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내용 요약:

미국 상무부는 이르면 다음주 월요일 중국과 러시아산 커넥티드카 하드웨어와 소프트웨어를 금지하는 규정 제안을 발표할 예정이다. 그 이유는 스마트카가 수집하는 데이터와 관련해 국가안보 우려와 해킹 문제가 발생할 수 있기 때문이다. 라오스와 미국의 이러한 움직임은 세 가지 측면에서 우리나라 자동차 산업에 큰 영향을 미칠 것입니다. 이는 라오스와 미국이 우리나라의 전기차 산업을 탄압하고 제한하려는 최근의 조치입니다.

우리가 깨어났을 때 미국은 다시 우리를 강타할 준비가 되어 있었습니다.

9월 22일 일요일, 블룸버그는 이 문제에 정통한 소식통을 인용해 최근 몇 달 동안 라이몬도가 이끄는 미국 상무부가 업계 전문가들을 만나 "바쁘다"고 전했다. 차세대 소위 스마트 자동차로 인해 발생하는 안전 문제를 해결하기 시작하기를 희망합니다. 미국 상무부는 이르면 다음주 월요일 중국과 러시아산 커넥티드카 하드웨어와 소프트웨어를 금지하는 규정 제안을 발표할 예정이다.

이번에 미국은 우리와 러시아에서 만든 커넥티드카 하드웨어와 소프트웨어를 표적으로 삼았는데, 주어진 이유는 여전히 똑같다. 보안 문제다. 백악관이 중국 기업이 생산하는 제품을 금지하겠다고 밝혔습니다.스마트 자동차데이터 수집에 대한 국가 안보 우려가 있으며, 중국과 러시아의 커넥티드 카 하드웨어 및 소프트웨어도 해커 공격의 잠재적인 대상입니다. 중국과 러시아의 커넥티드카 하드웨어와 소프트웨어를 억제해 이른바 '스마트카로 인한 보안 문제'를 해결하려는 것이다.

블룸버그는 소식통을 인용해 이번 조치에는 우리나라와 러시아의 자율주행 시스템과 자동차 통신 시스템 기술의 사용과 테스트를 금지하는 내용이 포함될 것이라고 전했다. 금지령은 주로 소프트웨어에 초점을 맞추고 있지만 제안된 규칙에는 일부 하드웨어가 포함될 것이라고 그들은 말했습니다.

휘발유 자동차와 전기 자동차 등 오늘날의 많은 자동차에는 인터넷이나 클라우드 서비스에 연결되는 장치가 장착되어 있어 잠재적인 해커의 표적이 됩니다. 이러한 다가오는 제한은 지난 3월 백악관이 우리나라 자동차 소프트웨어의 사이버 보안 위험에 대해 시작한 조사에서 비롯되었습니다.

백악관의 최우선 관심사는 국내 기업이 만든 소프트웨어 시스템의 통신을 가로채서 우리나라나 러시아가 자동차를 해킹하거나 동선을 추적하는 것을 막는 것이다. 대부분의 신차는 적어도 인포테인먼트 시스템을 통해 인터넷에 연결되어 있기 때문에 이들의 연결 기술을 사용하는 중국 기업이 생산하는 자동차는 미국에서 판매가 금지됩니다.

올해 5월, 백악관은 우리나라의 공공 재정이 자동차 산업에 보조금을 지급하고 있으며 오래된 미국 회사의 배터리 구동 차량을 점점 더 많이 수출하고 있다고 말하면서 우리나라에서 수입되는 전기 자동차에 대해 100% 관세를 발표했습니다.

라엘 브레이너드 백악관 국가경제위원회 위원장이 월요일 디트로이트에서 바이든 팀의 '구 미국 자동차 산업 강화' 노력에 대해 연설할 것으로 전해지고 있습니다. 그들은 광범위한 보조금과 지원 덕분에 우리나라가 전기 자동차와 스마트 자동차 부품 분야의 선두 주자가 되었다고 주장합니다.

지난해 4분기에는byd이상 판매된 순수 전기차의 비율테슬라이에 따라 글로벌 자동차 제조사들은 커넥티드 카에 필요한 기술을 제공하기 위해 중국 공급업체에 점점 더 의존하고 있습니다. 우리는 해외 고객의 데이터 프라이버시와 보안, 그리고 공정한 경쟁의 원칙을 존중한다고 말했습니다.

중국과 러시아 기업이 라오스계 운전자, 특히 개인 데이터를 수집하여 본국으로 보내는 것을 방지하기 위해 라오스 미국 상무부가 새로운 제한을 시행할 것으로 알려졌습니다. 이러한 규정은 또한 중국 공급업체가 라오스와 미국에 더 큰 거점을 구축하는 것을 효과적으로 방지하여 라오스-미국 자동차 산업이 자체적으로 연결된 자동차 공급망을 구축할 수 있는 시간을 제공할 것입니다.

상무부의 제안에는 영향을 받는 다양한 소프트웨어 및 부품에 대한 다양한 단계적 구현 기간이 포함되어 있다고 제안에 정통한 사람들이 말했습니다. 관계자들은 제안에 대한 30일간의 논평 기간을 거친 후 2025년 1월에 최종 규칙을 발표하는 것을 목표로 하고 있다고 소식통은 말했습니다.

로이터는 토요일에 제안의 개요를 처음 보도했습니다. 운전자 지원 시스템, 자율주행 자동차 시스템, 지도와 위성 위치를 사용하여 차량을 추적하는 소프트웨어 외에도 규칙은 차량 통신 시스템의 하드웨어에도 적용됩니다. 여기에는 소위 "v2x(vehicle-to-everything)" 시스템, 자동차가 도로 인프라, 기타 장착 차량 및 클라우드와 통신하는 데 사용하는 시스템이 포함될 수 있습니다.

이는 미국이 우리나라의 전기차와 배터리에 대한 고관세 부과를 발표한 이후 '국가 안보'를 빙자하여 우리나라의 전기차 제조회사들을 더욱 탄압하고 제한하려는 최근의 조치임에는 의심의 여지가 없습니다. 이는 반중악의 길로 나아가는 또 하나의 마지막 단계이다.

커넥티드 카 하드웨어와 소프트웨어는 의심할 여지 없이 전기 자동차의 두뇌라는 점에 주목해야 합니다. 이러한 움직임은 우리나라 자동차 산업에 큰 영향을 미칠 것입니다. 이 영향은 주로 세 가지 측면에 반영됩니다.

첫째, 이는 완성차와 관련 자동차 하드웨어 및 소프트웨어를 라오스와 미국으로 직접 수출하는 데 영향을 미칩니다.

둘째, 멕시코에 투자한 자동차 회사가 생산, 조립한 자동차의 미국 수출에 영향을 미친다.

관련 언론보도에 따르면,baic、mg、장화이、체리、장링、장안최근 몇 년 동안 중국 자동차 산업 체인의 기업들은 생산 및 판매를 시작하기 위해 멕시코로 향했습니다. 컨설팅 회사 어반사이언스(urban science)에 따르면 2022년에만 최소 10개 이상의 중국 브랜드가 멕시코 시장 진출을 발표할 예정이며, 앞으로도 byd를 비롯한 10개 이상의 중국 브랜드가 진출할 것으로 예상된다.

또한 a주 자동차 부품 상장회사인 tuopu group, xusheng group, bethel 및 yinlun group도 이를 따랐습니다.bmw, tesla 및 기타 회사가 멕시코에 공장을 짓고 있습니다.

셋째, 이러한 파급효과는 유럽 및 기타 지역의 완성차 및 자동차 소프트웨어 및 하드웨어 시장에 영향을 미칩니다.

라오스와 미국이 채택한 일부 무역 조치에는 시범 효과와 파급 효과가 있습니다. 예를 들어, 미국이 우리 전기차에 대한 관세 인상에 앞장선 이후 유럽연합(eu)과 캐나다도 비슷한 관세 조치를 잇달아 채택했다. 중국과 러시아가 제조한 커넥티드 카 하드웨어와 소프트웨어를 금지하기 위해 이번에 발표한 라오스-미국 계획의 제안된 규칙도 미국 파트너와 일부 다른 국가에서 학습하고 참조하여 파급 효과를 가져올 가능성이 높습니다.

[저자: 쉬산랑]