まとめ｜ハノーバー見本市で商用車の電動化が話題に
2024-09-22
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原題： 概要｜ハノーバー見本市で商用車の電動化が話題に
新華社通信、ベルリン、9月20日
新華社通信記者リー・ハンリン・タイ・シコン
世界的な商用車分野の重要な展示会の一つとして、ドイツのハノーバーで開催されている2024年ハノーバー国際交通博覧会（ハノーバー国際交通博覧会）には、世界40以上の国と地域から約1,700社が参加しています。商用車とスペアパーツに焦点を当てた展示会。今年の展示会では、欧州市場における商用車の電動化変革と開発が注目のトピックの一つとなった。
欧州市場におけるトラック電動化への需要の高まりを反映して、多くの欧州参加企業が新型電気トラックを展示した。ダイムラー・トラックagは、1回の充電で最大500キロメートルの航続距離を誇る電気トラック「eactros 600」をデモンストレーションし、manトラック＆バスは30分で急速充電でき、航続距離230キロメートル以上の電気トラックを発売した。 .キロメートルの小型電気トラック。
欧州自動車工業会が発表したデータによると、2023年もディーゼル車が欧州のトラック市場を席巻し、新規登録トラックの95.7％を占めると予想されている。電気トラックの市場シェアは 1.5% に過ぎませんでしたが、前年の 0.8% からは大幅に増加しました。欧州市場における電気トラックの普及率はまだ低いものの、業界関係者は一般に、新エネルギー車の通行料金を削減し、低コストの電力を使用し、メンテナンス費用を削減することにより、電気トラックは全体的な所有コストの点で電動化の変革を加速するという利点を示していると考えている。いくつかのシナリオでは将来のトレンドになるでしょう。
ボッシュ・グループの取締役会メンバーでボッシュ・インテリジェント・モビリティ・グループ会長のマルクス・ハイン氏は、ボッシュは世界的な貨物輸送の成長と代替パワートレイン・システムへの変革によってもたらされる大きなチャンスを掴みたいと考えており、今後もさまざまな取り組みを実行していきたいと述べた。ボッシュ・インテリジェント・モビリティ・グループ内の商用車事業。
一方で、気候変動というますます深刻な課題に直面している中、商用車の電動化は排出ガスを削減し、気候変動目標を達成するための重要な方法です。欧州議会は今年4月、トラックとバスに対する新たな排出削減規制を可決し、2030年から2034年までにeu内の新型大型トラックとバスの二酸化炭素排出量を2019年の排出レベルと比較して45％削減することを義務付けた。参加者は、運輸部門は気候変動目標の達成と業界の革新的発展の促進とのバランスを考慮しながら、カーボンニュートラルの達成を加速する必要があると考えた。
現在、商用車の電動化に対する主な障害となっているのは、充電インフラの不足です。業界関係者は、電気商用車の普及を支援するために必要なインフラの建設を加速するよう求めている。フォルクスワーゲングループの子会社であるトランスターグループのクリスチャン・レバイン最高経営責任者（ceo）は、商用車電動化の持続可能な発展を達成するには、充電インフラや電力供給などの業界関連要素を全体として考慮する必要があると述べた。
ドイツ連邦デジタル化・運輸相のフォルカー・ヴェッシング氏は17日の展示会開会式で、2030年までにドイツの道路重量貨物走行距離の約3分の1が電化される見込みだと述べた。この目的を達成するために、ドイツ連邦政府は全国規模のトラック急速充電ネットワークの構築に着手し、今後数年間で 350 か所の充電パークと 4,200 か所の急速充電ポイントを建設する予定です。 「急速充電ネットワークは、将来のヨーロッパ全土の物の流れにとって極めて重要になるだろう」とウィシング氏は述べた。
ダイムラー・トラック、トランスター、ボルボが共同設立した合弁会社ミレンスは、会期中に欧州10カ国をカバーする充電ネットワーク構築計画を発表した。このネットワークには、戦略的に配置された 70 か所の充電ハブと 570 以上の高出力充電ポイントが含まれており、2025 年に稼働すると、電気トラックの充電効率が大幅に向上します。
ドイツ自動車産業協会のヒルデガルト・ミュラー会長は、商用車の充電ステーションの建設は地域の電力網の容量によって制限されることが多いと指摘した。 「運送業者は変革に熱心だが、地元の送電事業者が必要な送電容量を提供するまでに何年も待たなければならないという現実に直面せざるを得なくなっている。ここで何かが間違っているのは明らかで、断固とした行動が早急に必要だ」と彼女は述べた。
出典: 新華社通信
