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以前に万里の長城とファーウェイの間で行われた、航続距離の延長は後進的な技術であるかどうかに関する業界の議論をまだ覚えていますか?このテーマに関する論争は今日まで続いています。

9月13日、崑崙山脈の麓、新疆ウイグル自治区カシュガルで「トップ・オブ・クンルン」と呼ばれる広域技術開発フォーラムが開催された。会議には、自動車会社の経営者や業界の専門家だけでなく、同済大学や北京理工大学などの主要大学の自動車博士課程の指導者や教授も出席し、全員が航続距離延長技術の将来について楽観的な見方を示した。

「拡張範囲後進理論」は崩れたのか？

avita technology社副社長のhu chengtai氏はカンファレンスでのインタビューで、「航続距離延長は後進的な技術であるという業界の見方」を前に、まず自分の意見を表明した。

胡承台氏は『典樹』編集者に対し、「ev（純粋電気）、phev（プラグインハイブリッド）、reev（航続距離延長）のいずれであっても、現在は電力がないため、10年後も長期間存在するだろう」と語った。ユーザーのあらゆるニーズを解決できる形を目指しています。この観点から見ると、誰が進んでいるのか、誰が遅れているのかということはありません。」

全国乗用車市場協会の崔東秀事務局長はさらに、航続距離延長技術には国際的にも国内的にも開発の余地が大きく、その割合は大幅に増加すると述べた。

同済大学のzhu xichan教授は、長距離エンジンの改善の余地は限られており、たとえば、「ユーザーデータをループ内で閉じて、複数の車両を使用できるようにするためにインテリジェンスを活用する必要がある」と考えている。フィード状態を回避するために使用モードを要約できますか?」

もちろん、専門家が満場一致で距離延長テクノロジーについて楽観的であるだけでなく、市場売上高の増加は、距離延長テクノロジーが大多数のユーザーに好まれ、受け入れられていることの最良の証拠でもあります。

現在、航続距離の長い電気自動車市場はどの程度人気がありますか?データが最良の証拠です。

乗用車協会が発表したデータによると、2023年の航続距離の長い電気自動車の販売台数は前年比181％増の64万2000台となり、純粋な電気自動車やプラグインハイブリッド車を大幅に上回る見通しだ。 2024 年の最初の 8 か月で、航続距離の長い電気自動車の販売台数は 749,000 台に達し、新エネルギー車の 12% を占めます。

崔東秀氏はフォーラムで次のように述べた。「今年の長距離モデルの成長率は前年比167%で、純粋な電気自動車の成長率は39%、プラグインハイブリッドの成長率は90%、そして長距離モデルの成長率は前年比167%である」モデルは純粋な電気自動車の 4 倍の成長を遂げています。」

さらに、販売ランキングでは、li auto、wenjie、leapmotor、shenlan などの新興勢力が、範囲を拡大する技術的なルートによってランキングの上位に浮上しています。その中で、liliとwenjieの特定のセグメントモデルの販売量は、伝統的な高級ブランドの同様の製品の販売量を上回りました。

ますます多くの企業が範囲拡張技術のトラックに参加しており、ますます多くのユーザーが範囲拡張技術を備えた新エネルギー製品を受け入れ、購入していることがわかります。「範囲拡張の後進理論」は自滅的です。

では、なぜ今日、航続距離延長技術がこれほど普及しているのでしょうか?一番の理由は明るいからです。

まず、消費者レベルでは、ユーザーにはニーズがあります。

hu chengtai 氏は、ユーザーがどの電力モードを選択するかは、最終的にはユーザーの性質によって決まると考えています。たとえば、純粋な電気自動車を好む人がいるのはなぜでしょうか? 彼らのニーズに応じて、純粋な電気自動車は長距離を移動する必要がありません。航続距離に不安を感じずに静かな体験をしたい場合は、航続距離延長またはphevを選択できます。

胡成台氏はさらに、「一級都市と二級都市では充電が特に発達しており、純粋な電気で十分かもしれないが、四級都市と五級都市では充電が不便な場合や長距離の通信が必要な場合には」と述べた。需要に応じて、reev または phev が選択される可能性があります。」

hu chengtai 氏の見解では、phev の駆動は従来のものとそれほど変わらないため、多くの人が依然として phev について懸念を抱いています。これに比べ、純粋な電気駆動の航続距離が延長され、純粋な電気体験を楽しむことができるからです。

崔東秀氏が提供した消費者調査で述べられているように、「reevを購入する効果は、強力なパワー、速い速度、より技術的な外観、良好な静粛性、強力な経済的使用、および走行距離の不安のなさです。」

2. 技術的な観点から見ると、航続距離延長技術は以前とは異なります。

射程延長技術が遅れていると考える人もいますが、これは過去において射程延長の技術内容や難易度が確かに高くなかったことが理由です。 zhu xichan教授が述べたように、「ガソリン車のエンジンが『充電パイル』として使用されるなら、この技術はまさに後進的になるだろう」。

zhuxisan は石油トラックからエンジンを直接取り出して航続距離を延長し、これを第 1 世代の航続距離延長エンジンと分類しましたが、第 1 世代はまさに後進的な技術です。しかし2代目では発電専用エンジンとなっている。 「レンジエクステンダーは発電するだけです。プラグインハイブリッドとは異なり、エンジンの力で車輪を駆動するわけではありません。」

hu chengtai 氏は、現在の航続距離を延長した特殊エンジンにはすでに大きな利点があるが、まだ 3 つの問題点があると述べました。

第一に、バッテリーに給電するときの出力の減衰が特に激しいこと、第二に、エンジン始動時の音がうるさいこと、第三に、長距離バッテリーの容量が比較的小さく、充電が比較的遅いことです。これらの問題点は、現在の航続距離延長型車両ユーザーにとっての問題点でもあります。

こうした問題点に直面して、avita は「kunlun extended range」テクノロジーを導入しました。

航続距離延長に関する 3 つの主要な問題点を解決するにはどうすればよいでしょうか?

1. 供給電力の減衰の問題点をターゲットにします。

「航続距離を延長するためのワンストップサービスと、電源供給のためのワームがあります。」これはインターネットで人気のジョークですが、これは事実です。

航続距離延長モデルは、バッテリー残量が十分であれば強力な動力性能を発揮します。たとえば、アイデアル l9 のような中大型 suv は、1.5t 小排気量エンジンを搭載していても、満充電で走行可能です。レンジテクノロジーにより、同クラスのガソリン車のv8に匹敵する5秒の加速を実現。

「航続距離を延長するためのワンストップサービスと、電源供給のためのワームがあります。」これはインターネットで人気のジョークですが、これは事実です。

拡張範囲モデルは、バッテリー電力が十分にある場合には強力な電力性能を発揮しますが、給電されると電力は大幅に減衰します。これは、給電後、車両はレンジエクステンダーのみで運動エネルギーを生成し、そのエネルギーがバッテリーに伝達され、バッテリーは生成された電気エネルギーをモーターに分配して車両を駆動するためです。

単純に理解すると、電気が無い場合は1.5tの小排気量エンジンに頼って走るしかなく、必然的に「小さな馬が大きな車を引っ張る」ような状態になり、加速力が弱くて力不足です。丘を登る。

この点、avita は、よりエネルギー効率の高い航続距離を延長した特殊エンジンを採用しており、ピーク発電出力は 100kw、連続発電能力は 70kw です。また、catl shenxing スーパー ハイブリッド バッテリーは、完全充電時のピーク放電率が 9c です。

kunlun 拡張航続距離を備えた avita 07 を例にとると、二輪駆動モデルは 100 km から 100 km までフルパワーで 6.6 秒、給電で 7.3 秒で加速し、減衰率は 10% 未満です。 。

次に、フィードノイズという大きな問題点に焦点を当てます。

航続距離の長い車両の所有者は、バッテリーに電力が供給されると、アイドリングまたは低速でエンジンの騒音が大幅に増加することを深く理解する必要があります。この点、多くの自動車会社はエンジンカバーに遮音材を追加するなどの「遮断方式」を採用しているが、アビタはエンジンからの騒音という悩みを根本的に解決するアプローチをとっている。 avita が自社開発した kunlun 範囲拡張特殊エンジンは、ソースから改良され最適化されています。

hu chengtai 氏は、「発生源の問題を真に解決し、アイドル発電中に 35.7db の効果を達成するために、30 以上のアクティブおよびパッシブノイズ低減対策を実施しました。」と述べました。

35.7db、この値は業界ではすでに非常に低い値です。

3. 充電が遅いという問題点をターゲットにします。

800 テクノロジーの普及により、現在、多くの純粋な電気モデルが 4c、さらには 5c をサポートしています。ただし、プラグインハイブリッドであっても航続距離が延びても、この技術的利点は享受できず、一般に充電速度は純粋な電気モデルよりも遅く、また、バッテリー容量が小さいため、より頻繁な充電が必要になります。 、エネルギー補給の経験は非常に貧弱です。

avita 拡張範囲モデルには、39kwh の shenxing スーパー ハイブリッド バッテリーが搭載されており、充電効率は 30% から 80% までわずか 15 分で達します。 800vの純粋な電気自動車。

hu chengtai 氏は、「来年には、温度が 50 度を超え、過充電速度が 4c を超える、より大型のバッテリーが開発され、充電体験に対するユーザーの苦情や不満が解決されるでしょう。」と明らかにしました。

要約すると、avita kunlun の長距離テクノロジーは、技術の改善と最適化を通じて、供給電力の減衰、高い供給ノイズ、遅いエネルギー補充という 3 つの主要な問題点を解決し、改善しています。朱熹三氏はこれに応じて、「アビタの崑崙の射程距離の延長は第三世代の方向性を表している」とコメントした。

「初期段階でハイエンドの純粋な電気自動車を製造する目的は『ブランドの確立』であり、その後航続距離を延長する目的は販売を促進することである」と胡成泰氏は会議で航続距離の延長についての考えを語った。ルート。同氏は、avita が販売量を増やす時期が来たと考えており、avita は自社開発の kunlun 範囲拡張技術を発表し、今年は 3 つの範囲拡張製品が登場する予定です。

会合では、hu chengtai 氏は、avita がすでに次世代の航続距離の延長を構想していることも明らかにしました。

「3 つの電力形式には長所と短所があります。3 つの形式の利点を集中させるには、別のより革新的で画期的なソリューションが必要です。それが、avita の次世代範囲拡張技術コンセプトです」と hu chengtai 氏は述べました。