売上は安定？李斌氏：letaoは現段階での価格設定のために粗利を犠牲にすることはなく、来年3月には2万台の生産能力を持つ予定だ
2024-09-20
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フォルクスワーゲン ブランド「ledo」の立ち上げ後、li bin 氏は石油から電気への移行を加速するという nio のビジョンについて言及することが増えました。
9月19日、nioの新ブランドledoの最初のモデルであるledo l60が正式に発売されました。 weilaiの創設者、会長兼最高経営責任者（ceo）のli bin氏は、その後のメディアコミュニケーション会議で、l60の注文が「圧倒的」であり、サーバーを5倍に拡張した後にフリーズが発生したと述べた。
ルタオl60車。ビジュアル中国地図
同氏は、自動車生産能力の増強には常にプロセスが必要であり、nioの自動車工場は二交代制モードを開始したことを明らかにした。同車の生産能力は10月に5000台、12月には1万台に達し、来年3月には2万台に達すると予想されている。
現在、nio の月間販売台数は 20,000 台前後で安定しており、来年 3 月には nio 全体の販売台数が 40,000 台を超える見込みです。
ledo の販売価格を見れば、自動車市場における価格競争が依然として熾烈であることがわかります。
ledo l60の標準バッテリ寿命は60kwhで、価格は206,900元、長期バッテリ寿命は85kwhで235,900元です。 baasバッテリーレンタルサービスを利用すると、l60の価格は14万9900元、月額バッテリーレンタル料は599元と低価格となる。 baasモデルに基づく同車の販売価格は市場の予想よりも大幅に低い。
しかし、李斌氏は、nioの比較的成熟したサプライチェーンシステムと研究開発基盤に基づいて、letaoの価格設定はまだ「まあまあの粗利」を持っており、現段階では価格設定のために粗利を犠牲にするつもりはないと強調した。
「石油を電気に変換するプロセスの加速」について李斌氏は何度も言及しており、電気自動車と従来の燃料自動車市場の間の競争はますます激化しているという。現在の市場競争について李斌氏は、自動車産業は泥沼のマラソンのようなものであり、その過程では浮き沈みが頻繁に見られると述べ、「現在は間違いなく予選の後期段階にある。そして競争が熾烈になるのは普通のことだ。」
「ビジネスで競争しないとどうして期待できますか? 競争は間違いなく存在します。もちろん、良い競争も悪い競争もあります。良い競争とは、製品以上のもの、サービス以上のもの、価値創造以上のものです。私たちは、量は問題ないと考えています。 、上記の製品とサービスには問題はなく、すべての人をより良くし、ユーザーに利益をもたらし、社会に利益をもたらすよう努めています」と彼は付け加えました。
letaoブランドの発売後、業界関係者の間では「子供が多すぎると喧嘩になる」との冗談が飛び交い、nio自身も大幅な売上増加を期待している。しかし、ブランド間での互いのシェアの侵食は、マルチブランド戦略が直面する共通の課題でもあり、「一杯の水の量を均等にする」方法も李斌氏によく尋ねられる質問となっている。
ledo autoの位置付けについて、weilai上級副社長兼ledo auto社長のアイ・ティエチェン氏は、ledoは約30万～30万元の高品質ファミリーカーの製造に注力していると述べた。一言で言えば「ハードカバーの大型バッテリー交換式モデルy」です。
同氏は、予約状況から判断すると、レド車を購入した消費者のうち威来車所有者はわずか2～3％で、追加購入の割合が非常に高かったと明らかにした。
李斌氏はまた、業界の経験に基づいて、レクサスとトヨタは間違いなく相互補完的であり、レクサスはトヨタの顧客を盗もうとしているわけではなく、トヨタもレクサスの顧客を盗もうとしているわけではないと述べた。
同氏は、weilai は常にハイエンド市場に属しており、主な競合相手は bmw、メルセデス ベンツ、アウディである一方、letao は主流の大衆市場に位置しており、主要な競合相手はテスラ、トヨタ、フォルクスワーゲンであると説明しました。私たちは、この市場のユーザーに、製品、サービス、体験がお金に見合った価値があると思ってもらいたいと考えています。販売であれサービスであれ、私たちの原則は非常にシンプルであり、各ブランドが市場セグメントで最高になることを願っています。」
新聞記者ウー・ユリー
（この記事はthe paperからのものです。よりオリジナルの情報については、「the paper」アプリをダウンロードしてください）
