로 규칙을 재정의하는 것이 mingpai의 운영 패턴입니다.
2023년, 응테슬라공식적인 인하로 인해 중국 자동차 시장에서 18차례의 가격 인하와 가격 전쟁이 시작되었습니다. 현재 li bin의 ledao도 퓨즈를 촉발할 가능성이 있습니다.
9월 말부터 시작되는 이 혼란스러운 전쟁은 적어도 10월 zhijie r7 출시까지 계속될 것이며, 그 이후에는 이상적인 순수 전기 suv의 데뷔가 이루어질 것입니다. 자동차 시장에서 더 이상 단순하고 투박한 가격 전쟁은 없지만, 새로운 신차 가격 전쟁이 거침없이 벌어지고 있다.
206,900위안의 시작 가격은 li bin에 익숙한 사람들에게는 놀라운 일이 아닙니다. baas 모델의 시작 가격은 ledo l60이 처음 공식적으로 발표되었을 때 명확하게 계산되었습니다. li bin과 ai tiecheng이 직면한 문제는 새로운 혼란의 국면에서 가장 먼저 신차 가격을 발표한 후 가격이 매력적이지 않으면 적어도 5개 자동차 회사가 인수할 수 있는 디딤돌이 될 것이라는 점입니다.
마케팅 관점에서 볼 때, 모두가 huawei와 xiaomi로부터 배우고 있으며, 소비를 자극하기 위해 모든 휴일을 활용하려고 노력하고 있습니다. 이번 테슬라 저격전에서는 ledo l60이 먼저 출발했고, 이어서 jikrypton 7x가 출발했습니다.아비타07，지지 ls6, zhijie r7. 모두 크기가 기본적으로 동일하고 배터리 수명 성능도 기본적으로 동일하며 가격과 시장 포지셔닝이 더 강력한지에 따라 다릅니다.
그래서 레도 l60이나 직크립톤 7x에 대해 물어보면 둘 다 단점이 없는 만능 가정용 버킷트럭이다.
레타오의 제품 포인트는 개발단계부터 안전성, 공간, 에너지소비, 디자인 순으로 구성되어 있습니다. 제품 구현 측면에서 안전성을 정의하기는 어렵지만 듀얼 챔버 원격 에어백과 롤오버, 배터리 긁힘 등으로 야간 시속 120km, 4량 교차로에서는 시속 40km에서도 aeb 제동에 성공했다. 속도 고스트 프로브 테스트는 소비자에게 확신을 줄 수 있습니다. 공간적으로도 200파운드가 넘는 블로거 4명이 동시에 l60 차량에 앉아 생중계를 했는데, 그래도 공간이 넓었다. 에너지 소비에 관해서는 공식 정보이든 실제 테스트 정보이든 900v 시스템은 12.5kwh/100km 미만의 결과를 제공했으며 이는 고속도로 구간에서 tesla보다 5kwh 더 낮습니다.
또한 오일 트럭 사용의 모든 세부 사항에 대해 꼼꼼하고 포괄적입니다. ai tiecheng은 baas 모드 배터리를 반복적으로 강조했습니다. 렌탈은 실제로 60l 연료 탱크에 해당합니다. 92번 휘발유를 한 번 채우는 데 드는 비용입니다. 이는 향후 ledao 매장의 주요 판매 도구 중 하나가 될 것이라고 믿습니다. 그 이면에 가장 중요한 것은 의심할 바 없이 얼마 전 출시된 '군간' 전력 교환 네트워크의 지원이다.
jikrypton 7x의 논리는 실제로 동일합니다. 제품 정의는 안전, 공간, 에너지 보충, 오프로드 및 제어를 기반으로 합니다. 안전성은 세계 최초다. 배터리 수명을 늘리고 공간을 확보하기 위해 패스트백 디자인을 사용하지 않는다. 충전 속도는 기린 배터리가 15분 만에 546km를 충전할 수 있을 만큼 빠르다. 10.5분 만에 80% 충전, 시리즈 전체 800v, 4륜 구동 버전의 에어 서스펜션은 지상고를 높여 확실한 오프로드 주행이 가능함은 물론, 지 크립톤이 강조하는 제어력도 갖췄다.
두 차량의 공통점은 기본적으로 가격이 소비자의 기대보다 낮다는 점이다. 두 차량 모두 논리 측면에서 보면 nio의 일반화 기능이 많다는 점이다. 자동차. 23만 원이 넘는 가격, 높은 안전성, 빠른 충전, 풀 구성과 공간을 갖춘 유일한 순수 전기 suv는 직립톤 7x다.
연료 자동차 시대의 원래 시장 부문은 우리 눈앞에서 해체되었으며, 최신 경쟁 논리는 실제로 an conghui가 말한 것과 같습니다. 표준에 관한 한 이 신차는 모두 자체적으로 표준을 설정합니다.
업계 최초, 동급 유일, 동급 최고라는 문구가 기자간담회 뒷벽에 선명하게 등장했지만, 사람들이 광고법의 획기적인 돌파구라는 느낌을 갖게 하지는 않았다. , 그러나 받아들일 수 있었습니다.
본질적으로 ledo l60과 jikrypton 7x 사이에는 약 20,000 위안의 상당한 가격 차이가 있습니다. 다른 측면에서는 제품 경쟁력이 매우 뛰어납니다. 그리고 영업 컨설턴트의 역할. 지난 9월 말에 데뷔한 두 대의 차량은 l60과 지 크립톤 7x의 가격을 보면 대략적인 성능을 바로 알 수 있다.
자신을 지혜롭게지난 몇 년 동안 zhiji ls6의 구매 가격은 일반적으로 ledo l60에 따라 결정됩니다. avita 07의 가격은 확장된 범위로 인해 더 유연해질 것이며 huawei는 모든 것을 갖추고 있습니다. xue zhi jia의 장점은 jikrypton 7x 및 ledo l60과 동시에 경쟁할 수 있으며 jikrypton 7x의 가격 시장에 더 집중할 것이라는 점입니다.
따라서 여러 차의 공통점은 가격이 저렴하고 제품 품질도 매우 좋지만 30만 위안이 넘으면 경쟁이 어렵다는 점이다.
혁신의 논리는 이렇습니다. 벤치마크 제품이 가격을 내리면 유사한 제품의 가격도 전체적으로 내려갑니다. byd의 champion edition 및 honor edition과 마찬가지로 model y의 가격도 인하됩니다. 요컨대 오늘날 최신 상황은 전통적인 고급차 브랜드들이 30만 위안 이상의 제품을 두고 경쟁을 벌일 수밖에 없는 상황이다.
오늘의 매트릭스는 ledo l60이 하한가를 돌파했다는 것이고, baas 모델 때문에 다른 어떤 회사도 가격을 15만 위안 이하로 낮출 수 없다는 것입니다. ideal l6는 단기간에 약 250,000위안의 판매를 완료했습니다. wenjie m7도 마찬가지입니다. pro 및 ultra 버전으로 250,000~300,000위안의 시장을 침투했습니다. 이제 jikrypton 7x가 250,000~280,000위안의 가격으로 시장에 출시됨에 따라 전통적인 고급 자동차, 특히 휘발유 자동차의 경쟁력은 더욱 하락할 것입니다.
일류 브랜드는 여전히 경쟁할 수 있는 방법을 찾을 수 있지만, 이류 브랜드의 최근 일련의 행동은 후퇴가 발전의 길임을 분명히 보여주었습니다. 캐딜락도 주력 판매원인 xt5의 예약판매 가격을 279,900~339,900위안으로 기간 한정 고정 가격을 제시하고 있다. 이전 세대 럭셔리/프레스티지/플래티넘 모델과 비교하면 이 가격은 저렴한 편이다. 100,000위안보다 훨씬 낮습니다.
그러나 가격이 서로 비슷하더라도 신에너지 차량이 대형 모델, 도시형 noa, 섀시 기술 발전, 에어 서스펜션 등 가장 진보되고 대중적인 기술을 탑재하고 있다는 것은 여전히 분명합니다. 점점 빨라지는 에너지 보충 속도까지 더하면 800v 과충전만으로는 부족하지만, 10분에 500km 이상을 충전하는 시대, 주행거리 연장까지 더해지면 기존 자동차 업체들이 사실상 완성하기 어려운 상황이다. 기술적 단점. 그러니 정면으로 싸울 가능성은 전혀 없었다.
요즘에는 원래 가격이 30만 위안 이상이었던 핫셀 제품의 기준점이 10만 위안 이상으로 낮아졌습니다. mercedes-benz c-class의 단말기 기본 가격은 190,000위안 미만이고, mercedes-benz glc의 보급형 가격은 290,000위안 미만이며, audi a4l의 보급형 버전의 단말기 가격은 22만 위안 미만으로 떨어졌고, 아우디 q5l은 26만 위안 미만으로 떨어졌으며, bmw 3시리즈의 주요 판매 가격은 25만 위안 이내, bmw x3는 28만 위안 이내이다.
따라서 캐딜락 xt5의 새 가격은 사실상 예고편에 불과하다. 중국 브랜드가 해당 가격을 5만 위안 더 낮추면 판매 기반 자체가 워낙 넓어서 살아남을 권리를 얻고자 한다면 당연히 더 많은 생각을 하게 될 것이다. 가격에 대해서. 결국 기술적으로 비대칭성은 점점 더 커지고 있습니다.
이틀째 진행된 ledo l60 커뮤니케이션 미팅에서는 nio nt3.0이 2025년부터 점차 모습을 바꾸게 되고, ledo l60이 출시되면서 주문이 폭발할 것이라는 최근 루머에 대해 리빈에게 물어봤다. weilai는 letao가 생존할 수 있는 여지를 더 많이 남기기 위해 향후 가격 인상을 고려할 것이라는 소문이 돌았습니다.
li bin의 대답은 nio 브랜드의 다음 차량이 기존 가정용 및 스마트 차량 외에 더 많은 비즈니스 속성을 추가할 것이라는 것입니다. 또한 et5t, ec6 및 기타 모델과 같은 yueji 시장의 맞춤형 자동차 모델은 계속 유지됩니다. 또한 양대 선두기업인 화웨이와 byd의 실적을 참고하면, 30만 위안이 넘는 차기 시장이 그야말로 럭셔리카의 분수령이 될 것이라고 보는 것은 어렵지 않다.
업계 유일의 핵심기술이 있어야만 30만 위안 이상의 매출을 달성할 수 있지만, 구성만 채우면 사실상 30만 위안 이상에서는 살아남기 어렵다. byd는 3개 모터 기술을 사용하여 denza z9 gt의 시작 가격을 334,800위안으로 설정했으며 huawei는 ads3.0 qiankun zhidriving + lidar + 엔드투엔드 전체 성능을 사용하여 업계에 좋은 지원을 제공합니다. m9는 li li가 최근 l9의 판매량을 늘리는 데까지 이르렀으며 이는 최신 엔드투엔드 + vlm 지능형 주행 덕분입니다.
조건부 자율주행이라는 표현이 어느 정도 의심스럽기는 하지만, 판매량이 늘어난 것은 일부 소비자들이 이를 먼저 인식했다는 의미임에는 틀림이 없다. nio의 경우 군, 군에 발전소를 점점 더 많이 건설할수록 남들이 따라잡을 수 없는 해자가 점점 더 깊어질 것이다. ledao의 현재 판매 성공을 보면 li bin의 장기주의가 점점 더 강해지고 있습니다.
실제로 최근 루머에 따르면 30만 위안 이상 시장에서는 더 많은 변화가 일어나는 것을 볼 수 있다. xiangjie s9이 출시 후 검토에 착수했으며 huawei와 baic가 신에너지 시장을 돌파할 방법을 재고하고 있다는 소문이 돌았습니다. 순수 전기차의 난이도가 너무 높아서 시장 경쟁이 20만 위안으로 낮아진 셈이다. 이상과 경계, 플러그인 하이브리드, 주행거리가 확장된 신차의 가격 책정도 감히 선을 넘지 못합니다.
30만 위안 내에서 누가 빡빡한 포위망을 돌파할 수 있는지에 대해 레타오(letao)는 실제로 단점이 없고 장점이 뚜렷하며 가격도 중대형으로 매우 치명적이라고 예측했습니다. 2025년 3분기 아기아빠. suv가 인도될 예정이고, 작업은 이미 완료됐다.
30만 위안 이상 팔기 어려운 문제가 언제 해결될지는 기술 보유량에 달려 있고, 더 중요한 것은 경제가 회복되고 소득이 낙관적인 기대를 회복할 때이다.
