νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

θυμάστε ακόμα την προηγούμενη βιομηχανική συζήτηση μεταξύ great wall και huawei σχετικά με το αν η επέκταση εμβέλειας είναι μια οπισθοδρομική τεχνολογία; η διαμάχη για αυτό το θέμα συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

στις 13 σεπτεμβρίου, ένα φόρουμ ανάπτυξης τεχνολογικής επέκτασης με το όνομα "top of kunlun" πραγματοποιήθηκε στο kashgar, xinjiang, κάτω από τα βουνά kunlun. στη συνάντηση, υπήρχαν όχι μόνο αφεντικά εταιρειών αυτοκινήτων και ειδικοί του κλάδου, αλλά και διδακτορικοί επόπτες και καθηγητές αυτοκινήτων από μεγάλα πανεπιστήμια όπως το πανεπιστήμιο tongji και το τεχνολογικό ινστιτούτο του πεκίνου.

είναι σπασμένη η «θεωρία της οπισθοδρόμησης σε εκτεταμένο εύρος»;

κατά τη διάρκεια της συνέντευξης στο συνέδριο, ο hu chengtai, αντιπρόεδρος της avita technology, εξέφρασε αρχικά την άποψή του απέναντι στην «άποψη του κλάδου ότι η επέκταση εμβέλειας είναι μια οπισθοδρομική τεχνολογία».

ο hu chengtai είπε στον εκδότη του dianju, «είτε είναι ev (καθαρά ηλεκτρικό), phev (υβριδικό plug-in) είτε reev (εκτεταμένη εμβέλεια), θα υπάρχει ακόμα για μεγάλο χρονικό διάστημα σε δέκα χρόνια, επειδή αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει ρεύμα μορφή που μπορεί να λύσει όλες τις ανάγκες των χρηστών, λοιπόν, από αυτήν την άποψη, δεν υπάρχει κάποιος που να είναι προχωρημένος ή να υστερεί.

ο cui dongshu, γενικός γραμματέας της εθνικής ένωσης αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων, δήλωσε περαιτέρω ότι η τεχνολογία επέκτασης εμβέλειας έχει τεράστιο περιθώριο ανάπτυξης τόσο σε διεθνές όσο και σε εγχώριο επίπεδο και το ποσοστό της θα αυξηθεί σημαντικά.

ο zhu xichan, καθηγητής στο πανεπιστήμιο tongji, πιστεύει ότι το περιθώριο βελτίωσης των κινητήρων εκτεταμένης εμβέλειας είναι περιορισμένο και η ευφυΐα θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί για την ενίσχυση εκτεταμένων εμβέλειας οι τρόποι χρήσης μπορούν να συνοψιστούν για να αποφευχθεί η κατάσταση τροφοδοσίας;"

φυσικά, όχι μόνο οι ειδικοί είναι ομόφωνα αισιόδοξοι για την τεχνολογία επέκτασης εύρους, αλλά η αύξηση των πωλήσεων στην αγορά είναι επίσης η καλύτερη απόδειξη ότι η τεχνολογία επέκτασης εύρους ευνοείται και αποδέχεται η πλειοψηφία των χρηστών.

πόσο δημοφιλής είναι σήμερα η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων μεγάλης αυτονομίας; τα δεδομένα είναι η καλύτερη απόδειξη.

σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η ένωση επιβατηγών αυτοκινήτων, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων μεγάλης εμβέλειας το 2023 θα είναι 642.000, σημειώνοντας αύξηση 181% από έτος σε έτος, ξεπερνώντας κατά πολύ τα αμιγώς ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά. τους πρώτους οκτώ μήνες του 2024, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων μεγάλης εμβέλειας έφτασαν τις 749.000, αντιπροσωπεύοντας το 12% των οχημάτων νέας ενέργειας.

ο cui dongshu μοιράστηκε στο φόρουμ: "η ανάπτυξη των μοντέλων εκτεταμένης εμβέλειας φέτος είναι 167% από έτος σε έτος, ενώ η ανάπτυξη καθαρής ηλεκτρικής ενέργειας είναι 39%, η ανάπτυξη των plug-in υβριδικών είναι 90% και η ανάπτυξη της εκτεταμένης εμβέλειας τα μοντέλα είναι τετραπλάσια από την ανάπτυξη των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων».

επιπλέον, από τις κατατάξεις πωλήσεων, νέες δυνάμεις, συμπεριλαμβανομένων των li auto, wenjie, leapmotor, shenlan, κ.λπ. έχουν ανέβει στην κορυφή της κατάταξης λόγω των τεχνικών διαδρομών τους που επεκτείνουν το φάσμα. μεταξύ αυτών, ο όγκος πωλήσεων ορισμένων κατηγοριοποιημένων μοντέλων των lili και wenjie ξεπέρασε αυτόν των παρόμοιων προϊόντων παραδοσιακών πολυτελών επωνυμιών.

μπορεί να φανεί ότι όλο και περισσότερες εταιρείες εντάσσονται στην τεχνολογική διαδρομή εκτεταμένης εμβέλειας και όλο και περισσότεροι χρήστες αποδέχονται και αγοράζουν νέα ενεργειακά προϊόντα με τεχνολογία εκτεταμένης εμβέλειας η «θεωρία εκτεταμένης εμβέλειας προς τα πίσω» είναι αυτοκαταστροφική!

γιατί, λοιπόν, η τεχνολογία επέκτασης εύρους είναι τόσο δημοφιλής στις μέρες μας; ο κύριος λόγος είναι φωτεινός.

πρώτον, σε επίπεδο καταναλωτή, οι χρήστες έχουν ανάγκες.

ο hu chengtai πιστεύει ότι ποια λειτουργία ισχύος επιλέγει ένας χρήστης εξαρτάται τελικά από τη φύση του χρήστη. για παράδειγμα, γιατί σε μερικούς ανθρώπους αρέσουν τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, ανάλογα με τις ανάγκες τους, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα δεν χρειάζεται να διανύουν μεγάλες αποστάσεις; εάν θέλετε μια ήρεμη εμπειρία χωρίς άγχος εμβέλειας, μπορείτε να επιλέξετε εκτεταμένη εμβέλεια ή phev.

ο χου τσενγκτάι είπε περαιτέρω: «η φόρτιση σε πόλεις πρώτης και δεύτερης κατηγορίας είναι ιδιαίτερα ανεπτυγμένη και η καθαρή ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να είναι αρκετή· σε πόλεις τέταρτης και πέμπτης κατηγορίας, όπου η φόρτιση είναι άβολη ή όπου υπάρχουν μεγάλες αποστάσεις ζήτηση, reev ή phev μπορεί να είναι η επιλογή."

κατά την άποψη του hu chengtai, πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να ανησυχούν για το phev, επειδή η κίνηση που περιλαμβάνει δεν διαφέρει πολύ από την παραδοσιακή.

όπως αναφέρθηκε στην έρευνα καταναλωτών που παρέχεται από τον cui dongshu, "τα αποτελέσματα της αγοράς reev είναι ισχυρή ισχύς, γρήγορη ταχύτητα, πιο τεχνολογική εμφάνιση, καλή ησυχία, ισχυρή οικονομική χρήση και καμία ανησυχία για τα χιλιόμετρα."

2. από τεχνική άποψη, η τεχνολογία επέκτασης εμβέλειας δεν είναι αυτή που ήταν.

μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι η τεχνολογία επέκτασης εύρους υστερεί επειδή στο παρελθόν, το τεχνικό περιεχόμενο και η δυσκολία της επέκτασης εύρους δεν ήταν όντως υψηλά. όπως είπε ο καθηγητής zhu xichan, εάν «ο κινητήρας ενός βενζινοκίνητου οχήματος χρησιμοποιείται ως «σωρός φόρτισης», τότε αυτή η τεχνολογία θα είναι πράγματι οπισθοδρομική».

η zhuxisan πήρε απευθείας τον κινητήρα από το φορτηγό πετρελαίου για να επεκτείνει την γκάμα, κατατάσσοντάς τον ως τον εκτεταμένο κινητήρα πρώτης γενιάς και η πρώτη γενιά είναι πράγματι μια οπισθοδρομική τεχνολογία. αλλά στη δεύτερη γενιά, είναι ένας κινητήρας αφιερωμένος στην παραγωγή ενέργειας. "η επέκταση αυτονομίας παράγει μόνο ηλεκτρική ενέργεια. σε αντίθεση με ένα plug-in υβριδικό, η ισχύς του κινητήρα του δεν οδηγεί τους τροχούς."

ο hu chengtai είπε ότι οι τρέχοντες ειδικοί κινητήρες εκτεταμένης σειράς έχουν ήδη ισχυρά πλεονεκτήματα, αλλά υπάρχουν ακόμα τρία σημεία πόνου:

πρώτον, η εξασθένηση της ισχύος είναι ιδιαίτερα έντονη όταν η μπαταρία τροφοδοτείται, δεύτερον, ο ήχος είναι θορυβώδης κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η χωρητικότητα της μπαταρίας εκτεταμένης εμβέλειας είναι σχετικά μικρή και η φόρτιση είναι σχετικά αργή. αυτά τα σημεία πόνου είναι επίσης τα σημεία πόνου των σημερινών χρηστών οχημάτων εκτεταμένης εμβέλειας.

αντιμέτωπη με αυτά τα σημεία πόνου, η avita φέρνει την τεχνολογία "kunlun extended range".

πώς να λύσετε τα τρία κύρια σημεία πόνου της επέκτασης εύρους;

1. στόχευση του σημείου πόνου της εξασθένησης της ισχύος τροφοδοσίας.

"υπάρχει μια υπηρεσία μιας στάσης για την επέκταση της εμβέλειας και ένα σκουλήκι για την παροχή ρεύματος αυτό είναι ένα δημοφιλές αστείο στο διαδίκτυο, αλλά είναι πράγματι γεγονός."

τα μοντέλα εκτεταμένης εμβέλειας έχουν ισχυρή απόδοση ισχύος όταν η ισχύς της μπαταρίας είναι επαρκής. για παράδειγμα, τα μεσαία και μεγάλα suv όπως το ideal l9, ακόμα κι αν είναι εξοπλισμένα με κινητήρα μικρού κυβισμού 1,5 τ, μπορούν ακόμα να οδηγήσουν όταν είναι πλήρως φορτισμένα με τον εκτεταμένο κινητήρα. -τεχνολογία εμβέλειας η επίτευξη επιτάχυνσης 5 δευτερολέπτων είναι συγκρίσιμη με τον v8 ενός βενζινοκίνητου οχήματος της ίδιας κατηγορίας.

"υπάρχει μια υπηρεσία μιας στάσης για την επέκταση της εμβέλειας και ένα σκουλήκι για την παροχή ρεύματος αυτό είναι ένα δημοφιλές αστείο στο διαδίκτυο, αλλά είναι πράγματι γεγονός."

τα μοντέλα εκτεταμένης εμβέλειας έχουν ισχυρή απόδοση ισχύος όταν η ισχύς της μπαταρίας είναι επαρκής, αλλά όταν τροφοδοτείται, η ισχύς θα μειωθεί σημαντικά. αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μετά την τροφοδοσία ρεύματος, το όχημα μπορεί να βασίζεται μόνο στην επέκταση εμβέλειας για την παραγωγή κινητικής ενέργειας, η οποία στη συνέχεια μεταφέρεται στην μπαταρία. η μπαταρία στη συνέχεια διανέμει την παραγόμενη ηλεκτρική ενέργεια στον κινητήρα για να οδηγήσει το όχημα.

μια απλή κατανόηση είναι ότι όταν δεν υπάρχει ηλεκτρική ενέργεια, το όχημα μπορεί να βασίζεται μόνο σε έναν κινητήρα μικρού κυβισμού 1,5 τ για να οδηγήσει το όχημα. ανεβείτε σε λόφους.

από αυτή την άποψη, η avita χρησιμοποιεί έναν πιο ενεργειακά αποδοτικό ειδικό κινητήρα εκτεταμένης εμβέλειας, με μέγιστη ισχύ παραγωγής ισχύος 100 kw και συνεχή ικανότητα παραγωγής ενέργειας 70 kw. και η σούπερ υβριδική μπαταρία catl shenxing έχει μέγιστο ρυθμό αποφόρτισης 9 c όταν είναι πλήρως φορτισμένη.

λαμβάνοντας ως παράδειγμα το avita 07 εξοπλισμένο με την εκτεταμένη εμβέλεια kunlun, το μοντέλο με κίνηση στους δύο τροχούς επιταχύνει από 100 χιλιόμετρα σε 100 χιλιόμετρα σε 6,6 δευτερόλεπτα με πλήρη ισχύ, 7,3 δευτερόλεπτα στην τροφοδοσία ισχύος και το ποσοστό εξασθένησης είναι μικρότερο από 10% .

δεύτερον, εστιάστε στο μεγάλο σημείο πόνου του θορύβου τροφοδοσίας.

οι ιδιοκτήτες οχημάτων εκτεταμένης εμβέλειας θα πρέπει να έχουν βαθιά κατανόηση ότι μόλις τροφοδοτηθεί η μπαταρία, ο θόρυβος του κινητήρα θα αυξηθεί σημαντικά στο ρελαντί ή στη χαμηλή ταχύτητα. από αυτή την άποψη, οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων υιοθετούν «μεθόδους απομόνωσης», όπως η προσθήκη ηχομονωτικών υλικών στο κάλυμμα του κινητήρα κ.λπ., ενώ η προσέγγιση της avita είναι να λύσει ουσιαστικά το σημείο πόνου του δυνατού θορύβου από τον κινητήρα. ο ειδικός κινητήρας της avita που αναπτύχθηκε μόνος του kunlun έχει βελτιωθεί και βελτιστοποιηθεί από την πηγή.

ο hu chengtai είπε, "έχουμε εφαρμόσει περισσότερα από 30 ενεργητικά και παθητικά μέτρα μείωσης του θορύβου για να λύσουμε πραγματικά το πρόβλημα στην πηγή και να επιτύχουμε ένα αποτέλεσμα 35,7 db κατά την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας σε αδράνεια."

35,7db, αυτή η τιμή είναι ήδη πολύ χαμηλή στον κλάδο.

3. στόχευση στα σημεία πόνου της αργής φόρτισης.

με τη διάδοση της τεχνολογίας 800, πολλά αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα υποστηρίζουν επί του παρόντος 4c ή ακόμα και 5c. ωστόσο, ανεξάρτητα από το αν είναι plug-in υβριδικό ή εκτεταμένο εύρος, δεν απολαμβάνει αυτό το τεχνικό πλεονέκτημα. η ταχύτητα φόρτισης είναι γενικά μικρότερη από αυτή των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων , και η εμπειρία αναπλήρωσης ενέργειας είναι πολύ κακή.

το μοντέλο εκτεταμένης εμβέλειας avita είναι εξοπλισμένο με μια σούπερ υβριδική μπαταρία 39 kwh. η μέγιστη απόδοση φόρτισης μπορεί να φτάσει τους 3 c ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα 800v.

ο hu chengtai αποκάλυψε, «τον επόμενο χρόνο, θα αναπτυχθεί μια μεγαλύτερη μπαταρία, με θερμοκρασία μεγαλύτερη από 50 βαθμούς κελσίου και ταχύτητα υπερφόρτισης μεγαλύτερη από 4 c, η οποία θα λύσει τα παράπονα ή τη δυσαρέσκεια των χρηστών με την εμπειρία φόρτισης.

συνοπτικά, η τεχνολογία εκτεταμένης εμβέλειας της avita kunlun είναι πράγματι πολύ στοχευμένη μέσω τεχνολογικών βελτιώσεων και βελτιστοποιήσεων, επιλύει και βελτιώνει τα τρία κύρια σημεία εξασθένησης της ισχύος τροφοδοσίας, τον υψηλό θόρυβο τροφοδοσίας και την αργή αναπλήρωση ενέργειας. ο zhu xisan σχολίασε αναλόγως: «η εκτεταμένη εμβέλεια kunlun της avita αντιπροσωπεύει την κατεύθυνση της τρίτης γενιάς».

«ο σκοπός της κατασκευής αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων υψηλής τεχνολογίας στο αρχικό στάδιο είναι να «εγκατασταθεί η μάρκα» και ο σκοπός της επέκτασης της αυτονομίας αργότερα είναι η προώθηση των πωλήσεων, ο hu chengtai μοιράστηκε τις σκέψεις του για την επέκταση της εμβέλειας διαδρομή. πιστεύει ότι είναι καιρός η avita να αυξήσει τον όγκο των πωλήσεών της, επομένως η avita έχει λανσάρει την αυτο-αναπτυχθείσα τεχνολογία επέκτασης γκάμας kunlun και θα υπάρξουν τρία προϊόντα επέκτασης γκάμας φέτος.

στη συνάντηση, ο hu chengtai μας αποκάλυψε επίσης ότι η avita σχεδιάζει ήδη την επόμενη γενιά εκτεταμένης εμβέλειας.

"οι τρεις μορφές ισχύος έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. ο τρόπος συγκέντρωσης των πλεονεκτημάτων των τριών μορφών απαιτεί μια άλλη πιο καινοτόμο και πρωτοποριακή λύση, η οποία είναι η επόμενη γενιά της avita για εκτεταμένη τεχνολογική ιδέα", δήλωσε ο hu chengtai.