車の製造コストは終わりましたか?高級車にはさまざまな構成が必要ですか?新エネルギー車各社が言いたいことがある
2024-09-22
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対外貿易や未来産業には「三新」などの新たなラベルがあり、価格の「革新」、マーケティングの「輪切り」、業界の「ブレイクアウト」などのホットな話題とともに、中国の新エネルギー車の開発が進んでいる。自動車市場の変化や産業の変革にも引き続き注目が集まっています。
乗用車協会の最新データによると、新エネルギー車の普及率は2か月連続で50％を超え、言い換えれば、我が国の新エネルギー車は9年連続で生産・販売ともに世界1位となった。 、それらは徐々に国内市場で主流になり始めています。
しかしこれは、中国の自動車産業の発展が、古いものと新しいものが古いものに置き換わる「ノキアの瞬間」を迎えたことを意味するのだろうか？
市場と業界の進化の参加者および目撃者として、新エネルギー車ブランドの「マネージャー」は、製品、マーケティング、ブランドのペースをどのように調整して、絶え間なく変化する新しいエコロジーに適応しているのでしょうか?
車の製造コストは終わりましたか?
ネザ汽車の創設者兼会長である方雲州氏は、新エネルギー車の普及率は3～4年で5％から50％に上昇し、規模効果イノベーションは比較的バランスの取れた段階に達しており、これを下げることはほぼ不可能だと考えている。大幅。将来の競争は、ソフトウェア機能と ota アップグレード機能の点で誰がより速く、車が大型モデルと人工知能を通じて車とユーザーの間のインタラクションをどのように完了できるかです。ユーザーをよりよく「理解」することで、反復速度がますます速くなります。
競争は自動車会社のハードパワーに依存している
奇瑞汽車の副総経理でicarブランド部門のゼネラルマネジャーである張紅宇氏は、競争は一時的なものではなく、能力が必要であると述べた。価格を低く抑えながら利益を上げ、高品質で持続可能であることは、消費者と業界にとって良いことです。 「ブラックテクノロジー」とは「眩しさ」を指し、本来は能力の一種です。オリンピックのチャンピオンは皆、自分の技術、確かな技術と体力を「誇示」しています。
高級車 ≠ 山積みの構成
lantu automotive technology co., ltd. の ceo、lu fang 氏は、lantu は過去の期間で開発アイデアに大きな変更を加えたと述べた。当初は、ユーザーに贅沢な構成を提供したいと考えていましたが、現在では、構成を積み重ねるだけでは十分ではありません。ユーザーがこの車を体験したときに、「これは確かに高級車だ」「便利な体験ができる」と感じてもらえるよう、贅沢な構成で高級感をユーザーに提供する必要がある。この方法でのみ、ユーザーは支払いを行うことができます。
