josniojahyvin kryptonistatiedot eivät ole kovin vetisiä, mikä tarkoittaa, että yli 100 000 ihmistä ei valinnut kuluttaa 300 000 auton ostoon tämän vuoden viimeisellä neljänneksellä.

li bin on varsin yksilöllinen autoteollisuudessa, joten kun häneltä kysyttiin tilausmäärästä jokaisessa viestintäkokouksessa lehdistötilaisuuden jälkeen, hän sanoi: "emme koskaan kerro sinulle, joten on parasta olla kysymättä." siksi melkein kukaan ei kysyisi tällaista kysymystä nyt. mutta kysymättä jättäminen tai vastaamatta jättäminen ei tarkoita, etteikö uutisia olisi.

noinletao l60tilaustietojen mukaan seuraavan päivän viestintäkokouksessa annettiin virallinen vastaus, että tilaukset olivat ylivoimaisia ​​ja palvelinkapasiteettia lisättiin tilapäisesti viisinkertaiseksi.

epävirallisia ja tietyn logiikan tukemia ovat "kuulin, että pienten tilausten määrä on yli 120 000" ja "suurten tilausten määrä lehdistötilaisuuden jälkeen on vähintään 50 000" ja juuri nyt.ledaoiskun jälkeen jotkut ihmiset mainitsivat myös menneisyydennio et5tilaukset olivat valtavia ja luvut huikeita. tuolloin weilailla oli yli 230 000 tilausta, mutta se ei ollut varma niistä johtuen tuotantokapasiteetista ja monista muista syistä.

jikrypton puolestaan ​​laittoi avokätisesti tilausmääränsä ppt:hen. 239 900-300 000 yuanin ennakkohintaan jikrypton 7x sai yli 58 000 pientä tilausta 20 päivässä. jos noudatamme alan aiempaa parasta 30 % muuntoprosenttia, se tarkoittaa, että ji krypton on jo saanut suuren yli 20 000 yuanin tilauksen. koska hinnoittelu on tällä kertaa jopa yli 30 000 yuania alempi kuin ennakkomyynti, vanhat muuntokurssisäännöt eivät välttämättä päde.

lyhyesti sanottuna kiinan automarkkinoilla on tapahtunut uusi käännekohta.malli y。

itse asiassa li bin vastaa muskia vuonna 2023

vaikka an conghui sanoi ji krypton 7x -julkaisukonferenssissa, että model y:tä ei pidä jäljitellä. kaikki haluavat kuitenkin tappaa model y:n, ja kaikki haluavat myös tulla malliksi y. tapa tehokkaimmat ja määrittele sitten säännöt uudelleen. tämä on mingpain toimintamalli.

2023, kylläteslavirallinen alennus on johtanut suoraan 18 hinnanleikkauksen ja hintasodan alkamiseen kiinan automarkkinoilla tällä hetkellä myös li binin ledao voi laukaista sulakkeen.

syyskuun lopusta alkaen tämä kaoottinen sota jatkuu ainakin zhijie r7:n lanseeraukseen saakka lokakuussa, jonka jälkeen se keskeytetään väliaikaisesti. vaikka automarkkinoilla ei ole enää yksinkertaista ja raakaa hintasotaa, uusien autojen hintasota on pysäyttämätön trendi.

lähtöhinta 206 900 yuania ei yllätä li binin tuttuja. baas-mallin lähtöhinta on alle 150 000 yuania. tämä laskettiin selvästi, kun ledo l60 julkistettiin ensimmäisen kerran. li binin ja ai tiechengin ongelmana on se, että ensimmäisinä uusien autojen hinnan ilmoittaessa uudella kaaoksella niistä tulee ponnahduslauta vähintään viidelle autoyhtiölle.

markkinoinnin näkökulmasta kaikki oppivat huawelta ja xiaomilta ja yrittävät tarttua jokaiseen lomaan kulutuksen lisäämiseksi. tässä teslan ampujataistelukierroksessa ledo l60 aloitti ensin ja sen jälkeen jikrypton 7x.avita07，zhiji ls6, zhijie r7. kaikki ovat, koko on periaatteessa sama, akunkesto on periaatteessa sama, riippuu vain siitä, kenen hinta ja markkina-asema ovat tehokkaampia.

joten jos kysyt ledo l60:stä tai jikrypton 7x:stä, ne ovat kaikki monipuolisia kotitalouskauhatrukkeja, joissa ei ole puutteita. jopa tuotteen määritelmän yleinen logiikka on sama.

letaon tuotepisteet ovat kehitystasosta järjestyksessä turvallisuus, tila, energiankulutus ja muotoilu. tuotteen toteutuksen näkökulmasta turvallisuutta on vaikea määritellä, mutta kaksikammioisilla turvatyynyillä, kiertymisellä ja akun naarmuilla aeb-jarrutus onnistui yöllä 120 km/h nopeudella ja 4 auton jatkuvalla nopeudella jopa 40 km/h. risteys nopeushaamutesti voi antaa kuluttajille varmuuden. tilan suhteen neljä yli 200 kiloa painavaa bloggaajaa istui l60-autossa samaan aikaan ja lähetti suoraa lähetystä, ja se oli silti tilava. mitä tulee energiankulutukseen, olipa kyse sitten virallisista tiedoista tai live-testauksesta, 900v-järjestelmä on tuottanut alle 12,5 kwh/100 kilometriä, mikä on 5 kwh vähemmän kuin tesla moottoritieosuuksilla.

lisäksi se on huolellinen ja kattava kaikkiin öljyauton käytön yksityiskohtiin. 4+1 vaihtokuponki on asetettu öljyauton käytön mukaan 2000 kilometriä kuukaudessa vuokra vastaa itse asiassa vain 60 litran polttoainesäiliötä no. 92 bensiinin tankkauksen hinta, uskon, että tästä tulee yksi tärkeimmistä myyntityökaluista ledao-myymälöissä tulevaisuudessa. tärkein asia tämän takana on epäilemättä hiljattain julkaistun "county-to-county" -virranvaihtoverkon tuki.

jikrypton 7x:n logiikka on itse asiassa sama. tuotteen määritelmä perustuu turvallisuuteen, tilavuuteen, energialisään, off-roadiin ja hallintaan. turvallisuus on ensimmäinen maailmassa. se ei käytä nopeaa rakennetta akun käyttöiän parantamiseen ja tilan vapauttamiseen. 80 % lataus 10,5 minuutissa ja koko sarja ilmajousituksen 800 v nelivetoinen versio nostaa maavaraa mahdollistaakseen tietyn maastoajon sekä ji kryptonin painottaman hallinnan.

yhteistä näille autoille ovat ämpäri-autot. ne ovat molemmat ainutlaatuisia 200 000:n energiankulutuksen kannalta auto. jikrypton 7x on ainoa puhdas sähköinen suv, jonka hinta on yli 230 000, korkea turvallisuus, nopea lataus ja täydellinen kokoonpano ja tila.

alennetaanko perinteisten luksusautojen kynnystä vielä 50 000 yuania?

polttoaineajoneuvojen aikakauden alkuperäiset markkinasegmentit ovat hajonneet silmiemme edessä. uusin kilpailulogiikka on oikeastaan ​​se, mitä an conghui sanoi (uusi kierros uusia autoja). alunperin selvät standardit, nämä uudet autot asettavat standardit itsekseen.

alan ensimmäinen, luokkansa ainoa, luokkansa paras, nämä sanat näkyivät selvästi lehdistötilaisuuden taustaseinällä, mutta se ei saanut ihmiset tuntemaan, että se oli liian suuri läpimurto mainoslakeissa , mutta se oli hyväksyttävää.

pohjimmiltaan ledo l60:n ja jikrypton 7x:n välillä on huomattava hintaero, joka on noin 20 000 yuania. ja myyntikonsulttien rooli. mitä tulee kahteen viimeiseen syyskuun lopussa debytoituun autoon, l60:n ja ji krypton 7x:n hinnat voidaan nähdä suoraan niiden likimääräisestä suorituskyvystä.

itse viisausviime vuosina se on ollut teurastaja. zhiji ls6:n ostohinta määräytyy yleensä ledo l60:n mukaan. avita 07:n hinta on joustavampi laajennetun valikoiman ansiosta xue zhi jian etu on, että se voi kilpailla jikrypton 7x:n ja ledo l60:n kanssa samanaikaisesti ja keskittyy enemmän jikrypton 7x:n hinnoittelumarkkinoihin.

siksi useille autoille on yhteistä se, että hinta on tiukka ja tuotteen laatu erittäin hyvä, mutta yli 300 000 juanin kanssa on vaikea kilpailla.

involution logiikka on tämä, kun vertailutuote laskee hintaa, samankaltaisten tuotteiden hinta laskee kokonaisuudessaan, kuten byd:n champion edition ja honor edition, ja aivan kuten model y:n hinnanlasku. lyhyesti sanottuna viimeisin tilanne tänään on, että perinteisillä luksusautomerkeillä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin kilpailla tuotteista, joiden arvo on yli 300 000 juania.

tämän päivän matriisi on, että ledo l60 on rikkonut pohjahinnan, ja baas-mallin takia mikään muu yritys ei voi laskea hintaa alle 150 000 juaniin. ideal l6 myi nopeasti 100 000 yuania. sama pätee myös wenjie m7:n markkinoille. nyt kun jikrypton 7x on markkinoilla, hinta on 250 000-280 000 yuania, perinteisten luksusautojen, erityisesti bensiinikäyttöisten autojen, kilpailukyky heikkenee entisestään.

ensimmäisen tason tuotemerkit voivat edelleen löytää tapoja kilpailla, mutta toisen tason tuotemerkkien viimeisimmät toimet ovat selvästi osoittaneet, että perääntyminen on tapa edistyä. cadillac tarjoaa myös rajoitetun ajan kiinteähintaisen hinnan xt5:lle, joka on tärkein myyntihenkilö. ennakkomyynti on 279 900-339 900 yuania verrattuna edellisen sukupolven luksus-/prestige-/platina-malleihin suoraan alle 100 000 yuania.

vaikka hinnat ovatkin lähellä toisiaan, on silti ilmeistä, että uusissa energiaajoneuvoissa on edistyksellisin ja suosituin teknologia, mukaan lukien suuret mallit, kaupunkien noa, alustatekniikan edistysaskel ja ilmajousitus. mukaan lukien lisääntyvä energian täydennysnopeus, 800 v:n ylilataus ei enää riitä, vaan yli 500 kilometrin latausaika 10 minuutissa ja laajennetun toimintasäteen lisääminen niiden edessä vakiintuneiden autoyritysten on itse asiassa vaikea saada valmiiksi teknisiä puutteita. ei siis ollut mahdollisuutta päästä vastakkaiseen taisteluun.

nykyään alun perin yli 300 000 juaniin hinnoiteltujen kuumamyyntituotteiden kynnys on pudonnut yli 100 000 juaniin. mercedes-benz c-sarjan terminaalihinta on alle 190 000 yuania, mercedes-benz glc:n lähtöhinta on alle 290 000 yuania, audi a4l:n lähtötason version terminaalihinta on pudonnut alle 220 000 yuania, audi q5l on pudonnut alle 260 000 juaniin ja bmw 3-sarjan päämyyntihinta on 250 000 yuania ja bmw x3:n 280 000 yuania.

siksi cadillac xt5:n uusi hinta on itse asiassa vain esikatselu hinnasta. loppujen lopuksi teknologisesti epäsymmetria kasvaa ja kasvaa.

toisena päivänä pidetyssä ledo l60:n viestintäkokouksessa kysyimme li biniltä uusimmasta huhusta. koska nio nt3.0 muuttaa ulkonäköään vähitellen vuodesta 2025 alkaen, ja kun ledo l60 lanseerataan, se räjähtää huhuttiin, että weilai harkitsee hintojen nostamista tulevaisuudessa jättääkseen letaolle enemmän tilaa selviytyä.

li binin vastaus on, että nio-brändin seuraavat ajoneuvot lisäävät bisnesominaisuuksia olemassa olevien koti- ja älyajoneuvojen lisäksi. lisäksi yueji-markkinoiden yksilölliset automallit, kuten et5t, ec6 ja muut mallit, säilytetään edelleen. lisäksi kahden johtavan yrityksen huawein ja byd:n suorituskykyyn viitaten ei ole vaikea nähdä, että seuraavasta yli 300 000 juanin markkinasta tulee todella luksusautojen vedenjakaja.

vain alan ainutlaatuisella ydinteknologialla voimme saavuttaa yli 300 000 yuanin myynnin. jos kuitenkin vain täytämme kokoonpanon, yli 300 000 yuania on vaikea selviytyä. byd käyttää kolmen moottorin tekniikkaa asettaakseen denza z9 gt:n lähtöhinnaksi 334 800 yuania m9 on jopa saanut li li lisäämään l9:n myyntiä äskettäin, mikä on 20% sisäisesti. tämä johtuu viimeisimmästä päästä päähän + vlm:n älykkäästä ajamisesta.

vaikka ehdollisen autonomisen ajamisen väite on jossain määrin kyseenalainen, ei ole epäilystäkään siitä, että myynnin kasvu merkitsee sitä, että osa kuluttajista on omaksunut sen tunnistamisen. mitä tulee nio:hun, kun se rakentaa yhä enemmän voimalaitoksia maakuntiin ja maakuntiin, vallihauta, johon muut eivät pääse kiinni, syvenee ja syvenee. ledaon nykyisestä myyntimenestyksestä päätellen li binin pitkäjänteisyys vahvistuu ja vahvistuu.

kirjoittaa loppuun

itse asiassa viimeisimpien huhujen perusteella voimme nähdä myös enemmän muutoksia markkinoilla yli 300 000 yuania. huhutaan, että xiangjie s9 on aloittanut arvioinnin sen julkaisun jälkeen, ja huawei ja baic harkitsevat uudelleen, kuinka uudet energiamarkkinat murrettaisiin. puhtaiden sähköajoneuvojen vaikeusaste on liian korkea, joten kilpailu on pudonnut 200 000 juaniin laajennetun kantaman, pistokehybridin ja älykkään ajamisen logiikka on sama, koska autoyritykset haluavat voittaa ihanteiden pk:lla ja rajat, ladattavat hybridit ja laajennetun valikoiman uusien autojen hinnoittelu ei myöskään uskalla ylittää rajaa.

mitä kuka voi murtautua tiukasta piirityksen sisällä 300000 yuania, letao todella antoi erittäin klassinen tapaus ei ole puutteita, ilmeisiä vahvoja puolia, ja hinta on erittäin tappava myös keskikokoisille baby daddy vuoden 2025 kolmannella neljänneksellä. suv toimitetaan ja työt on jo saatu päätökseen.

mitä tulee siihen, milloin yli 300 000 yuanin myynnin vaikeusongelma ratkeaa, yksi riippuu vakuutusteknisestä vastuuvelasta, ja toinen, tärkeämpää, on se, milloin talous elpyy ja tulot saavat takaisin optimistiset odotukset.