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米商務省は、中国とロシア製のコネクテッドカーのハードウェアとソフトウェアを禁止する規則案を来週月曜日にも発表する予定だ。その理由は、国家安全保障上の懸念と、スマートカーによって収集されるデータに関連したハッキン​​グの問題の可能性があるためです。ラオスと米国のこの動きは、我が国の自動車産業に３つの側面で大きな影響を与えるだろう。これは、我が国の電気自動車産業を抑圧し制限しようとするラオスと米国による最新の動きである。

私たちが目覚めたとき、米国は再び私たちを厳しく攻撃する準備ができていました。

9月22日日曜日、ブルームバーグはこの問題に詳しい関係者の話として、ライモンド氏率いるラオス米国商務省はここ数カ月間、業界専門家との会合や研究に「多忙」であると言えると報じた。は、新世代のいわゆるスマートカーによってもたらされる安全性の問題の解決に着手したいと考えています。米商務省は、中国とロシア製のコネクテッドカーのハードウェアとソフトウェアを禁止する規則案を来週月曜日にも発表する予定だ。

今回、米国は私たちとロシア製のコネクテッドカーハードウェアとソフトウェアを標的にしましたが、その理由は依然として同じで、セキュリティ問題です。ホワイトハウスは中国企業の製品を禁止すると発表スマートカーデータ収集には国家安全保障上の懸念があり、中国やロシアのコネクテッドカーのハードウェアやソフトウェアもハッカー攻撃の潜在的な標的となる。中国とロシアにおけるコネクテッドカーのハードウェアとソフトウェアを抑制することで、いわゆる「スマートカーによって引き起こされるセキュリティ問題」を解決したいと考えている。

ブルームバーグは情報筋の話として、この措置には我が国とロシアからの自動運転システムと自動車通信システム技術の使用と試験の禁止が含まれると報じた。禁止は主にソフトウェアに焦点を当てているが、提案された規則には一部のハードウェアが含まれるだろうと彼らは述べた。

現在の自動車の多くは、ガソリン車でも電気自動車でも、インターネットやクラウド サービスに接続するデバイスを搭載しているため、ハッカーのターゲットになる可能性があります。これらの今後の制限は、我が国の自動車用ソフトウェアのサイバーセキュリティリスクについてホワイトハウスが3月に開始した調査に端を発している。

ホワイトハウスの主な関心は、我が国やロシアが国内企業が開発したソフトウェアシステムの通信を傍受して自動車をハッキングしたり、その動きを追跡したりするのを防ぐことだ。ほとんどの新車は少なくともインフォテインメント システムを通じてインターネットに接続されているため、コネクテッド技術を使用している中国企業が製造する車は米国での販売が禁止される。

今年5月、ホワイトハウスは、我が国の財政が自動車産業に補助金を出し、過剰生産能力を持つ古いアメリカ企業のバッテリー駆動車両をどんどん輸出しているとして、我が国から輸入される電気自動車に100％の関税を課すと発表した。

ホワイトハウス国家経済会議のラエル・ブレイナード長官が月曜日にデトロイトで「古いアメリカの自動車産業を強化する」というバイデンチームの取り組みについて講演する予定であると報じられている。彼らは、広範な補助金や支援のおかげで、この国は電気自動車とスマートカー部品のリーダーになったと主張している。

昨年の第 4 四半期には、byd販売された全電気自動車の割合テスラ、世界の自動車メーカーは、コネクテッドカーに必要な技術を提供するために中国のサプライヤーへの依存を強めています。私たちは、外国顧客のデータプライバシーとセキュリティ、そして公正な競争の原則を尊重すると述べました。

報道によると、この新たな制限は、中国とロシアの企業がラオス系アメリカ人のドライバー、特に個人情報を収集し、母国に送り返すことを防ぐために、ラオス系アメリカ商務省によって導入される予定だという。これらの規制はまた、中国のサプライヤーがラオスと米国でより大きな足場を築くことを事実上阻止し、それによってラオスと米国の自動車業界が独自のコネクテッドカーサプライチェーンを確立する時間を与えることになる。

提案に詳しい関係者によると、商務省の提案には、影響を受けるさまざまなソフトウェアや部品に対する段階的な導入期間が含まれているという。関係者によると、この提案に関する30日間のコメント期間を経て、当局は2025年1月に最終規則を発行することを目指しているという。

ロイター通信は土曜日にこの提案の概要を初めて報じた。この規則は、運転支援システムや自動運転車システム、地図や衛星測位を利用して車両を追跡するソフトウェアに加え、車両通信システムのハードウェアも管理することになる。これには、いわゆる「vehicle-to-everything」（v2x）システム、自動車が道路インフラ、その他の装備された車両、およびクラウドと通信するために使用されるシステムが含まれる可能性があります。

これは、我が国の電気自動車とバッテリーに高関税を課すと発表した後、「国家安全保障」を名目に我が国の電気自動車製造企業をさらに抑圧し制限しようとする米国による最新の動きであることは疑いの余地がありません。これは反中国悪の道の新たな一歩である。

コネクテッドカーのハードウェアとソフトウェアは間違いなく電気自動車の頭脳であることに留意する必要があり、この動きは我が国の自動車産業に大きな影響を与えるでしょう。この影響は主に次の 3 つの側面に反映されます。

まず、完成車および関連する自動車ハードウェアおよびソフトウェアのラオスおよび米国への直接輸出に影響します。

第二に、メキシコに投資している自動車会社が生産・組み立てした自動車の米国への輸出に影響を与える。

関連メディアの報道から判断すると、北京汽車、mg、江淮、奇瑞、江陵、長安近年、中国の自動車産業チェーンの企業はメキシコに生産と販売の拠点を置くためにメキシコに向かっている。コンサルティング会社アーバンサイエンスは、2022年だけでも少なくとも10社以上の中国ブランドがメキシコ市場への参入を発表し、将来的にはbydを含むさらに10社の中国ブランドが参入すると予想していると述べた。

さらに、a株自動車部品上場企業である拓埔集団、徐盛集団、ベテル集団、銀倫集団も追随した。bmw, テスラなどの企業がメキシコに工場を建設している。

第三に、波及効果は、ヨーロッパおよびその他の地域における当社の完成車および自動車用ソフトウェアおよびハードウェア市場に影響を及ぼします。

ラオスと米国が採用した貿易措置にはデモンストレーション効果と波及効果があるものがある。例えば、米国が率先して電気自動車の関税を引き上げた後、欧州連合とカナダも相次いで同様の関税措置を採用した。今回ラオス・米国計画が発表した、中国とロシア製のコネクテッドカーのハードウェアとソフトウェアを禁止する規則案は、米国のパートナーや他の一部の国にも学習・参照される可能性が高く、波及効果が生じる可能性がある。

[著者:徐三朗]