umsatz stabil? li bin: letao opfert zu diesem zeitpunkt nicht den bruttogewinn, um die preise festzulegen, und wird im märz nächsten jahres über eine produktionskapazität von 20.000 einheiten verfügen
2024-09-20
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nach der einführung seiner volkswagen-marke ledo erwähnte li bin zunehmend die vision von nio, den übergang von öl zu elektrizität zu beschleunigen.
am 19. september wurde das erste modell von nios neuer marke ledo, der ledo l60, offiziell vorgestellt. li bin, der gründer, vorsitzende und ceo von weilai, sagte bei einem anschließenden medienkommunikationstreffen, dass die bestellungen für l60 „überwältigend“ seien und dass es zu einem einfrieren gekommen sei, nachdem der server fünfmal erweitert worden sei.
letao l60 auto. visuelle china-karte
er enthüllte, dass der ausbau der automobilproduktionskapazität schon immer einen prozess erforderte und die fahrzeugfabrik von nio mit einem doppelschichtmodus begonnen hat. die produktionskapazität des autos beträgt im oktober 5.000 einheiten, wird im dezember 10.000 einheiten erreichen und soll im märz nächsten jahres auf 20.000 einheiten steigen.
derzeit liegen die monatlichen verkäufe von nio stabil bei rund 20.000 einheiten, was bedeutet, dass die gesamtverkäufe von nio im märz nächsten jahres voraussichtlich die marke von 40.000 einheiten überschreiten werden.
anhand des verkaufspreises von ledo ist nicht schwer zu erkennen, dass der preiskampf auf dem automobilmarkt immer noch heftig ist.
der ledo l60 hat eine standardbatterielebensdauer von 60 kwh und kostet 206.900 yuan; die langzeitbatterielebensdauer beträgt 85 kwh und kostet 235.900 yuan. bei nutzung des baas-batteriemietdienstes beträgt der preis für l60 nur 149.900 yuan und die monatliche batteriemiete beträgt nur 599 yuan. der verkaufspreis des autos im baas-modell liegt deutlich unter den markterwartungen.
li bin betonte jedoch, dass die preisgestaltung von letao auf der grundlage des relativ ausgereiften lieferkettensystems und der forschungs- und entwicklungsbasis von nio immer noch einen „okalen bruttogewinn“ aufweist und dass das unternehmen zum jetzigen zeitpunkt keinen bruttogewinn für die preisgestaltung opfern wird.
„die beschleunigung des prozesses der umwandlung von öl in elektrizität“ wurde von li bin mehrfach erwähnt. seiner ansicht nach wird der wettbewerb zwischen elektrofahrzeugen und dem markt für traditionelle kraftstofffahrzeuge immer härter. als reaktion auf den aktuellen wettbewerb auf dem markt sagte li bin, dass die automobilindustrie ein marathon auf einem schlammigen weg sei. dabei gebe es oft höhen und tiefen, „es ist definitiv die spätere phase der qualifikationsrunden.“ und es ist normal, dass die konkurrenz hart ist.“
„wie kann man erwarten, in einem unternehmen nicht zu konkurrieren? es wird auf jeden fall wettbewerb geben. natürlich gibt es guten und schlechten wettbewerb. guter wettbewerb ist mehr als nur produkte, mehr als dienstleistungen, mehr als die wertschöpfung. wir finden, dass volumen in ordnung ist.“ „es gibt kein problem mit den erstklassigen produkten und dienstleistungen, und wir streben danach, alle besser zu machen, den nutzern zu helfen und der gesellschaft zu helfen“, fügte er hinzu.
nach der veröffentlichung der marke letao scherzten brancheninsider oft, dass „zu viele kinder kämpfen bedeuten“, und auch nio selbst rechnet mit deutlich steigenden umsätzen. die erosion des gegenseitigen anteils zwischen marken ist jedoch auch eine häufige herausforderung bei mehrmarkenstrategien. wie man „eine schüssel wasser ausgleicht“, wird li bin auch oft gestellt.
bezüglich der positionierung von ledo auto sagte ai tiecheng, senior vice president von weilai und präsident von ledo auto, dass ledo sich der herstellung hochwertiger familienautos zu einem preis von etwa 300.000 bis 300.000 rmb verschrieben habe. zusammenfassend handelt es sich um ein „hardcover-großbatterie-ersatzmodell y“.
er verriet, dass der buchungssituation zufolge nur 2–3 % der verbraucher, die ledo-autos kauften, weilai-autobesitzer waren und der anteil der zusatzkäufe extrem hoch war.
li bin sagte auch, dass lexus und toyota aufgrund der branchenerfahrung definitiv nicht versuchen, toyotas kunden zu stehlen, und toyota nicht versucht, lexuss kunden zu stehlen.
er erklärte, dass weilai schon immer im high-end-markt tätig war und seine hauptkonkurrenten bmw, mercedes-benz und audi seien. letao sei im mainstream-massenmarkt positioniert, und seine hauptkonkurrenten seien tesla, toyota und volkswagen. wir möchten, dass die benutzer in diesem markt denken, dass die produkte, dienstleistungen und erfahrungen ein hervorragendes preis-leistungs-verhältnis bieten. unser prinzip ist ganz einfach: egal, ob es sich um verkauf oder service handelt, wir hoffen, dass jede marke die beste im marktsegment ist.“
der zeitungsreporter wu yuli
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